共軌導(dǎo)讀

好久沒分享過后處理的故障案例了，這次的兩個演員還是我們的老朋友，博世2.2和康明斯Ecofit，來看看這次是什么故障吧！

案例來源：社區(qū)王軍師傅

故障案例

案例1：

此車已經(jīng)在別處修了半個多月，一直沒搞好，偶然之間看到了王師傅，就過來修了。

步驟一：讀取故障碼

診斷儀顯示有兩個尿素壓力相關(guān)的歷史故障，一個氮氧傳感器通訊的當(dāng)前故障。

步驟二：故障碼分析

三個故障都是后處理故障，都會導(dǎo)致不燒尿素，前兩個尿素壓力故障重點要排查尿素泵，氮氧傳感器的通訊故障主要排查氮氧傳感器線束和傳感器本身。

步驟三：檢查氮氧傳感器

根據(jù)先后順序，先解決氮氧傳感器的這個當(dāng)前故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)氮氧傳感器的插頭沒插，跟司機(jī)一交流才知道，應(yīng)該是上個修理工修過之后忘記了，真粗心！

插上氮氧傳感器插頭，故障變?yōu)闅v史。

步驟四：尿素噴射測試

還有倆歷史故障，也一并檢查一下。進(jìn)行尿素噴射測試，尿素正常噴射，排溫也能達(dá)到，噴嘴從排氣管上脫開，觀察尿素霧化也非常好，但是看數(shù)據(jù)流尿素壓力確實是有一點高，達(dá)到了10bar，看來還是有點問題。

以上數(shù)據(jù)流中：

1. AdBlueual為尿素壓力；

2. 控制AdBlue供應(yīng)泵實際值為電機(jī)的占空比；

3. 控制AdBlue兩位四通換向閥是反向閥的狀態(tài)。

步驟五：分析

尿素壓力過高的故障原因最常見的就是噴嘴堵塞，但是噴嘴在剛才測試的時候霧化很好，明顯是沒有問題的。那么另一個故障點就是回液了，與此同時注意到上圖數(shù)據(jù)流中電機(jī)的占空是6.99%，并會在6%~18%之間來回波動。

正常情況下，當(dāng)博世2.2這款尿素泵建壓成功之后，電機(jī)的占空比為25%左右，而數(shù)據(jù)流上的占空比卻明顯是更低的，這就說明尿素壓力高，ECU降低電機(jī)的占空比來維持9bar的壓力。

步驟六：故障解決

排除掉噴嘴的故障之后，大概率就是回液不暢了，更換一個新的回液接頭，再次測試，尿素泵占空比23%，尿素壓力也恢復(fù)正常，故障解決。

案例2：

步驟一：讀取故障碼

故障碼一大堆，但是引人注意的只有兩個當(dāng)前的故障：

FC241 基于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的車速_數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、間斷或錯誤

FC4238 后處理1 SCR噴射空氣輔助絕對壓力-數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍-中等嚴(yán)重級別

步驟二：故障碼分析

第一個車速相關(guān)故障碼，可能是傳感器或線束問題，跟司機(jī)確認(rèn)，司機(jī)說確實有時看不了車速。

第二個空氣壓力低是老生常談的故障碼了，Ecofit經(jīng)典故障之一，小軌也分享過很多次。主要就是檢查氣路有無堵塞、混合室有無結(jié)晶和壓力傳感器是否異常。

步驟三：驅(qū)動測試

先解決空氣壓力低，用診斷儀做超越測試，尿素壓力是正常的，混合腔壓力為3.3bar左右，有點低了，正常應(yīng)該在4bar左右。確定問題，開干！

步驟四：檢查氣路

氣路的東西不多，一個個排查過去就好！拆下過濾器，發(fā)現(xiàn)全是水和乳化油，接著拆下空氣電磁閥，里面的濾網(wǎng)也幾乎堵死了，混合腔和混合腔壓力傳感器也都拆下，發(fā)現(xiàn)里面都是油，且已經(jīng)堵塞嚴(yán)重。詢問司機(jī)得知，這車的氣泵串油，把后處理這都給污染了！

     

步驟五：清洗與測試

傳感器、干燥器直接換新，把剩余的地方該清洗的清洗干凈，重新裝車做測試：

混合室壓力3.9bar，其他數(shù)據(jù)流也是正常范圍，至此，空氣壓力低故障解決。

步驟六：檢查里程表傳感器

經(jīng)過測量開路電壓，發(fā)現(xiàn)供電線不對，一般為12V或10V左右，這個測出來只有不到5V，檢查發(fā)現(xiàn)附近有一根線斷了，接上去之后供電恢復(fù)到9.6V，也算正常。

步驟七：更換里程表傳感器

擰一擰車速傳感器，模擬車速信號輸出，觀察儀表還是沒反應(yīng)，看來可能是傳感器有點問題了，更換一個新的，再次測試，車速信號有了，故障解決。

小軌有話

這兩個故障并不是疑難雜癥，有明確的故障碼指向，只要我們按照指向來進(jìn)行排查，按照最笨的方法（一個個去試），也能排查出來。如果想要更快地判斷故障點，就需要了解尿素泵的原理和多實踐了！

案例就分享到這里，師傅們可以在下方評論區(qū)留下您有趣的維修經(jīng)歷哦！

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