1月26日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電新車型——楓葉80V。這也就意味著，因負(fù)債166億元而宣布破產(chǎn)重組的力帆在重新整備后，其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的打算終于有了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。

但有一說一，筆者認(rèn)為無論是從新車的投放還是從技術(shù)的共享，哪怕從換電布局的角度來看，吉利的初心都只是想讓力帆替自己“試試水”而已，看看換電的路子到底行不行得通，看看MPV車型能否成為中國車市的下一片藍(lán)海。所以，力帆不太可能因?yàn)橐粋€(gè)新車標(biāo)就起死回生，畢竟吉利嘉際的銷量就不盡人意。

吉利，步步為營

“汽車是兩江新區(qū)千億級的支柱產(chǎn)業(yè)。吉利科技集團(tuán)換電模式在兩江新區(qū)的全面落地以及首款換電新車型的發(fā)布，有利于壯大兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群”，這是兩江新區(qū)黨工委常務(wù)副書記、管委會(huì)常務(wù)副主任王志杰在揭牌當(dāng)天的致辭。

同時(shí)吉利控股集團(tuán)董事、吉利科技集團(tuán)CEO、力帆股份董事長徐志豪也表示，“重慶的產(chǎn)業(yè)政策、營商環(huán)境和區(qū)位優(yōu)勢，為吉利科技集團(tuán)參與力帆重整，以及力帆未來發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境” 。

事實(shí)上從2019年9月開始，兩江新區(qū)就在某種程度上扮起了推動(dòng)力帆股份完成重組的角色，甚至當(dāng)時(shí)還引進(jìn)了滿江紅基金和吉利科技旗下的吉利邁捷投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資人。再加上兩江新區(qū)一直都想將自己打造成高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)區(qū)和高品質(zhì)生活示范區(qū)。所以力帆轉(zhuǎn)型早已是如箭在弦，只不過誰也沒想到事情可以推進(jìn)的這么快。

去年12月22日滿江紅基金成為力帆股份的重整投資人后，這家臨時(shí)成立的基金便向力帆股份提供了30億元資金，然而作為回報(bào)，滿江紅基金將獲得力帆股份29.99%的股權(quán)。另一邊的吉利科技集團(tuán)有限公司則作為產(chǎn)業(yè)投資人，獲得力帆股份20%的股權(quán)。

不過僅僅時(shí)隔了30天，也就是在今年的1月22日，*ST力帆就在重慶兩江新區(qū)力帆研究院召開了2021年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，通過了“擬變更公司名稱及修改《公司章程》的議案”，即公司名稱擬由原來的“力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司”更名為“力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司”。與此同時(shí)還公告了一份新一屆的董監(jiān)高名單，至此備受外界關(guān)注的力帆股份新班子集體亮相。

如果按時(shí)間線來梳理，從力帆破產(chǎn)重整，到吉利實(shí)現(xiàn)控股，再到1月22日的“力帆科技”更名，直至1月26日的正式揭牌，力帆滿打滿算僅用了半年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了“起死回生”，而且至始至終都可以看得出力帆逐漸被動(dòng)的過程和吉利步步為營的野心。但問題是從目前導(dǎo)入的車型和換電的布局來看，吉利貌似有點(diǎn)“心不在焉”，換句話說，好容易完成重組的力帆想要靠這款車型觸底反彈恐怕不太可能。

力帆，任重道遠(yuǎn)

據(jù)筆者了解，當(dāng)天亮相的新車其實(shí)是吉利科技集團(tuán)旗下的一款換電型純電動(dòng)B級MPV車型楓葉80V，只不過換上了力帆科技的新車標(biāo)，除此以外無論是整體造型還是內(nèi)飾布局都與吉利楓葉80V基本保持一致，比如車長4706毫米、車寬1909毫米、車高1699毫米、軸距2807毫米、擁有5座和6座兩種布局；比如扁平化設(shè)計(jì)的電池包、NEDC續(xù)航里程400+/500+公里等。

另外新車最大的亮點(diǎn)要屬60秒的極速換電，并且專利鎖止技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)全方向約束及振動(dòng)防松，進(jìn)一步提高動(dòng)力儲(chǔ)備的安全性。那么問題來了，乍一看這款新車要顏值有顏值、要技術(shù)有技術(shù)，為什么筆者卻依然說它擔(dān)不起力帆“重啟”的重任呢？具體原因有兩個(gè)。

第一。眾所周知，力帆的新車是吉利楓葉80V的換標(biāo)車型，而吉利楓葉80V其實(shí)是吉利嘉際的純電版姊妹車。但反觀面世近兩年的嘉際，其表現(xiàn)顯然離當(dāng)初“月銷過萬”、“吉利又一款開辟M(fèi)PV新紀(jì)元全球車型”的豪言壯語有著較大的差距。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，即便是去年“金九銀十”的大好時(shí)機(jī)，嘉際只交出了3549輛的成績，這個(gè)狀態(tài)不止未實(shí)現(xiàn)搶占合資品牌市場，甚至還輸給定位比其略高的自主MPV。這一部分原因除了產(chǎn)品力本身，MPV在中國消費(fèi)者心里的定位偏差也是不爭的事實(shí)。

依舊是據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)MPV市場份額最終定格在了5.7%，較2019年下滑1個(gè)百分點(diǎn)。銷量方面，相比2016年累計(jì)銷量246.7萬輛的“巔峰期”，2020年國內(nèi)MPV市場體量已“萎縮”過半。所以這個(gè)時(shí)候吉利還毅然決然的將一款MPV車型放在力帆身上，作為它“重啟”的第一站，不知究竟葫蘆里賣的什么藥，難道希望能用換電的形式讓力帆創(chuàng)造奇跡？

說到換電，這是筆者第二個(gè)不看好的原因。早在2020年9月16日吉利就發(fā)布了相關(guān)的換電模式。甚至今年1月20日吉利換電生態(tài)還榮獲了中央廣播電視總臺(tái)《2020中國汽車風(fēng)云盛典》評委會(huì)年度特別獎(jiǎng)。

但實(shí)際表現(xiàn)如何大部分消費(fèi)者不得而知，別說使用了甚至見都沒見過。況且吉利的換電站的規(guī)模目前還不成氣候，據(jù)悉到2023年才計(jì)劃落成200座，要知道隔壁蔚來今年年底就可實(shí)現(xiàn)500座。

所以不管怎么說，力帆想憑借一款MPV，而且還是在一個(gè)不充足的設(shè)備環(huán)境下來打這場“翻身仗”，難度系數(shù)屬實(shí)不小。