2020年，由于疫情的影響，全球主要汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)了銷量下滑的情況，美國(guó)市場(chǎng)也不例外，全年銷量?jī)H為1460萬輛，相比2019年跌去了15%，是2012年以來的最低水平。

不過，由于汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展得相對(duì)成熟，美國(guó)車市的整體格局沒有發(fā)生明顯變化，從國(guó)別來看，依舊是美系車和日系車的天下；從品類來看，皮卡和SUV仍然更受青睞。

包攬銷量前三，美系皮卡的優(yōu)勢(shì)難以被撼動(dòng)

和以往一樣，2020年美國(guó)新車銷量榜前三仍然被本土三大車企的當(dāng)家皮卡占據(jù)。其中，福特F系皮卡毫無疑問再次登頂，并且連續(xù)39年成為美國(guó)最暢銷車型，強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和產(chǎn)品力讓同級(jí)其它產(chǎn)品難以望其項(xiàng)背。當(dāng)然，雪佛蘭索羅德和道奇RAM的表現(xiàn)同樣不俗，全年超過50萬輛的銷售體量領(lǐng)先了其它產(chǎn)品一大截。

需要注意的是，皮卡在美國(guó)市場(chǎng)的影響力還在進(jìn)一步擴(kuò)大，12月的銷量同比增長(zhǎng)10.5%，而乘用車的銷量卻下滑了10.8%，很顯然，皮卡正在逐漸侵蝕乘用車的市場(chǎng)份額。這對(duì)于美國(guó)本土車企來說無疑是好事，一方面，通用、福特、FCA（現(xiàn)已和PSA合并）在全球其它市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，美國(guó)市場(chǎng)是其最后的壁壘，而它們?cè)谄たI(lǐng)域又具備全球領(lǐng)先的實(shí)力，皮卡越受歡迎，它們?cè)诒就潦袌?chǎng)的地位就越穩(wěn)固；另一方面，由于利潤(rùn)率相對(duì)更高，皮卡的銷量占比越高，車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也就越好，有助于穩(wěn)定投資者的信心，同時(shí)更好的向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。

不過，三巨頭的轉(zhuǎn)型或許應(yīng)該進(jìn)一步提速了，除了特斯拉Cybertruck等電動(dòng)皮卡虎視眈眈之外，它們?cè)谄溆嗉?xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)蕩然無存。

 

美系SUV、轎車全面淪陷，日系車后來居上

事實(shí)上，從榜單中可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)車企在SUV領(lǐng)域已經(jīng)被日本車企超越。豐田RAV4和本田CR-V分別位列銷量榜第四、第五位，日產(chǎn)奇駿則位居第十二位，超過了同級(jí)別的福特銳際、Jeep自由光，只有雪佛蘭探界者的名次稍微靠前，但其銷量表現(xiàn)和RAV4、CR-V相比仍有較大劣勢(shì)。除此之外，豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎、馬自達(dá)CX-5、豐田4Runner也登上了榜單，這使得上榜的日系SUV多達(dá)8款，而美系SUV則只有6款。由此可見，即便是在本土SUV市場(chǎng)，美國(guó)車企也已經(jīng)處于了下風(fēng)。

轎車市場(chǎng)更是如此，排名前25的產(chǎn)品中，沒有一款美系轎車，上榜的車型依次為凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣、天籟，被兩田一產(chǎn)包攬。這一方面是因?yàn)檗I車的實(shí)用性相較于SUV和皮卡來說要差很多，在美國(guó)汽車市場(chǎng)的接受度逐年走低，市場(chǎng)份額也一降再降；另一方面則是因?yàn)槊老缔I車從石油危機(jī)開始口碑遭遇重創(chuàng)，不僅給了日系車可乘之機(jī)，而且后者的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。如果你了解一下通用、福特、FCA在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，可以發(fā)現(xiàn)，它們已經(jīng)砍掉了相當(dāng)數(shù)量的轎車產(chǎn)品，把重心放在了皮卡和SUV領(lǐng)域。

大眾品牌表現(xiàn)不佳，德系車榜上無名

另外一個(gè)有意思的地方是，在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的德系車，在美國(guó)市場(chǎng)卻毫無存在感，沒有一輛德系車登上TOP25榜單。當(dāng)然，這并不是寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，寶馬的銷量達(dá)到27.9萬輛，獲得美國(guó)豪華品牌汽車銷量冠軍；奔馳的銷量為27.5萬輛，位列第三，不過，它與第二名雷克薩斯僅相差125輛，差距非常小；奧迪則位列第四，全年銷售新車18.7萬輛?？梢?，BBA在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不差，只是由于定位豪華，價(jià)格較高，絕對(duì)銷量無法和平價(jià)產(chǎn)品相比，所以最終沒能上榜。

那么這口鍋該誰(shuí)來背呢？自然是大眾品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌2020年在北美市場(chǎng)的銷量?jī)H為46.8萬輛，同比下滑17.1%，整個(gè)品牌的銷量總和堪堪超過豐田RAV4一款車的銷量。很顯然，大眾在美國(guó)市場(chǎng)的接受度并不高，除了產(chǎn)品力和品牌力等因素之外，這和“排放門”事件的影響尚未完全消除也有關(guān)。

去年，大眾集團(tuán)全球銷量跌破千萬，也丟掉了全球銷量冠軍頭銜，這和其在美國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)不無關(guān)系。美國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣，都是開放性和包容性比較強(qiáng)的地區(qū)市場(chǎng)，同時(shí)市場(chǎng)容量也足夠大，豐田的成功，很大程度上得益于它在這兩大汽車市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。對(duì)于大眾而言，要想重新從豐田手中奪回冠軍，或許關(guān)鍵就在于美國(guó)市場(chǎng)。