雖然豐田還沒(méi)公布2020年全球新車銷量數(shù)據(jù)，但從其2020年1-11月累計(jì)銷量來(lái)看，932萬(wàn)輛的銷量已經(jīng)比大眾全年930.5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)要高，提前鎖定了全球車企銷冠的名號(hào)。

可能有人會(huì)疑惑，豐田今年的銷量怎么這么高？11個(gè)月的銷量就能比大眾一整年都多？

原因在于從2020年開始，斯巴魯成為豐田的子公司，因此它的全球銷量將劃入豐田集團(tuán)的銷量統(tǒng)計(jì)中。所以在斯巴魯11個(gè)月累計(jì)78萬(wàn)輛的關(guān)鍵助力下，豐田得以打敗大眾，時(shí)隔四年重奪全球銷冠之位。

豐田：先合作，再收購(gòu)

斯巴魯何時(shí)成為豐田的子公司，故事還得從2005年說(shuō)起。那時(shí)的斯巴魯仍是日本富士重工株式會(huì)社的旗下子公司，同年，富士重工解除與通用汽車的資本、業(yè)務(wù)合作。豐田出資將通用汽車持有的富士重工（斯巴魯）8.5%的股權(quán)收入囊中，自此便成了斯巴魯?shù)墓蓶|之一。

2008年，豐田進(jìn)一步增持富士重工的持股比例，從8.5%提高到16.7%。豐田在斯巴魯?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)進(jìn)一步提高，雙方也進(jìn)一步加強(qiáng)合作，這一點(diǎn)從豐田與斯巴魯共同研發(fā)生產(chǎn)的BRZ/86姊妹車型中得以體現(xiàn)。

2019年9月，為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”浪潮，豐田與斯巴魯達(dá)成協(xié)議，組建商業(yè)合作聯(lián)盟。2020年2月6號(hào)，斯巴魯方面宣布豐田對(duì)公司的持股比例將會(huì)由16.8%提升至20%，斯巴魯將成為豐田的子公司。也只有這樣，雙方才能進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)共享。

所以在2020年，豐田與斯巴魯?shù)年P(guān)系才愈發(fā)緊密，同年6月，雙方宣布將共同打造純電動(dòng)研發(fā)平臺(tái)，并以此開發(fā)中大型乘用車型。該平臺(tái)首款新車為純電SUV，計(jì)劃在2021年投放市場(chǎng)。新車基于豐田e-TNGA架構(gòu)開發(fā)，而四驅(qū)系統(tǒng)與安全輔助系統(tǒng)將使用斯巴魯?shù)募夹g(shù)。

除此之外，斯巴魯正在研發(fā)的混動(dòng)車型也將搭載豐田的混動(dòng)技術(shù)，而豐田的新車也會(huì)陸續(xù)用上斯巴魯?shù)莫?dú)有技術(shù)?？偠灾?，豐田與斯巴魯將繼續(xù)強(qiáng)化各個(gè)方面的合作，共同應(yīng)對(duì)“新四化”對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊。

斯巴魯：我和豐田是對(duì)等關(guān)系

今年1月15號(hào)，豐田正式完成價(jià)值700億日元的斯巴魯股票收購(gòu)，持股比例增持到20%。上述股權(quán)變更，奠定了豐田成為斯巴魯?shù)谝淮蠊蓶|的地位，也意味著豐田正式控股斯巴魯，斯巴魯?shù)慕?jīng)營(yíng)狀況也將納入豐田集團(tuán)的財(cái)報(bào)之中。

誠(chéng)然，豐田在收購(gòu)?fù)瓿珊蟊硎舅拱汪斊放茖⒈３知?dú)立運(yùn)營(yíng)。但斯巴魯作為豐田的子公司，難免會(huì)出現(xiàn)受大股東干涉的現(xiàn)象。所以斯巴魯在豐田完成股票收購(gòu)動(dòng)作后，也反向增持了價(jià)值700億日元的豐田集團(tuán)股票，但持有的豐田股權(quán)比例僅為象征意義的1%。

對(duì)于斯巴魯?shù)倪@番舉動(dòng)，斯巴魯社長(zhǎng)中村知美的解釋是，此次實(shí)行股份共有的目的是為了構(gòu)筑雙方“對(duì)等”的關(guān)系。如何解讀子公司與母公司的“對(duì)等關(guān)系”，用中村知美的原話足以說(shuō)明：“斯巴魯也是出資方，雙方關(guān)系‘對(duì)等’。技術(shù)人員具有‘跟豐田爭(zhēng)執(zhí)’的權(quán)利?！?/p>

兩家合作，車迷也受益

斯巴魯加入豐田集團(tuán)是雙贏的結(jié)局，斯巴魯若保持自身的獨(dú)特性，借助豐田的技術(shù)與銷售網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該能進(jìn)一步拓寬自己的銷量與影響力。同時(shí)，這對(duì)中國(guó)的斯巴魯車迷來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)巨大的好消息。

長(zhǎng)期以來(lái)，斯巴魯都是通過(guò)進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然有著可靠的品質(zhì)，但因?yàn)檫M(jìn)口的原因，用戶在遇到無(wú)法避免的損壞狀況時(shí)，往往需要付出較長(zhǎng)的維修時(shí)間和資金成本。此外，斯巴魯在中國(guó)投放的車型較少，而且進(jìn)口的價(jià)格偏高，所以斯巴魯在中國(guó)的表現(xiàn)一直不溫不火，屬于叫好不賣座的品牌。

不過(guò)加入豐田集團(tuán)之后，斯巴魯在新車研發(fā)上的速度，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視度都會(huì)提高，而且誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)斯巴魯會(huì)不會(huì)借助豐田的工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。