2021年的1月份即將接近尾聲，距離春節(jié)也越來(lái)越近，相信許多小伙伴都很期待這個(gè)難得的假期，不過(guò)，隨著假期的臨近，返鄉(xiāng)人流也由零星小溪漸成大潮之勢(shì)，對(duì)疫情防控形成更大的壓力?！傲艄ぷ鞯剡^(guò)年”的呼聲不斷升高，這些倡議并非強(qiáng)制的呼聲，再一次凸顯出各級(jí)政府對(duì)百姓生命健康的重視。

視線回到本周國(guó)內(nèi)車壇，依然發(fā)生了許多值得關(guān)注的事。接下來(lái)跟著馬拉車市，走進(jìn)一周車市，為您快速梳理回顧本周車圈大事。

一汽-大眾、奇瑞、江淮被工信部公開(kāi)點(diǎn)名

多種類車型存在生產(chǎn)一致性問(wèn)題

1月18日，工信部對(duì)近期組織的生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查結(jié)果進(jìn)行通報(bào)。在載貨汽車、專用車、掛車、乘用車等4個(gè)類別的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中，共有24家企業(yè)的24個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問(wèn)題。

其中在傳統(tǒng)乘用車方面涉及3家企業(yè)共計(jì)3款車型產(chǎn)品，涉及內(nèi)后視鏡、座椅頭枕、液壓制動(dòng)軟管等生產(chǎn)企業(yè)名稱與《公告》備案參數(shù)不一致，不符合《公告》管理要求。3家車企分別是江淮汽車、一汽-大眾和奇瑞汽車，3款產(chǎn)品分別是2019款江淮瑞風(fēng)至尊型、2019年大眾探歌兩驅(qū)豪華版、奇瑞捷途。

工信部表示，對(duì)上述檢查中發(fā)現(xiàn)存在生產(chǎn)一致問(wèn)題的車型，將依法依規(guī)處理。企業(yè)所在地省級(jí)工業(yè)和信息化部門要督促企業(yè)盡快查明產(chǎn)品問(wèn)題原因，制定整改措施并按期整改到位。

2020年12月，工信部約談上述25家車企并作出處理決定。工信部表示，約談并下發(fā)責(zé)令整改通知書(shū)，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問(wèn)題原因，嚴(yán)格按照《公告》管理要求，限期整改存在問(wèn)題。同時(shí)，根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，工信部對(duì)違規(guī)企業(yè)依法予以撤銷或暫停違規(guī)產(chǎn)品《公告》、暫停新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)等行政處理，并將違規(guī)信息納入企業(yè)信用記錄，列入后續(xù)重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。

馬曰：近年來(lái)，相關(guān)生產(chǎn)一致性問(wèn)題卻屢禁不止，一定程度涉及消費(fèi)者的權(quán)益，在馬拉車市看來(lái)，導(dǎo)致如此原因主要還是廠家受利益所驅(qū)，所以出現(xiàn)的一些行業(yè)亂象。

日本媒體呼吁

引進(jìn)便宜又實(shí)用的五菱宏光MINI

我們往往會(huì)為某某車未能引進(jìn)而感到嘆息，又或許會(huì)呼吁引進(jìn)某某車，總覺(jué)得洋貨真香，然而，誰(shuí)會(huì)想到咱們國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有今天，而這個(gè)呼吁引進(jìn)國(guó)產(chǎn)車的正是汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本。

近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI車型。該媒體提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價(jià)也普遍較高。例如豐田品牌近日上市了首款微型電動(dòng)車，續(xù)航里程150km，車命名為C+pod，定位為微型車。新車已在日本上市，但新車共推出兩款配置，售價(jià)為165-171.6萬(wàn)日元（約合人民幣10.4-10.8萬(wàn)元）。

對(duì)比宏光MINI，它是上汽通用五菱推出的一款微型純電動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為2.88-3.88萬(wàn)元。造型很像日本的K-Car車型，方方正正小巧可愛(ài)。新車長(zhǎng)寬高為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。使用一臺(tái)最大功率20kW，最大扭矩85N·m的電機(jī)，NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，宏光MINI不僅尺寸比豐田C+pod更大，并且能夠支持4個(gè)座位，最大時(shí)速能到100km/h，而豐田C+pod則為60km/h。雖然續(xù)航里程在120km-170km要小于豐田C+pod，但最重要的是該車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田C+pod。

