豐田GR Supra是個(gè)不折不扣的星二代，當(dāng)年父輩憑借暴力的直線加速闖蕩江湖的時(shí)候，也是個(gè)呼風(fēng)喚雨的角色。不過(guò)93 Supra沒(méi)有料到，接替它的傳統(tǒng)藝能的竟然都是兩廂小車(chē)和電動(dòng)車(chē)們。為了繁育一臺(tái)不偏科的后代，牛魔王找來(lái)德國(guó)“鐵扇公主”寶馬，增加彎道基因。

于是，GR Supra誕生了。

我是一個(gè)對(duì)“Supra”這個(gè)名號(hào)沒(méi)有過(guò)多情懷的人，唯一的印象是在街機(jī)廳里，用第三人稱視角看著碩大的的臀部左滑右甩。當(dāng)我們卸下濾鏡去評(píng)價(jià)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，不知是否和閣下的期望會(huì)有所偏差。

看起來(lái)

相較于設(shè)計(jì)舒展的FT-1概念車(chē)，GR Supra的線條真的有些局促，從正面看，整臺(tái)車(chē)的比例像是從橫向被收窄了，反觀那些國(guó)外改裝寬體的案例，到更像是原廠應(yīng)該有的比例。車(chē)身側(cè)面的風(fēng)道也被弱化成了黑色的裝飾條，這個(gè)“把戲”在你打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候就會(huì)被拆穿。

同樣的手法也被運(yùn)用在了前輪的位置，在碩大的機(jī)蓋上也增加了一個(gè)黑色裝飾條，從視覺(jué)上給了前輪眉一個(gè)具象的邊界，雖然確實(shí)能讓整個(gè)前輪區(qū)域更加壯實(shí)，但還是影響了線條的流暢感，93 Supra那種從頭到尾的標(biāo)致曲線，才會(huì)讓人一直魂?duì)繅?mèng)繞。

但，GR Supra依舊能稱得上是一臺(tái)漂亮的跑車(chē)。這種讓車(chē)牌看起來(lái)無(wú)處安放的前臉總會(huì)讓人愛(ài)的死去活來(lái)，比如新款寶馬4系，比如阿爾法羅密歐Giulia。在前臉的任何位置安裝一塊鐵皮，都會(huì)顯得格外突兀（藍(lán)牌：終于不是我的鍋了）。

機(jī)蓋一直延伸到車(chē)身側(cè)面，打開(kāi)的那一下著實(shí)令人血脈膨脹。我能想到的采用類(lèi)似設(shè)計(jì)的在售車(chē)型，好像也只有DB11了（別杠開(kāi)口方向）。

有別于寶馬Z4凌厲的腰線，GR Supra沿用了前輩通過(guò)曲面來(lái)調(diào)整視覺(jué)重心的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，甚至明目張膽地為后輪營(yíng)造寬體的效果，為了凸顯后輪澎湃的動(dòng)力花盡心思。

凹凸有致的車(chē)尾有著令人過(guò)目不忘的本領(lǐng)，細(xì)巧的尾燈有條不紊地梳理著橫向的線條，與風(fēng)道相連的設(shè)計(jì)也與前燈呼應(yīng)了起來(lái)。

坐起來(lái)

當(dāng)我打開(kāi)車(chē)門(mén)想要感受一下日系跑車(chē)風(fēng)采的時(shí)候，從車(chē)內(nèi)傳來(lái)的源自寶馬的提示音讓我瞬間下頭，這種感覺(jué)就好像蒼老師發(fā)出了維特爾的聲音。定睛一看，內(nèi)飾橫平豎直的線條和“性感”的車(chē)身著實(shí)有點(diǎn)不搭，幸好全液晶儀表盤(pán)中央保留了圓形的邊框，為JDM的感覺(jué)扳回一城。嗯，是“塞巴斯蒂安·蒼井”沒(méi)跑了。

座椅靠背包裹感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于體型寬厚的用戶也非常友善。椅背上還進(jìn)行了掏空處理，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，四點(diǎn)式安全帶和防滾架看來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。不過(guò)整個(gè)座艙有一個(gè)不大不小的槽點(diǎn)：坐墊長(zhǎng)度怎么可以這么短！在辦公室每天都坐的不夠舒適的我，在GR Supra的車(chē)?yán)锔惺艿搅耸裁唇醒┥霞铀?/span>

動(dòng)起來(lái)

場(chǎng)地內(nèi)的試駕項(xiàng)目包括直線加速，制動(dòng)回頭彎，繞樁3個(gè)部分?？偟膩?lái)說(shuō)豐田在GR Supra的駕駛體驗(yàn)中埋了不少彩蛋。恰好前不久正好試駕過(guò)寶馬Z4 M40i（以下簡(jiǎn)稱Z4），以此為參照系來(lái)聊一聊，如果你也想知道GR Supra駕駛起來(lái)的感受，可以帶著這篇文章去寶馬4S店“白嫖”Z4，就能大概有一個(gè)比較清晰的初步印象。

先說(shuō)直線加速，在一腳地板油的情況下，雖然提速不如Z4來(lái)得迅猛（少了50匹多少還是有點(diǎn)影響），但GR Supra車(chē)尾的扭動(dòng)幅度和頻率都要高于Z4。如果把Z4比作一把直插心臟的利劍，GR Supra就更像揮舞的斧頭。

日常生活中，GR Supra可以將每一次綠燈起步變得充滿樂(lè)趣，我還特意給從踩下油門(mén)到平穩(wěn)向前中間的這段時(shí)間起了個(gè)名字——“起床氣時(shí)間”。而當(dāng)車(chē)恢復(fù)平穩(wěn)之后，又完全回到了寶馬的模樣。無(wú)論是渦輪遲滯的時(shí)長(zhǎng)，還是變速箱換擋的節(jié)奏，都與Z4別無(wú)二致。

扔掉油門(mén)，在回頭彎之前將剎車(chē)一腳悶到底，剎車(chē)腳感，制動(dòng)距離以及點(diǎn)頭幅度都是熟悉的德國(guó)風(fēng)味。而豐田給我們的驚喜是車(chē)尾傳來(lái)的源源不斷的放炮聲，仿佛在質(zhì)問(wèn)：“你為什么要讓我慢下來(lái)！”可是，但凡你少剎一點(diǎn)，裝著6缸機(jī)的車(chē)頭就會(huì)要你好看。

而在繞樁的過(guò)程中，GR Supra表現(xiàn)得非常從容，從時(shí)速40公里到時(shí)速65公里，除了駕駛者需要更專(zhuān)注之外，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)幾乎沒(méi)有什么變化。車(chē)頭始終執(zhí)行者方向盤(pán)的指令，而車(chē)尾總是迫不及待地跟隨進(jìn)彎，整體感受非常緊湊精準(zhǔn)。

最后，我想感謝豐田。在這個(gè)一切向便利性看齊的時(shí)代，他們依舊能愿意制造一臺(tái)與趨勢(shì)背道而馳，并不那么容易駕馭的跑車(chē)。盡管有些設(shè)計(jì)稍顯做作，盡管機(jī)械手剎也離我們遠(yuǎn)去，但這些都不妨礙我們感激GR Supra的存在。它一點(diǎn)都不完美，而不完美賦予了只屬于它的個(gè)性。捫心自問(wèn)，我們真正最鐘愛(ài)的那些東西，有什么是完美的呢？