這一代的奧迪RS6之所以被許多車迷奉為圭臬。一是它有令人著迷的瓦罐身軀，二是它搬來了A7上那套極富進攻性的頭燈燈組，這讓本就長相隨和，還是三廂的寶馬M5和奔馳E63 AMG瞬間失去了幾分個性與姿色。

如果說像RS6這種一半A7、一半A6的行為有點不講武德還壞了規(guī)矩，那么在居家的旅行車上塞進一臺暴力心臟的做法絕對算是奧迪RS這么多年行走江湖的獨門秘籍。不過秘籍誰都想學，奔馳就是其中之一。為此，他們帶來了E63 AMG的瓦罐版本。

從顏值上講，這臺奔馳高性能瓦罐足夠華麗。光一身啞光藍的車漆就足以讓你在茫茫車海中多看上它一眼；而四只20英寸的熏黑輪轂配上黃銅色的碳陶剎車卡鉗也同樣刷爆了存在感。更別提周身上下大大小小的碳纖維覆蓋件了。

可話又說回來，衣服穿得帥不帥還要看人長得是否精神。在這方面，處處圓潤的E63 AMG瓦罐吃個悶虧。不論是車頭還是車尾，一以貫之的圓潤倒角加上雪茄車身上的優(yōu)雅腰線，讓它完全沾不到“凌厲”、“兇橫”這類詞匯的邊。

當然這也可以理解，畢竟奔馳這個品牌骨子里就刻著優(yōu)雅，若不是像AMG GT、SLS AMG這種獨立開發(fā)的性能車，單靠著在傳統(tǒng)轎車上堆運動套件來改變調性，怕是不太現(xiàn)實。哪像RS6，還能沾A7的光。

進入車內，E63 AMG瓦罐算是扳回了一成，目之所及處皆由Nappa真皮、Alcantara以及碳纖維組成，豪華感這塊依舊無車可以撼動。另外所搭載的MBUX系統(tǒng)也是BBA中表現(xiàn)最為全面的那一個，不光屏幕清晰，色彩鮮艷，語音交互層面同樣走在了另外兩家前面。

至于空間，奔馳和奧迪兩家打成了平手，兩者頭部空間相當，腿部空間相當。后備廂空間E63還大點。雖說這方面的表現(xiàn)對于新能車來說無關緊要，但在旅行車的維度上，還是有點參考意義的。

前面嘮得再多那都是花里胡哨，作為一臺純血AMG，駕駛才是整臺車的精髓。照例先報參數(shù)。這臺E63S AMG Wagon搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率611馬力，峰值扭矩850?！っ?，強大的扭矩會在2500-4500轉的區(qū)間中全力輸出，推動車輛僅需3.4秒即可破百。對比RS6的3.6秒成績，它多了0.2秒的尊嚴。

傳動系統(tǒng)方面依舊匹配的是9速自動變速箱和4Matic+四驅系統(tǒng)，變速箱在Sport Plus和RACE模式下的表現(xiàn)得相當雞血，降檔迅速果決，與駕駛者也是心意相通，配合默契。而除此之外，這臺9AT還是會略顯慵懶與沉穩(wěn)，畢竟還要照顧到長途駕駛的舒適性。

而它的樂趣也不僅僅停留在直線路段，看似臃腫的外觀絲毫沒有影響它在彎道中的發(fā)揮。得益于自適應阻尼懸架的存在，它可以讓車身過彎時的側傾控制在極小的范圍內，也能使駕駛者與路面進行更好的交流。與此同時，四條米其林PS4S運動輪胎則負責不浪費任何的動力，再配合精準的轉向，車輛在彎中可以給予駕駛者很強的信心。

是不是還少了什么？沒錯，AMG不安分的車尾哪里去了？有的人會覺得呼嚕嚕的渾厚聲浪+不安分的車尾才是AMG的精髓。而四驅車則太過于穩(wěn)當，少了點未知和挑戰(zhàn)。好在奔馳的工程師早就為了準備了后驅模式，問題不大，無非就是多費幾條胎。

最后說說價格，它的起售價112450美元，比RS6稍貴，但比起保時捷Panamera旅行版還是“實惠”很多的。如果它和RS6同時引入國內，你們會選誰？