國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的熱度，近年來(lái)一直圍繞在前端，比如今天誰(shuí)家又融了多少億的資、明天誰(shuí)誰(shuí)家又出了臺(tái)多酷多炫的電動(dòng)車(chē)。至于后端的關(guān)注度，說(shuō)白了就是動(dòng)力電池退役下來(lái)該怎么處置，好像各新勢(shì)力造車(chē)廠家都在刻意回避。

其實(shí)早在2012年，在國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中就明確提出了“建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用”。之所以大家都“回避”這個(gè)問(wèn)題，不外乎：1. 前端造車(chē)是賺錢(qián)盈利，后端回收利用則是賠錢(qián)（至少短期來(lái)看是這樣）；2. 動(dòng)力電池回收處置的主體責(zé)任方是電池廠家，主機(jī)廠不想多管閑事。3. 這事做好了，公眾會(huì)是這是企業(yè)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。可萬(wàn)一不小心搞砸了，恐怕會(huì)背個(gè)千古罵名。

為了使退役的動(dòng)力電池得到更加充分的利用，成立才3年的威馬汽車(chē)在業(yè)內(nèi)第一個(gè)明確發(fā)布了從電池回收利用體系運(yùn)營(yíng)、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。

威馬回收利用體系

威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成：

①研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營(yíng)部三個(gè)部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級(jí)、報(bào)廢條件等），試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄、電池包管理，動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作；

②生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車(chē)工廠、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、報(bào)廢移交、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜；

③銷(xiāo)售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)/建設(shè)、動(dòng)力電池維修/更換、經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)力電池暫存、報(bào)廢的工作；

④回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用/再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)；

⑤溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動(dòng)力電池溯源管理，溯源管理平臺(tái)的建設(shè)及管理工作。

目前“威馬汽車(chē)電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)建立，完成了國(guó)家平臺(tái)聯(lián)調(diào)對(duì)接并已投入使用，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。

依據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車(chē)是全國(guó)第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)。第一批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。

威馬回收利用路徑

動(dòng)力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對(duì)輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。而對(duì)于重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

威馬動(dòng)力電池的回收利用針對(duì)梯次利用而言。退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場(chǎng)景中作為儲(chǔ)能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車(chē)上作為車(chē)輛應(yīng)用。當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時(shí)，即為報(bào)廢退役，交由資源再生企業(yè)處置?；厥绽玫恼w思路為“壓榨”退役電池剩余價(jià)值。

整包利用&模組利用

威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑為整包和模組。不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范。該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個(gè)方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測(cè)試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑中，整包一般用于儲(chǔ)能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護(hù)、更換。模組一般用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、三輪車(chē)、二輪車(chē)、低速四輪車(chē)，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，不同電壓平臺(tái)的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。

整包利用中威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開(kāi)發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車(chē)特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。模組應(yīng)用的過(guò)程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實(shí)際應(yīng)用四個(gè)方面。

廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理， 包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計(jì)特性和國(guó)家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過(guò)程中的人員、裝備、場(chǎng)地等的要求。

小編觀點(diǎn)

作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力電池是整臺(tái)車(chē)的核心。對(duì)退役下來(lái)的動(dòng)力電池的回收再利用關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否健康有序長(zhǎng)久地發(fā)展，更關(guān)系到造福子孫后代的環(huán)境保護(hù)大課題。主機(jī)廠應(yīng)該責(zé)無(wú)旁貸地挑起對(duì)國(guó)家有關(guān)政策和指導(dǎo)意見(jiàn)落地細(xì)化、具體實(shí)施的重?fù)?dān)。

盡管就目前的前端產(chǎn)品影響力來(lái)看，威馬在業(yè)內(nèi)的曝光度并不算高。但其對(duì)于后端動(dòng)力電池回收利用的前瞻性思維和布局，是值得欽佩的。在與其電池回收運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的簡(jiǎn)短交流中，我感受到，威馬的目標(biāo)不只是想當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人，更希望通過(guò)其自身實(shí)踐中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的理性思維和合理發(fā)展。

這一步既已踏出，不管前路荊棘密布、還是一帆風(fēng)順，希望威馬瞄準(zhǔn)自己的目標(biāo)堅(jiān)定地走下去。