12月26日，“威馬汽車公開課-上海站”在上海國家會(huì)展中心威馬體驗(yàn)館開講，上海多家行業(yè)媒體受邀聽課，課后大家就新能源領(lǐng)域退役動(dòng)力電池的回收利用問題，興致勃勃地進(jìn)行了討論，并對(duì)威馬汽車在退役動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域取得的成就倍受鼓舞！同時(shí)，在隨后其他品牌活動(dòng)上，仍有看到部分的媒體之間在探討該問題，可見威馬此舉已引起諸多關(guān)注！

2018年被許多人稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月新能源車產(chǎn)銷量分別為105.4萬臺(tái)和103萬臺(tái)，同比增長63.6%和68%，車市寒冬之下，中國新能源車產(chǎn)銷量逆勢雙雙突破百萬臺(tái)大關(guān)。截至今年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)到235萬輛。根據(jù)此前規(guī)劃，到2020年國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量達(dá)200萬輛，預(yù)計(jì)新能源車保有量將超過600萬輛。

然后，欣喜中我們看到了憂患，2018年國內(nèi)也迎來第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，作為新能源車的主力電池鉛酸電池，每年鉛產(chǎn)量為472萬噸，正規(guī)回收不足30%，情況不容樂觀。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅造成寶貴資源的浪費(fèi)，還存在巨大的環(huán)境與安全隱患。廢舊電池中含有多種重金屬和酸堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對(duì)生態(tài)環(huán)境和公共健康危害很大，而近年來全國癌癥患者呈高發(fā)趨勢，與環(huán)境惡化有著直接的關(guān)系，所以退役動(dòng)力電池的回收利用應(yīng)引起全社會(huì)重視，我們不能再走先污染后治理的老路了！

國外發(fā)達(dá)國家政府對(duì)退役動(dòng)力電池回收利用都非常重視，并有嚴(yán)格立法規(guī)范，其主要是以市場調(diào)節(jié)為主，政府約束為輔。例如德國政府立法回收中就有生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系市場化建設(shè)規(guī)定。同時(shí)，國外公司積極研究探討動(dòng)力電池的回收利用課題，并已取得一定的成效。2015年豐田將凱美瑞混動(dòng)版的廢舊電池用于國家黃石公園設(shè)施儲(chǔ)能供電，2015年特斯拉發(fā)布了家用級(jí)企業(yè)用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，power及power pack，2016年特斯拉發(fā)布太陽能屋頂。

其實(shí)我國政府對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用歷來都重視，自2010年起，國務(wù)院辦公廳起草頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，內(nèi)容明確指出：建立動(dòng)力電池啟動(dòng)利用和回收管理體系；明確過相關(guān)的責(zé)任，權(quán)利和義務(wù)；引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池回收或利用。

2018年2月，工信部等七部委頒布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中第18條：鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生產(chǎn)利用，原則對(duì)廢舊動(dòng)力電池開展多層次多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保證不可利用殘余物的環(huán)保處置。

2018年7月，工信委等七部委下發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，規(guī)定中明確動(dòng)力蓄電池全生命周期，溯源管理思路實(shí)施程序。

而在國內(nèi)，成立于2015年的威馬汽車科技集團(tuán)（WM Motor）則在近日占據(jù)了行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。威馬汽車的名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，截至目前，威馬汽車科技集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過3000人，企業(yè)秉承“開放，聚能，內(nèi)驅(qū)，尊重”的核心價(jià)值觀，構(gòu)建了多元化的人才結(jié)構(gòu)，匯聚了眾多來自全球的全產(chǎn)業(yè)鏈人才，分布在德國薩爾州、美國硅谷、上海、北京、成都和溫州等地區(qū)。

自成立起，威馬汽車致力于成為智能電動(dòng)汽車的普及者，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。今年4月20日威馬EX5上市，定位首款全車交互純電SUV，新車在智能化和續(xù)航里程方面表現(xiàn)優(yōu)異，深受年輕消費(fèi)者喜愛。

為了使退役的動(dòng)力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運(yùn)營、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。

威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成。其中，研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營部三個(gè)部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求，試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄、電池包管理、動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作。

依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車作為全國第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車企業(yè)，第一批次回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。

回收利用路徑方面，動(dòng)力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對(duì)輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。而對(duì)于重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳等貴金屬。

威馬動(dòng)力電池的回收利用針對(duì)梯次利用而言，退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場景中作為儲(chǔ)能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車上作為車輛應(yīng)用。當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時(shí)，即為報(bào)廢退役，交由資源再生企業(yè)處置。因此，回收利用的整體思路為“壓榨”退役電池剩余價(jià)值。

另外，在整包和模組路徑方面，威馬有嚴(yán)格規(guī)定，包括信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求等方面。特別是模組應(yīng)用的過程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實(shí)際應(yīng)用四個(gè)方面，威馬制定嚴(yán)格的細(xì)制。例如在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計(jì)特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等要求。

威馬汽車在智能制造及產(chǎn)品研發(fā)上的卓越實(shí)力，再加上其以“用戶為核心”的理念深入到企業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃中，并勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，在退役動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域初露鋒芒，展現(xiàn)“造車新勢力”行業(yè)領(lǐng)軍者的風(fēng)采，為很多造車新勢力后來者以及進(jìn)入新能源的傳統(tǒng)車企，作出很好的示范！