蒙特卡洛拉力賽開幕，倍耐力兩款輪胎強勢來襲
2021年1月18日，米蘭——作為2021賽季的揭幕之戰(zhàn)，蒙特卡洛拉力賽將會見證倍耐力自2010年以來，首次作為頂級組別的獨家輪胎供應(yīng)商，重回國際汽聯(lián)世界拉力錦標(biāo)賽最高舞臺。
本場拉力賽的比賽場地是法國的阿爾卑斯山脈，這里以瀝青路面為主，多變的路面情況和天氣條件，使得輪胎選擇相當(dāng)棘手，因此今年的蒙特卡洛拉力賽，也是110周年來世界上最具挑戰(zhàn)性的拉力賽事之一。在本場賽事中，倍耐力攜手兩款輪胎亮相蒙特卡洛拉力賽。
P Zero RA輪胎
倍耐力P Zero系列，是倍耐力輪胎家族的高性能輪胎產(chǎn)品。亮相于蒙特卡洛拉力賽的P Zero RA輪胎，是主打瀝青路面性能的輪胎產(chǎn)品，分為軟胎和超軟胎兩種。
其中P Zero RA軟胎適用于完全干地的粗糙瀝青路面，該輪胎也會在蒙特卡洛拉力賽的周日使用；而P Zero RA超軟胎，更加適用于光滑瀝青路面和干濕混合路面，并且在0℃左右仍能發(fā)揮出色的性能。
Sottozero STZ-B輪胎
另外一款亮相于蒙特卡洛拉力賽的，是倍耐力Sottozero STZ-B輪胎，這是一款專為蒙特卡洛拉力賽復(fù)雜的路面情況設(shè)計的冬季輪胎，并分為鑲釘版本和不鑲釘版本。
其中倍耐力Sottozero STZ-B不鑲釘版本，能夠適用于完全濕地或腳軟的雪地情況使用；而鑲釘版本能夠在冰面或積雪路面發(fā)揮出色的性能，以應(yīng)對環(huán)形賽段復(fù)雜的情況。
對話倍耐力
倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“我們很高興帶著一些全新的輪胎理念回歸，所有我們過往在拉力賽事中的成功經(jīng)驗，以及我們的專利技術(shù)，都融入了最新一代輪胎的研發(fā)。”
“蒙特卡洛是全年拉力賽事中對輪胎要求最高的，在這場比賽中，相較于考量單個賽段，車組必須仔細(xì)思考整個比賽的最佳選擇。今年，由于疫情相關(guān)的嚴(yán)格防控措施，情況變得更為艱難，這可能意味著我們將看到較之以往最難以預(yù)測的一場蒙特卡洛比賽?！?/p>
數(shù)說倍耐力
對于本場拉力賽，倍耐力將為蒙特卡洛拉力賽帶來約3200條輪胎，在這其中，有800條輪胎是提供給世界拉力錦標(biāo)賽頂級組別的賽車。
參賽的10位世界拉力錦標(biāo)賽車手，每人將拿到80條輪胎的組合，這其中他們每人可以在本站拉力賽期間用到至多34條輪胎：
| 24條P Zero RA超軟胎 |
| 20條P Zero RA軟胎 |
| 24條Sottozero STZ-B鑲釘輪胎 |
| 12條Sottozero STZ-B無鑲釘輪胎 |
并且，倍耐力還將為其他35臺賽車提供輪胎，包括其也擔(dān)任獨家輪胎供應(yīng)商的WRC 2組別錦標(biāo)賽賽車和WRC 3組別錦標(biāo)賽賽車，另外倍耐力將會有27位工作人員來到本站拉力賽現(xiàn)場工作，包括裝配技師和工程師，以確保完美銜接。
輪胎策略很重要
由于全程258公里的賽段中會出現(xiàn)瀝青干地、冰雪路面都有的情況，不可能用一套輪胎跑完全程，對于車手們而言，意味著在進(jìn)入某一賽段之前，就需要有自己車隊的路書工作人員、專門的氣象工作人員，以及倍耐力經(jīng)驗豐富的工程師們帶來進(jìn)行幫助選擇正確的輪胎，即便這樣，變幻莫測的天氣，也讓人很難做出正確的換胎選擇。
“黎明之爭”，選胎更難
由于法國采用宵禁的方式來防控疫情，導(dǎo)致今年沒有深夜賽段，這也就意味著拉力賽每天要提前數(shù)小時進(jìn)行，由于這個時間段溫度變化很快，所以選輪胎則更加艱難。在拉布雷奧勒到瑟洛內(nèi)的關(guān)鍵賽段，將在周六早上6點半開始，然后在中午車組成員們向南前往摩納哥之前再跑一次，這一賽段包含整個拉力賽的最高點，海拔達(dá)到了1325米，是一項十足的挑戰(zhàn)。
注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)。
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