勒芒二十四小時拉力賽與一級方程式汽車錦標賽、世界汽車拉力錦標賽并稱為世界汽車三大賽事，在勒芒二十四小時拉力賽上誕生的傳奇車手以及傳奇故事數(shù)不勝數(shù)，而被車迷至今都津津樂道的就是馬自達轉子引擎被勒芒禁賽。

其實馬自達早在1970年就開始參加勒芒賽事，不過那時候的馬自達還是個名不見經(jīng)傳的小廠商，用來參加勒芒賽事的就是大名鼎鼎的轉子引擎，可惜出師不利，在比賽初期就因為發(fā)動機過熱而被退賽，看來轉子引擎并沒有一鳴驚人。

在此后的十幾年時間里，馬自達對轉子引擎不斷的進行改良，不斷優(yōu)化，不斷地交學費，后來終于在1982年用轉子引擎成功跑完了勒芒比賽，這次可以說是轉子引擎一次非常大的突破。再后來，馬自達又對其進行了不少的優(yōu)化，比賽成績也在逐漸上升。

時間直接跳到1991年吧，馬自達在此次的賽事上派出了787B賽車，由于馬自達賽事顧問Jacky Ickx與勒芒組委會的交涉，該賽車有著一項其他賽車都沒有的特權，那就是比其他賽車的重量可以輕上170公斤，這一先天性的優(yōu)勢已經(jīng)為馬自達打下了奪冠基礎。

再來看比賽過程，標題中提到馬自達奪冠有運氣成分，不過事實也確實如此，比賽開始時，處于領先的是兩臺標致905賽車，而后是三臺奔馳C11賽車，排在C11之后的才是馬自達787B賽車，不過比賽還沒進行多久，標致905賽車分別因引擎和傳動軸故障而退賽，三臺奔馳C11賽車中，32號賽車因撞上賽道上的碎片，導致底盤損壞退賽，而刷新單圈成績的31號賽車因變速箱故障退賽，最后一臺奔馳賽車也因為發(fā)動機故障原地自爆而退賽。

正是因為前車接連出現(xiàn)事故以及故障，使得馬自達787B賽車順利成為第一名，最終以領先第二名兩圈的成績奪得冠軍，這是馬自達陪跑勒芒賽事二十多年來第一次拿到冠軍，同時也讓馬自達轉子引擎一戰(zhàn)成名。

雖說有運氣成分在內(nèi)，不過馬自達堅持不懈的精神足以成為汽車行業(yè)中的榜樣，而轉子引擎在今日也成為了很多車迷的信仰，這足以證明消費者對于這項技術的認同，但是轉子引擎被禁賽絕非是因為太強，只是新賽制對于發(fā)動機燃油量使用的限制，一下就點在了轉子引擎的死穴上，馬自達最終只能無奈退賽。