沒錯(cuò)， 我聽了一場(chǎng)小成本，卻干貨滿滿的沙龍。

原則上，像我這樣不拘一格的文字浪人，幾乎是看不上這種小成本沙龍的，原因是能夠落地在商場(chǎng)，且開放式的沙龍跟那種城鄉(xiāng)結(jié)合部的科普下鄉(xiāng)活動(dòng)，沒什么兩樣。

畢竟，我一天看的內(nèi)容，可能都要比這些講師一星期的文字都要多。

廣汽豐田落地到鄭州的這場(chǎng)沙龍，是真正讓我覺得這種小成本沙龍，也可以是填充精神世界的營養(yǎng)課，在這場(chǎng)半開放式沙龍上，我不僅僅看到了廣汽豐田做到極致的工作態(tài)度，還看到了Toyota想要重新樹立行業(yè)安全標(biāo)簽價(jià)值的決心以及行動(dòng)。

這場(chǎng)沙龍，豐田從上到下，既拿出了千萬級(jí)企業(yè)的專業(yè)度，也拿出了亂拳打死老師傅就要往小白腦子里灌輸良性價(jià)值的市井態(tài)度。

往上，是行業(yè)老生常談的問題：什么才是安全？

安全絕不僅僅是敲敲鐵皮這么簡單，從結(jié)構(gòu)上來說，安全從底層角度上來說一定考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)安全的認(rèn)知高度以及技術(shù)儲(chǔ)備豐厚程度，白車身設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)才能夠提供最基層的安全價(jià)值。

對(duì)于豐田來說，它對(duì)安全的認(rèn)知遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，廣汽豐田認(rèn)為安全應(yīng)該是貫穿用車生活的，從停車，行車，服務(wù)都應(yīng)該是一整套的安全架構(gòu)體系。

所以，廣汽豐田在主流，高品質(zhì)車型上配備了實(shí)施全景監(jiān)控的PVM系統(tǒng)以及倒車影像BGM系統(tǒng)，則能夠在停車時(shí)最大程度保證用車安全，同時(shí)在行車安全上，廣汽豐田也通過盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的裝備，組成廣汽豐田的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，來將大半行車安全隱患規(guī)避掉。

但事實(shí)上，總有一些問題無法規(guī)避，譬如說車速過快，被追尾等等，一旦發(fā)生碰撞，廣汽豐田的最后一道屏障，也能夠最大程度保全成員。

GOA車身設(shè)計(jì)理念讓其擁有高剛性車身，通過車身設(shè)計(jì)，該軟的軟，該硬的硬，來保證碰撞事故中乘員艙的活動(dòng)量，通過氣囊、安全帶以及籠式車身設(shè)計(jì)理念，來讓用戶獲得最大且最好的生存空間。

碰撞之后，廣汽豐田還會(huì)拿出一整套的售后救援，譬如說急救自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)。

對(duì)于安全，豐田有更高層面的認(rèn)知，而事實(shí)上，這是之前很多用戶，甚至媒體都不曾了解的事實(shí)，作為日本龍頭企業(yè)，豐田更想帶領(lǐng)日系車沖破傳統(tǒng)認(rèn)知，在中國消費(fèi)者心中構(gòu)建全新的安全價(jià)值體系標(biāo)簽。

事實(shí)上，這一套理念打出去，能夠很好的佐證，為何在中保研上，每每出彩的一定是豐田，而不是其它企業(yè)。

中保研考量的更偏向于車輛被動(dòng)安全性能，那么骨架是否設(shè)計(jì)合理，用料是否出色，就一定是國民評(píng)定車輛安全與否的關(guān)鍵。

在白車身設(shè)計(jì)上，廣汽豐田有著那么一股子狠勁兒。

就拿TNGA目前的入門級(jí)車型來看，其高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到42%，其中A柱、B柱、車頂縱梁等駕駛艙關(guān)鍵部位，都采用了熱沖壓鋼材，強(qiáng)度達(dá)到1620MPa。

而前防撞梁、車頂縱梁、底邊梁等部位，采用的則是1100MPa高強(qiáng)度鋼材，顯然，在硬核鋼材布局上，廣汽豐田做的的確是非常出色。

同時(shí)必須要了解的是，這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)只有10萬左右的雷凌，還做到了全系標(biāo)配6氣囊，無論是從安全配置還是從白車身設(shè)計(jì)強(qiáng)度上來說，我們都能看到廣汽豐田滿滿的誠意。

所以，來看中保研的碰撞測(cè)試成績，廣汽豐田TNGA架構(gòu)的車型拿到好評(píng)，含金量不言而喻。

往下：憑什么日系車就應(yīng)該很輕，憑什么日系車就應(yīng)該不安全？

沒錯(cuò)，廣汽豐田做得了專業(yè)的沙龍，就也能正面硬懟無知群體。

同級(jí)別車型中，豐田從來都不是最輕，以A級(jí)車來算，雷凌反而是同級(jí)別中最重的合資車，譬如說同尺寸的某德系車，重量只有1210kg，而雷凌就有1350kg。

不僅僅如此，威蘭達(dá)、凱美瑞都是這個(gè)級(jí)別中在質(zhì)量上，壓過傳統(tǒng)對(duì)手的車型。

很顯然，這就不是一個(gè)普通的知識(shí)分享沙龍，而是一個(gè)日系車開設(shè)的"防忽悠沙龍"，買車應(yīng)該怎么選？

碰撞測(cè)試一定是一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，其次是豐富的配置，以及企業(yè)是否擁有完善的技術(shù)進(jìn)行支撐。

誰敢把內(nèi)核技術(shù)參數(shù)拿到臺(tái)面上，誰才是真正的勇士，就從目前廣汽豐田端正的態(tài)度以及出色的成績和銷量上來看，其對(duì)安全的認(rèn)知以及技術(shù)儲(chǔ)備，事實(shí)上早已是行業(yè)第一矩陣。

畢竟能夠站在行業(yè)科普者位置上的人，總有著更高的格局，以及那份對(duì)手無論如何也追不上的信心，對(duì)于更多人來說，這份來自廣汽豐田的"防忽悠沙龍"，未來多來幾次倒也不是不可。