這兩天泰哥算是被網(wǎng)上的一些“資深人士”給逼瘋了。

這類人一般分為兩派，防凍液免維護(hù)派和無水防凍液高貴派。前者不斷宣傳現(xiàn)在的原廠都是長效防凍液，根本不用換少了加點(diǎn)水就好了。后者呢，就說普通防凍液時間長了會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生腐蝕，而無水防凍液可以規(guī)避這個反應(yīng)，同時也做到了免維護(hù)。

反正宗旨就是變著法的給車主老爺們“省錢”，于是乎還真有車主老爺們信了他們這套。泰哥身邊遇到過信了他們的寫交了智商稅的還修車的不止一個。

今天為了以正視聽，泰哥今天好覺跟大家聊聊無水冷卻液。

無水防凍液

其實(shí)就是把水換成了油

記得泰哥還是個小屁孩的時候，家里的奧迪100用的都是蒸餾水作為發(fā)動機(jī)冷卻液使用，每年立冬到汽修廠加一種叫防凍液的東西：半箱水兌半箱溶液，然后安全過冬。那么十多年后的今天防凍液發(fā)展到底是怎么樣的呢？無水防凍液到底是怎么回事？

對于現(xiàn)在市面上大部分家用車來說，發(fā)動機(jī)防凍冷卻液基本還是以乙二醇的水溶液為主。乙二醇的冰點(diǎn)為-11.5℃，沸點(diǎn)為197.4℃，與水混合后的冰點(diǎn)最低可達(dá)-68℃。乙二醇型防凍液使用后可回收，經(jīng)過沉淀、過濾，加水調(diào)整濃度，補(bǔ)加防腐劑，所以回收成本低售價也更低。所以大量主機(jī)廠都會使用這種防凍冷卻液（長效水基防凍液）作為原廠車配套使用。

無水冷卻液的主要成分是丙二醇，水的比熱容常溫下大概是丙二醇的1.6倍，可以說丙二醇散熱效果更差，但這也并不完全算一件壞事。由于無水防凍液熱容量小，散熱慢，所以在冷車啟動的時候可以讓發(fā)動機(jī)迅速升溫，更快地達(dá)到工作溫度。但是由于丙二醇生產(chǎn)成本更高，而且沒有大量的OEM配套。

于是許多丙二醇的“無水防凍液”制造商就開始說這種防凍液效果好省油熱車快等，那么事實(shí)真的是這樣么？泰哥就從身邊朋友這借了兩臺一模一樣的車，來測測看原車水基防凍液和無水防凍液到底哪個更好。

GK5換無水防凍液

原地?zé)彳嚥蝗缭瓘S

為了測試無水防凍液和普通水基防凍液到底有沒有區(qū)別，正巧，泰哥身邊一玩車的哥們正好最近給自己的GK5換了無水防凍液，而另一個做保險銷售的朋友今年年頭也買了一輛GK5，巧的是兩輛車都是18款手動低配，于是泰哥將這兩臺車都借來做了這次怠速升溫測試。

同樣都是18款1.5L手動飛度，無水和原廠哪個熱車更快呢？

具體的測試方法等細(xì)節(jié)如下：

①測試環(huán)境：同環(huán)境下兩車停放4小時以上冷卻，確保發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動。

②測試方法：發(fā)動機(jī)啟動后怠速熱車，以發(fā)動機(jī)水溫?zé)粝纾l(fā)動機(jī)怠速回落至850rpm/min計算時間。

首先泰哥還是先測試一下原廠防凍液怠速升溫的數(shù)據(jù)。實(shí)測中18款飛度在室溫16℃地下停車庫，原廠測試數(shù)據(jù)怠速至水溫?zé)粝绾偷∷俜€(wěn)定在850rpm/min需要2分21秒左右。

飛度沒有水溫表，只有靠怠速和指示燈確認(rèn)

實(shí)測下來2分21秒時怠速穩(wěn)定至850轉(zhuǎn)左右

同樣1.5L低配手動，無水防凍液卻更長

接下來泰哥將使用了無水防凍液同樣啟動怠速至最低工作溫度和怠速850轉(zhuǎn)，測試結(jié)果幾乎讓泰哥懷疑是不是這個無水防凍液是不是假貨。怠速熱車的升溫速度還不如原廠水基防凍液。

無水防凍液的車主自己另加了一個OBD讀取，可以讀取溫度

到暖車完成無水防凍液居然比水基要長

測試結(jié)果差近2分鐘，而且價格卻差了3倍多

其實(shí)從這兩個防凍液怠速暖車測試中，可以看出原廠乙二醇水基半防凍液和副廠的無水丙二醇防凍液在怠速暖車測試中差距非常異常。而且，經(jīng)過泰哥的朋友得知，這輛車更換的國產(chǎn)無水防凍液價格雖然比某溫某索便宜很多，但實(shí)際上花費(fèi)也要500左右了。相比乙二醇水基防凍液貴出300多。

