“當(dāng)我們糾結(jié)一輛車夸張的維修經(jīng)濟(jì)性時，殊不知駕駛員才是最貴的易損件。”

Hello大家好，我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

大家都知道安全很重要，但遺憾的是，人與人的安全意識不可同日而語，“開車要注意安全”是一句正確的廢話，我從小還知道要好好學(xué)習(xí)成為社會的棟梁，結(jié)果長大后還是一不小心跨上了OFO的大梁，“行車安全”一直都是一個正確的命題，但架不住某些車主奉行的孤兒駕駛技術(shù)，這就是不能在方向盤上栓個包子，不然狗和某些司機(jī)的駕駛技術(shù)誰更好還真是不好分說，而且車的安全你自己說了不算，嚴(yán)格的意義上講，你路上的同行者說了才算。

力的作用是相互的，這是初中物理就學(xué)到的知識，部分司機(jī)只要能開到60，就力爭70，只要路上沒有測速，油門都能踩到松弛，這還只是駕駛上的惡習(xí)，不少司機(jī)習(xí)慣上更為惡劣，先買個安全帶插扣，在買個印著安全帶的短袖，不光迷惑車，還迷惑交警大哥。

這幾年正是各種不規(guī)范駕駛行為正式入刑的幾年，酒駕、毒駕、疲勞駕駛等諸多行為被法律約束，但仍有無數(shù)臥龍鳳雛反復(fù)試探法治的進(jìn)步，人生本來幾十年，很多人非要給自己的人生按下加速鍵，從2010年起，我國平均每年有6.5萬人死于交通事故，萬車死亡人數(shù)達(dá)到1.8人，為此出臺了多部法律法規(guī)整治此類“迷惑行為”，但法律是死的，人是活的，人心更是騷動的，你永遠(yuǎn)也架不住別人在道路上逍遙快活，所以一輛安全的車尤為重要。

汽車是一種工業(yè)品，有著明確的成本計(jì)算方式，廠商造車就是要賣錢的，這一點(diǎn)無可厚非，這時候，把重要的成本砸在哪里，就成為了車企價值觀的體現(xiàn)，有的車企把成本砸在了外觀上，有的車企砸在性能上，有的車企砸在油箱上，有的車企把錢砸在車模上，還有的企業(yè)把A柱抽出來砸在檢測機(jī)構(gòu)的臉上，而沃爾沃則選擇把錢砸在安全上。

安全這種東西說實(shí)話不太好拿出來做宣傳點(diǎn)，畢竟說多了總感覺在詛咒客戶出車禍一樣，但對一輛車而言，安全是最重要的事情，同樣的錢用在宣傳、外觀、配置、豪華等屬性上，遠(yuǎn)比用在安全上來的更好賣，更何況，就算出現(xiàn)了安全事故，我反正已經(jīng)賺到了錢，大不了賠嘛，這不是危言聳聽，生命是無價的，但賠償是有價的，最不濟(jì)不是還有保險(xiǎn)嘛。

所以現(xiàn)在魔幻的一幕出現(xiàn)了，部分車型不撞不知道，撞了以后才知道，原來駕駛員才是全車最貴的耗材，有的A柱防御天賦沒有點(diǎn)滿，但是閃避天賦點(diǎn)滿了，出了事故A柱B柱第一時間鉆進(jìn)駕駛室，告訴車主：我們快頂不住了，你快跑。車主感動的哭出了聲。

這時候沃爾沃的選擇就非?！氨睔W”，在北歐的車企不屑于只以工匠精神去造車，北歐人民用沃爾沃告訴大家，什么才是以“雷神”精神造車，別的車號稱陸地坦克，而沃爾沃當(dāng)年確實(shí)造過坦克，同樣是與德系戰(zhàn)斗，沃爾沃70年前就特別抗揍，安全不是亂吹的，是要講科學(xué)的，例如安全帶，最開始就是一根橫在腰上的帶子，一旦發(fā)生事故，駕駛員的頭部、胸部、腹部不會得到更好的保護(hù)，而沃爾沃的第一任首席安全官就是研究航天座椅出身，不但發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，還根據(jù)兒童骨骼稚嫩的特征發(fā)明了后向式兒童安全座椅，沃爾沃的安全性是車圈公認(rèn)的，唯一的缺點(diǎn)就是這個東西不太好吹，因?yàn)槿藗儠驗(yàn)橐惠v車不安全而放棄下單，但不會因?yàn)橐惠v車特別安全而下單，大家都是為了面子和汽車銷售的忽悠而下單，而沃爾沃的想法也十分簡單粗暴：安全本身不需要營銷，車主的感謝才最重要。事實(shí)也確實(shí)如此，每年都會有沃爾沃車主感謝沃爾沃的安全屬性，這些人在重大車禍中幸存，成就了沃爾沃安全的最好口碑。