這或許正是日本媒體呼吁引進(jìn)的原因之一，畢竟，不管在任何一個(gè)地區(qū)，價(jià)格始終是絕大多數(shù)消費(fèi)者所看重的。只不過(guò)，上汽通用五菱會(huì)否如日本媒體所愿，目前還是未知數(shù)。

馬曰：中國(guó)汽車品牌正在崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不過(guò)相比歐美、日本等汽車工業(yè)起步較早的國(guó)家，仍然還有一定差距，比如日本就有豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等汽車品牌享譽(yù)全球，幾乎賣到了世界各地，而中國(guó)品牌才剛剛走出去不久，并且還任重而道遠(yuǎn)。日本媒體呼吁引進(jìn)宏光MINI，也實(shí)屬個(gè)例，畢竟日本消費(fèi)者看重的是車型定位以及售價(jià)，較為符合日本市場(chǎng)需求。

這一次奧迪在前，一汽在后

奧迪一汽新能源落戶長(zhǎng)春

繼奧迪在華創(chuàng)立兩家合資公司后，中國(guó)一汽董事會(huì)、奧迪管理董事會(huì)、大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在北京和長(zhǎng)春舉行網(wǎng)上簽約儀式，正式宣布一汽奧迪PPE新能源公司正式落戶長(zhǎng)春，因外資持有60%,項(xiàng)目命名為“奧迪一汽新能源汽車”。

與奧迪此前兩家在華合資公司不同的是，在新合資公司奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有PPE新合資公司60%，一汽集團(tuán)持有40%的股份，意味著公司主導(dǎo)權(quán)將為奧迪及大眾集團(tuán)。

據(jù)了解，這家新能源合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的純電動(dòng)汽車，這也將是奧迪未來(lái)最重要的車型平臺(tái)之一，首款國(guó)產(chǎn)車型計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。而且PPE平臺(tái)產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司，一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

此外，PPE平臺(tái)將主要用于中大型和全尺寸豪華電動(dòng)車型，車身長(zhǎng)寬均可調(diào)整，并且可使用不同尺寸的電池組；標(biāo)配車型電機(jī)為后置，同時(shí)可加裝前軸電機(jī)以構(gòu)成全時(shí)四驅(qū)，并適配空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等功能。

馬曰：過(guò)去三十多年，中國(guó)一汽與奧迪的成功合作拉動(dòng)長(zhǎng)春產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)。自2020年以來(lái)，長(zhǎng)春市以中國(guó)一汽為龍頭，錨定萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展目標(biāo)的長(zhǎng)春國(guó)際汽車城全速啟動(dòng)，營(yíng)商環(huán)境、城市環(huán)境均向著國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。此次中國(guó)一汽與奧迪攜手，引入PPE高端電動(dòng)平臺(tái)落戶長(zhǎng)春，是助力長(zhǎng)春國(guó)際汽車城建設(shè)、帶動(dòng)長(zhǎng)春產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的又一重大舉措。

快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的背后隱患多

特斯拉Model 3發(fā)生爆炸燒成渣

1月19日，上海閔行區(qū)一輛特斯拉遭遇爆炸起火事故，當(dāng)?shù)叵莱鼍幚?，大火讓整個(gè)車輛僅剩下車架。從提供的照片來(lái)看，這輛Model 3最終已被燒得只剩下車輪轂和車身骨架，由于車輛起火后已尋求消防人員前來(lái)救援，經(jīng)滅火后，現(xiàn)場(chǎng)已布滿白色的消防泡沫。不過(guò)幸運(yùn)的是，并未引起其他車輛的燃燒。

由于車輛被燒毀得非常嚴(yán)重，也暫時(shí)無(wú)法得知該車輛搭載的是磷酸鐵鋰版還是三元鋰電池版而導(dǎo)致起火的。

也因?yàn)槭掳l(fā)突然，有媒體向特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)取得聯(lián)系，針對(duì)此事作出初步回應(yīng)：“此次起火事故發(fā)生在上海某小區(qū)的地下車庫(kù)中，事故未造成人員受傷。據(jù)駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助?！苯裉焯厮估⒉┰谡５匕l(fā)布更新內(nèi)容，至發(fā)稿時(shí)特斯拉尚未對(duì)事件做出公開(kāi)的回應(yīng)，不少粉絲則在今天發(fā)布的內(nèi)容下面詢問(wèn)有關(guān)事件。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)特斯拉更換磷酸鐵鋰電池已有一段時(shí)間，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，所以對(duì)于這起事故的涉事車輛采用的是什么電池也是大家所關(guān)注的，畢竟在當(dāng)前新能源汽車逐漸普及的環(huán)境下，新能源汽車自燃起火等安全問(wèn)題依舊是新能源汽車的“痛點(diǎn)”。

