近日，日產(chǎn)正式公布了其全球市場的銷量成績，其2020年全球售出4029166輛，同比下降22.2%。從全球來看，日產(chǎn)在各個主銷國的銷量幾乎都是下滑的，也包括國內(nèi)。

其中，日產(chǎn)在國內(nèi)市場的年銷量達(dá)到了1456738輛，同比下滑5.8%。即便如此，國內(nèi)依然是日產(chǎn)銷量最高的版塊，甚至超過其在北美或歐洲的銷量。尤其在今年的后半程，日產(chǎn)發(fā)力十分迅猛，12月就售出了132883輛，同比增長2.8%。

具體轎車車型方面：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸表現(xiàn)堪稱逆天，12月銷售62596輛，同比增長1.3%，全年銷量537642輛，同比增15.4%，自2020年4月-12月軒逸已經(jīng)連續(xù)9個月在月銷榜單稱王，并以年度總銷量540,947輛成績，再次登上了中國乘用車市場年度銷量總冠軍的位置；奇駿緊隨其后，12月銷售21356輛，同比增長12.2%，全年累計(jì)銷量169582輛；東風(fēng)日產(chǎn)天籟其次，12月銷售16026輛，同比增長30.4%，全年銷量118088輛；逍客12月銷售19149輛，同比增長13%，全年累計(jì)銷量157642輛；勁客12月銷量2395輛，全年累計(jì)銷量29124輛。

可以看到，軒逸一款車型的銷量占到了日產(chǎn)在國內(nèi)總和的三分之一，甚至可以說軒逸養(yǎng)活了日產(chǎn)，軒逸活則日產(chǎn)活，軒逸死則日產(chǎn)*。雖然這么說有些點(diǎn)狠毒，但大家都知道一個車企如果僅靠一款車型存活，絕對不是一種良性的發(fā)展。最關(guān)鍵的是，軒逸也并不是用一種良性的方法換來的這逆天表現(xiàn)。

“兩代同堂+以價換量”是軒逸成功的秘訣，但事實(shí)上這種方式也很容易玩死自己。

首先，這種方式特別好模仿，并且此前有人在模仿過程中超過了軒逸，比如此前朗逸PLUS上市，老款朗逸也同時在售，而那段時間朗逸便輕松超過了軒逸。只不過，老款朗逸把庫存售完之后就停產(chǎn)了，再加上全新一代軒逸上市，所以軒逸才又再度回到了寶座。

其次，這種方式一直玩下去用戶將不再買賬。少花錢還不愿意？當(dāng)然不是，而是隨著老百姓對車輛認(rèn)知的不斷提高，老而便宜的軒逸用戶看不上，而新而貴的軒逸老百姓其實(shí)有更多的選擇。以及隨著年輕用戶群體的不斷擴(kuò)大，這種情況或還將被無限放大。

另外，軒逸本身被這種玩法所套住，無法給用戶帶來更好的體驗(yàn)。我們知道，軒逸的總銷量里有一大半都是老款軒逸所貢獻(xiàn)的，而老款軒逸除了價格低，產(chǎn)品力已經(jīng)嚴(yán)重和市場脫節(jié)。自然，新款軒逸雖然產(chǎn)品力有提升，但由于賣得少，所以無法讓更多新用戶體會到新軒逸的提升，長此以往，越來越少的用戶能夠?qū)π萝幰萦懈嗟恼J(rèn)知，想買不敢買。

最后，日產(chǎn)沒有其他轎車可以接替軒逸的衣缽。就目前來看，全新一代天籟的到來不能說失敗但確實(shí)是有眼可見的下滑，而曾經(jīng)號稱“小軒逸”的陽光和對標(biāo)高端市場的西瑪，也在市場的角逐中已經(jīng)停產(chǎn)，“兩廂軒逸”騏達(dá)也因?yàn)閮蓭囀袌龃蟓h(huán)境不佳而不溫不火。軒逸一旦遇到公共危機(jī)，日產(chǎn)的轎車還有誰來支撐？

寫在最后

日產(chǎn)這個品牌在國內(nèi)用戶心中只有兩個關(guān)鍵詞：便宜、舒適，曾經(jīng)還有質(zhì)量好。但現(xiàn)如今，論質(zhì)量它和同為日系的豐田、本田還是要差一個檔次。論便宜，它的性價比也不如自主品牌和韓系品牌。論舒適，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級和中高端品牌的下放，它也不具備絕對的優(yōu)勢。那么如果還靠軒逸“兩代同堂+以價換量”來做主要支撐，日產(chǎn)如今的高光表現(xiàn)將不過是曇花一現(xiàn)。軒逸養(yǎng)活了日產(chǎn) 但誰能讓軒逸一直火下去？