寶沃汽車轉(zhuǎn)讓67%股權(quán)終于塵埃落定。一直被傳言神州優(yōu)車將接盤寶沃，也終于有了實(shí)錘。

12月28日晚間，福田汽車發(fā)布公告稱，寶沃汽車67%股權(quán)成功轉(zhuǎn)讓，長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)盛興業(yè)）成為受讓方，成交價(jià)格39.73億元。而據(jù)當(dāng)日神州優(yōu)車發(fā)布的公告可知，長(zhǎng)盛興業(yè)代表著神州優(yōu)車。

神州優(yōu)車在公告中稱，公司計(jì)劃通過本次擔(dān)保事項(xiàng)，促成收購方完成上述收購標(biāo)的股權(quán)的交易，依托自身已經(jīng)建立起的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車共享服務(wù)體系和汽車新零售服務(wù)平臺(tái)，與重組后的北京寶沃在汽車制造、車輛采購與車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、銷售體系拓展和聯(lián)合營(yíng)銷等領(lǐng)域開展全面深度戰(zhàn)略合作，共同開拓“汽車新零售”模式，充分發(fā)揮雙方資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。 通過上述擔(dān)保及后續(xù)戰(zhàn)略合作，公司有望擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)降低公司采購成本和整體運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高盈利能力，增強(qiáng)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另外在當(dāng)日，寶沃汽車與神州優(yōu)車聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開拓汽車新零售模式。根據(jù)協(xié)議，雙方也于當(dāng)日建立聯(lián)合營(yíng)銷工作小組，張志剛?cè)谓M長(zhǎng)。據(jù)了解，張志剛為神州買賣車CEO。

寶沃汽車新班子搭成

此外，福田汽車也在當(dāng)日發(fā)布了新的人事任命，原麥格納斯太爾亞太區(qū)總裁Bruno Lambert將任寶沃汽車總裁，原寶沃汽車總裁楊嵩調(diào)任福田集團(tuán)副總裁。原寶沃高管熊毅、霍靜等也被調(diào)回福田汽車。而寶沃汽車部長(zhǎng)級(jí)以下的管理層將留守寶沃汽車，繼續(xù)和新管理團(tuán)隊(duì)服務(wù)新寶沃。

根據(jù)寶沃汽車HR任命文件得知如下信息：

聘任：Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）任寶沃汽車總裁；汪繼承兼任寶沃汽車營(yíng)銷公司客戶關(guān)系管理部總監(jiān)兼東部特區(qū)總監(jiān)；肖娟兼任寶沃汽車營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)；成權(quán)兼任寶沃汽車營(yíng)銷公司南部特區(qū)總監(jiān)；范珺兼任寶沃汽車營(yíng)銷公司西部特區(qū)總監(jiān)；梁國(guó)旭任寶沃汽車營(yíng)銷公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部副總監(jiān)（主持工作）兼中部特區(qū)總監(jiān)；

免聘：楊嵩兼任的寶沃汽車集團(tuán)總裁，調(diào)任福田汽車集團(tuán)副總裁；熊毅的寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司總經(jīng)理兼東部特區(qū)總監(jiān)職務(wù)，調(diào)任福田汽車集團(tuán)商務(wù)汽車事業(yè)部營(yíng)銷公司副總經(jīng)理；霍靜的寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)職務(wù)，調(diào)任福田汽車集團(tuán)計(jì)劃與營(yíng)銷管理本部品牌與傳播副總監(jiān)。

其中，寶沃汽車新任總裁Bruno Lambert為法國(guó)人，在整車技術(shù)研發(fā)和營(yíng)銷方面經(jīng)驗(yàn)豐富，了解中國(guó)市場(chǎng)，在智能汽車研發(fā)、無人駕駛研究等領(lǐng)域也具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和高度的戰(zhàn)略前瞻性。Bruno Lambert曾任麥格納斯太爾（Magna Steyr）亞洲區(qū)總裁，在任期間，他曾為主中國(guó)、印度等區(qū)域的主要OEM客戶，提供咨詢、整車開發(fā)和本地化服務(wù)。Bruno Lambert還曾參與寶馬、雷諾等車企整車開發(fā)及項(xiàng)目管理工作。

神州接盤寶沃意欲何為

神州優(yōu)車是一家深度聚焦出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)型公司，通過旗下的出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務(wù)，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車共享網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售服務(wù)平臺(tái)。目前，神州優(yōu)車集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)300多個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬臺(tái)，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬，也是國(guó)內(nèi)最大的單一汽車采購商，僅僅在2017年就投入了45億元采購新車。

此前，神州優(yōu)車透露，包括自己的渠道銷售出去的車輛，2018年采購數(shù)十萬臺(tái)新車，2019年之后或?qū)⒎３俗陨聿少復(fù)?，在賣車上，神州優(yōu)車也能助寶沃汽車一臂之力。

被神州接盤后，寶沃汽車以后不用再發(fā)愁車賣不出去了。而銷量一直是寶沃心口的痛，銷量難題解決了，對(duì)于寶沃汽車來說，其他就都不是事了，寶沃有著一定的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)實(shí)力。

而對(duì)于神州優(yōu)車來說，拿下寶沃汽車，也就相當(dāng)于有了自己的造車勢(shì)力，在汽車領(lǐng)域的布局更進(jìn)一步，且寶沃汽車的基因并不差。

寶沃汽車起源于德國(guó)，已有百年品牌歷史，曾經(jīng)是德國(guó)三大汽車制造商之一，有著強(qiáng)大的工程師基因。2014年，寶沃汽車被福田汽車收購后，成為其全資控股的乘用車品牌。目前，寶沃汽車擁有傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車雙重資質(zhì)生產(chǎn)牌照、建成了德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的整車與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)在中德美三國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，擁有高度智能、規(guī)?；a(chǎn)汽車的能力一直在推進(jìn)新能源車和“新四化”的建設(shè)。

此前針對(duì)“誰能讓寶沃“死里逃生”？”，有業(yè)界人士認(rèn)為，對(duì)于單純想購買汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)而言，購買寶沃汽車股權(quán)的代價(jià)無疑過于昂貴，只有真正想造車的“金主”才會(huì)下此賭注。單從購買成本的角度，未來如果有企業(yè)接盤寶沃汽車，這些接盤者不太可能僅僅只將寶沃看做一個(gè)“殼”，而是更有可能支持寶沃繼續(xù)造車，使它扭虧為盈，恢復(fù)造血能力。

而神州接盤寶沃汽車后，不僅可以提供強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，還會(huì)完全支持寶沃繼續(xù)造車，幫其重振品牌力，因此，神州與寶沃在一起，也算是門當(dāng)戶對(duì)。業(yè)界也普遍看好神州接盤寶沃，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，可以說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，未來具有巨大的想象空間。此外，也有業(yè)界人士認(rèn)為，這是一起經(jīng)典的弱勢(shì)制造商被強(qiáng)勢(shì)出行服務(wù)商整合的案例，未來可能會(huì)重復(fù)上演。

在汽車市場(chǎng)下行的大環(huán)境下，資源拆分與整合，將會(huì)是常態(tài)。此次寶沃汽車找到神州這個(gè)“金主”爸爸，未來是否會(huì)迎來品牌復(fù)興，值得期待。