無論是美國IIHS測試，還是歐洲Euro-NCAP測試，在這兩家最權(quán)威的碰撞機(jī)構(gòu)的測試中，沃爾沃常年高分領(lǐng)跑，在中保研測試中，正面碰撞、側(cè)面碰撞、正面偏置碰撞，車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)等項(xiàng)目上全拿到了優(yōu)秀的成績，每次權(quán)威機(jī)構(gòu)測試過后，沃爾沃看到數(shù)據(jù)都笑了：你們能不能整點(diǎn)我不知道的。

在沃爾沃自家的安全實(shí)驗(yàn)室中，各種測試的尺度要大得多，沃爾沃汽車安全中心保存著從60年代開始至今的3500次實(shí)車碰撞數(shù)據(jù)，包含4.5萬次事故信息數(shù)據(jù)庫等等，實(shí)驗(yàn)室里重達(dá)850噸的實(shí)驗(yàn)墻見證了沃爾沃無數(shù)次的猛烈撞擊，沃爾沃可能不是人，但是這種測試方法是真的“狗”，不滿足于水平碰撞這種低難度項(xiàng)目，沃爾沃還不斷開發(fā)新姿勢，撞出花樣、撞出極限、撞出風(fēng)采、撞出新姿勢，因?yàn)槲譅栁忠膊恢浪挠脩魰渤鍪裁椿?，所以只能自己開發(fā)全新的碰撞姿勢，例如30米垂直落體碰撞你敢信？結(jié)果怎么樣，沃爾沃也想不到，于是拿去撞一下就知道了，不是沃爾沃喜歡挑戰(zhàn)極限，而是沃爾沃幾十年積累下來的經(jīng)驗(yàn)告訴它：人在開車的時的想象力是沒有極限的。按照這個測試方法進(jìn)行下去，如果哪天沃爾沃防住了坦克主炮，我都不會意外的。

沃爾沃進(jìn)行測試這么多年，研究出了一個很“秀”的設(shè)定——丟輪保命。經(jīng)調(diào)查研究，事故中正面25%小偏置碰撞概率非常大，并且會嚴(yán)重威脅駕駛員的安全，特意繞開車輛的防撞結(jié)構(gòu)，直接攻擊車輛軟肋位置，也就是模擬車撞樹、車撞柱、車撞隔離帶、車撞豬、車車斜角碰撞的過程中汽車對駕駛員的保護(hù)程度，所有的力量都會匯集到A柱下方，一不小心就會把汽車的前輪頂進(jìn)駕駛艙，輕則腿部受傷，重則頂出新花樣，不少車企的選擇是硬碰硬，加長加強(qiáng)防撞梁，加強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，仿佛和對面車來一場擊劍，但強(qiáng)度總有極限，但車禍姿勢沒有極限，而沃爾沃走上了另外一條技術(shù)道路，沃爾沃的方法是：“車轱轆老子不要了”，車輪軸采用特有結(jié)構(gòu)，在碰撞時前輪可以從輪軸脫出，最后才是面對硼鋼A柱，一般車型硼鋼比例在10%-20%之間，而沃爾沃的硼鋼比例達(dá)到了20%-40%之間，當(dāng)車禍終于繞過了車輪，來到了駕駛室附近，沃爾沃反手掏出了硼鋼材質(zhì)的A柱。

這一技術(shù)體現(xiàn)了沃爾沃的安全思路：遇到危險(xiǎn)時，光是被動是不夠的，要主動出擊，這促使整車的物理配置、軟件配置都是為安全服務(wù)的，沃爾沃將行車安全分成了5個場景，正常駕駛、沖突產(chǎn)生、避免事故、減少碰撞損失、碰撞之后處置，雖然只有5個場景，沃爾沃卻給出了9種解決辦法，在發(fā)生沖突時，先是丟輪保命緩沖一部分沖擊力，緊接著硼鋼車身硬剛沖擊，一但沖出路基跌落路面，座椅潰縮系統(tǒng)啟動，減少30%以上的脊柱損傷，SUV車型膝部氣囊也會彈出，剎車油門踏板和方向盤同時潰縮，甚至采用了人工智能的方式進(jìn)行干預(yù)，沃爾沃全系標(biāo)配的CitySafety系統(tǒng)，能讓你在全責(zé)之前剎住車。讓每一位靠近沃爾沃的大爺大媽都賺不到夢寐以求的八千塊，多了不說，沃爾沃就是有本事讓你在車禍之后還能敲鍵盤。

在上一期我就發(fā)表過這樣的言論：“如今消費(fèi)者需要的，并非是一款面面俱到的“水桶”車型，而是通過增加車型的某方面優(yōu)勢，以此來打動消費(fèi)者的心”。在這方面，沃爾沃確實(shí)做到了，沃爾沃并不華麗，但他們就是某種程度上的“極客”，崇尚極端實(shí)用主義，將一個點(diǎn)打磨到極致，當(dāng)你做到極致，你就不再需要重金營銷，沃爾沃或許不能成為最暢銷的車型，但當(dāng)車主真正需要安全保護(hù)的時候，隨便進(jìn)入一個論壇，沃爾沃就在那里等你。

我是玩兒車派，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。