馬曰：進(jìn)入2020年，特斯拉一直處于風(fēng)口浪尖，各種事故頻發(fā)，那些特斯拉車主們必然因?yàn)檫@一系列事故，會(huì)對(duì)特斯拉質(zhì)量產(chǎn)生疑惑。而特斯拉官方最好改一改事不關(guān)己的嘴臉，踏踏實(shí)實(shí)調(diào)查真正原因，重新贏得車主們的信心。別仗著銷量好，就有恃無(wú)恐。

李嘉誠(chéng)重金進(jìn)入汽車圈

燒光51億元破產(chǎn)重整

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長(zhǎng)江汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)江汽車”）進(jìn)行重整。

2020年8月，余杭區(qū)人民法院裁定受理債務(wù)人杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算案，并于 2020 年 9 月 11 日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司擔(dān)任管理人。2020年12月，長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，意味著長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

作為最早一批“中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)”，長(zhǎng)江汽車本擁有美好的發(fā)展前景，甚至得到李嘉誠(chéng)的重金投資，但最終還是逃不過(guò)市場(chǎng)的淘汰。

自2020年8月24日被杭州余杭區(qū)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序后，據(jù)稱長(zhǎng)江汽車每周發(fā)放一次關(guān)于“居家等待”的通知，而后多員工陸續(xù)收到公司的“解除勞動(dòng)合同通知書(shū)”和“解除勞動(dòng)合同關(guān)系協(xié)議書(shū)”。此前，有媒體走訪長(zhǎng)江汽車總部，發(fā)現(xiàn)公司辦公樓已經(jīng)鮮有人員活動(dòng)，多數(shù)廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁設(shè)備早已積滿了厚厚的灰塵。

馬曰：進(jìn)入2020年之后，由于疫情以及市場(chǎng)因素，不斷有車企傳出破產(chǎn)、退市的消息，馬拉車市也在幾大A級(jí)車展上看到了未出席的品牌。曾經(jīng)手握雙資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車如今卻資不抵債，可以說(shuō)長(zhǎng)江汽車成為了造車企業(yè)一個(gè)經(jīng)典的例子，只不過(guò)隨著市場(chǎng)的洗牌，倒下的又何止只有長(zhǎng)江汽車一家。

新年第三“召”

兩家車企備案召回缺陷汽車共計(jì)228輛

日前，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。其中克萊斯勒召回進(jìn)口牧馬人撒哈拉、羅賓漢汽車，共計(jì)225輛。而一汽-大眾召回2021款Q7汽車，共計(jì)3輛。

具體召回原因：2019年1月22日至2019年2月1日期間生產(chǎn)的進(jìn)口牧馬人撒哈拉、羅賓漢汽車，由于電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當(dāng)，線束可能會(huì)接觸轉(zhuǎn)向柱管并磨損。在特定情況下可能導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向助力或車輛動(dòng)力，會(huì)增加車輛發(fā)生無(wú)預(yù)警碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

2020年7月31日至2020年8月6日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021款Q7汽車，由于供應(yīng)商在壓鑄過(guò)程中出現(xiàn)臨時(shí)故障，導(dǎo)致前排側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器外殼的鑄件可能未完全成型，造成傳感器外殼上的鎖止機(jī)構(gòu)缺失。車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)或遇到事故時(shí)，電氣連接器可能從碰撞傳感器上脫落，影響側(cè)面安全氣囊、簾式安全氣囊和安全帶張緊器的保護(hù)功能，存在安全隱患。

馬曰：汽車召回制度已在我國(guó)正式施行了十六年之久，無(wú)論是車企、經(jīng)銷商，還是汽車消費(fèi)者都應(yīng)該早已有了清晰的認(rèn)知。人們不再“談?wù)偕儭?，而是?duì)于每一次汽車召回都會(huì)客觀地去看待。