原廠乙二醇防凍液和無水防凍液怠速測試

原廠乙二醇（水基）

2′21″45

副廠丙二醇（無水）

3′40″11

熱車時間差

1′18″66

從這里我們不難得出一個結(jié)論：雖然防凍液同樣也是一個耐耗的油液產(chǎn)品，但像無水防凍液暖機(jī)速度比普通無水更慢還更貴的情況，還真是車界“養(yǎng)生學(xué)”了！

性價比過低的“保健品”

只能防止管道腐蝕

其實(shí)從公認(rèn)的數(shù)據(jù)上來看，其實(shí)同等級的半金屬、低金屬、陶瓷片的剎車距離應(yīng)該是不會差太多的。但為什么小編在汽配城買的“陶瓷”剎車片的剎車性能居然會比低金屬、半金屬的剎車片更弱呢？

水基防凍液和無水防凍液優(yōu)劣勢

種類

乙二醇水基

丙二醇無水

主要配方

50%乙二醇

90%丙二醇

沸點(diǎn)

107.2℃

188.2℃

特性

比熱容大

3.281

比熱容小

2.48

耐久性

有機(jī)酸配方10年長效

無腐蝕，理論終身

粘度

室溫20℃

1.78Mpa/s

室溫20℃

60.5Mpa/s

價格

60-70元/升

120元以上/升

兩種防凍液各維度比較

那么問題就來了，其實(shí)從理論數(shù)據(jù)上來看無水防凍液的比熱容比一般防凍液小很多，應(yīng)該熱車速度更快，但實(shí)際上卻比原廠的水基防凍液慢了許多。

乙二醇水基防凍液與丙二醇無水防凍液導(dǎo)熱系數(shù)區(qū)別

原廠乙二醇（水基）

0.380W/(m·K)

副廠丙二醇（無水）

0.218W/(m·K)

導(dǎo)熱系數(shù)差

1.74倍

其實(shí)從上面的表格可以看出，雖然說水基防凍液比熱容大吸熱快，但無水防凍液吸熱速度差。所以說有一定幫助暖機(jī)的效果，但是從現(xiàn)實(shí)測試和理論數(shù)據(jù)上綜合來看，是不適合高溫地區(qū)的車主使用的。那無水防凍液真的一無是處么？

其實(shí)并不是，它的賣點(diǎn)主要是對管道無腐蝕不積垢。

①防凍液老化堵塞

對于傳統(tǒng)的乙二醇水基防凍液來說，最怕的就是防凍液老化問題。常規(guī)的磷酸鹽防凍液在老化后會產(chǎn)生絮狀物。這就和人血管里血栓一樣，慢慢的就把發(fā)動機(jī)的某個管道堵住了，造成發(fā)動機(jī)局部高溫。輕則發(fā)動機(jī)抖動爆震，重則水溫過高發(fā)動機(jī)拉缸。

防凍液“咖啡奶油”化，了解一下~

②防凍液腐蝕缸體

而傳統(tǒng)水基防凍液另一個老化問題，就是乙二醇本身的特性導(dǎo)致的缺陷。無論是現(xiàn)在的有機(jī)酸長效防凍液還是磷酸鹽防凍液來說，乙二醇本身愛吸水的特性會不斷降低防凍液沸點(diǎn)，而且不干凈的大氣進(jìn)入防凍液后容易產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象，導(dǎo)致防凍液管道腐蝕。

泰哥去年拆的五菱榮光，就是亂加水導(dǎo)致“缸體氣蝕”

這種情況下，發(fā)動機(jī)冷卻管道和機(jī)油管道一旦油水混合，發(fā)動不出倆小時就立刻報廢了。但是這兩種現(xiàn)象都有一個大前提，就是防凍液超期保養(yǎng)或者是私自添加水才會出現(xiàn)。對于現(xiàn)在大量標(biāo)配有機(jī)酸乙二醇防凍液的車來說，丙二醇無水防凍液真的沒什么競爭力了。

其實(shí)汽車的冷卻系統(tǒng)是一個封閉的系統(tǒng)，內(nèi)部的循環(huán)會較少很多消耗，所以正常來說防凍液的消耗很少，所以防凍液無需更換的太過頻繁。

一般車型2年或4萬公里更換一次就可以了!而現(xiàn)在這兩年產(chǎn)的新車，防凍液的更換周期甚至達(dá)到了10年或20萬公里。由此可見，實(shí)際上防凍液的更換周期很長，車主只要按照用戶手冊上的期限更換即可。

為防止產(chǎn)生過多的泡沫而降低不凍液與發(fā)動機(jī)部件的熱交換性能，添加時確認(rèn)該產(chǎn)品在有效期內(nèi)，長效型防凍液，有效期可達(dá)三年。如發(fā)現(xiàn)防凍液內(nèi)出現(xiàn)懸浮物，沉淀物或變質(zhì)、變色應(yīng)及時更換并清洗系統(tǒng)。

最后注意的是，不同品牌型的防凍液由于生產(chǎn)配方有差異，不能混合使用，因?yàn)槎喾N化學(xué)成分之間很可能發(fā)生反應(yīng)，從而造成防凍液失效。如果要換新的防凍液，就需要將原來的防凍液排干凈才可以更換。