離開4S店，我才知道二手車有多“殘酷”
本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟
作者系聯(lián)盟成員，王萌原創(chuàng)
前言：
馬上又快到春節(jié)了，對于很多打工者來說，這是期待著的“長假”，而對于很多老板和創(chuàng)業(yè)者來說，這就是“年關”，而伴隨著的感覺是“難過”。
如同臧天朔版本的《朋友》，朋友啊朋友，如果你正承受不幸，請你告訴我！今天我們說說二手車行業(yè)那些挺痛苦的事！
在創(chuàng)辦國內(nèi)第一個二手車知識分享平臺“伍車學府”的這兩年多時間內(nèi)，我又結(jié)識了很多新朋友，這些“年輕人”似乎更愿意和我這個“老前輩”聊很多心里話，也許是胖哥樂呵呵的彌勒佛形象所吸引吧！
在此，感謝大家的信任，也想借此和大家分享一些故事和感受，期待著我們大家能夠攜手共度難關，共創(chuàng)輝煌，共贏未來。
今天和大家說說，那些曾經(jīng)在4S店“風生水起”的二手車經(jīng)理和評估師們，自主獨立出來創(chuàng)業(yè)、去其他企業(yè)高就的幾個故事。
離開4S店，我才知道二手車有多“殘酷”！
故事1：離開體系，我才知道自己差遠了！
小K跟了我三年左右，被安排在某暢銷品牌的4S店當二手車經(jīng)理，以前是外行出身，但是憑著機靈勁兒和喜歡車，上手比較快，店里關系維護的也不錯，置換率能做到30%+，單車利潤還不錯。
干了三年，覺得從店里拿車的二手車商干得舒服，利潤可以，遠比店里那點”死工資”和根本不刺激的“獎金“要強得多，再加上覺得自己有不少客戶和車商的資源積累，還不如自己出來創(chuàng)業(yè)賺的多，還自由！
于是乎，腦子一熱，和幾個小車商兄弟們湊了幾十萬出來單干了！
2018年出來單干，前半年還行，畢竟吃點老本，有點老客戶，店內(nèi)的老同事多少還能照顧點，但是2018年后半年開始，那就得憑“真本事”了。
時間一長，發(fā)現(xiàn)自己看車“稀松平?！?，以前都是有公司專業(yè)團隊做支持，什么確定具體年款配置，實際檢測與記錄對比分析等等，結(jié)果半年賠了好幾臺車。
同時自己“定價”拍腦袋，往往報價低了做菜，報價高了拿回來賣不動，再加上自己并不是科班出身，賣車沒有了品牌4S店背書，用戶往往信任度差，好幾個車都眼看著“過年”了，利潤薄賣的慢，情況并不樂觀！
又堅持做了一年多，原來幾個“好兄弟”逐漸各有心思，畢竟同甘的多，共苦的難，何況自己打鐵自身不硬，眼看著人心散了，隊伍不好帶！
2019年后半年，基本上只剩下自己“單槍匹馬”，車源也不能持續(xù)，車位都是拼湊合作的，除了自由點，其他都沒有保障。
去年的時候，喝多了和我說，老大，我真應該聽你的，好好積累，別著急，二手車看著容易，真的自己出來干才知道，自己差遠了！
2020年，和幾個地區(qū)大車商合作，成為其派駐4S店的合作方主管，相對工作穩(wěn)定多了，起碼每個月都有穩(wěn)定收入，和媳婦能有個交代，前幾年攢的錢，都交了二手車“學費”了，如今從頭再來！自己覺得耽誤了不少時間！
故事2：身份轉(zhuǎn)變，誰認識我，我認識誰？
H兄弟是在4S店負責二手車的“老人”了，可以說最早的一批，經(jīng)歷過多個品牌的培訓，算是品牌4S店二手車的中生代主力。
在當?shù)囟周嚾?，至少幫助支持了幾十個二手車商。今年初，集團換了個二手車負責人，整體集團業(yè)務更加專業(yè)規(guī)范，要求都是車商競價和拍賣平臺相結(jié)合，管理越來越嚴格，H覺得被約束的太多，不自由了。
五年前，我們一次聚會我就說過，未來汽車4S店一定是走正規(guī)的拍賣平臺，中心化服務，通過個人的關系和能力這種“單騎救主”的模式肯定是走不通，只有培養(yǎng)建立團隊才是正道，你得學習進步了！
否則“手握重兵”不聽“指揮”，尾大不掉早晚被換掉！
H當年說的，我還記得。
店里都得指望我，鐵打的二手車經(jīng)理，流水的總經(jīng)理，學啥啊，外面有兄弟，里面有利益，相對合理，誰都樂意。學習有啥用，你們這些個大學生在二手車圈也沒混的有多好，兄弟們都聽我的，你這一套沒用！
得嘞，大哥，咱們走著瞧！
今年初，果不其然，集團重視了二手車的平臺化模式，H的“一言堂”被系統(tǒng)化所取代，昔日的兄弟們不得不“改換門庭”，雖然隔三岔五的聚會還有，但是檔次和態(tài)度就差了很多，畢竟競價系統(tǒng)說了算，您說了不算了！
H當然不舒服，拍案而起，憤而辭職，心想，他這個水平和資歷，不愁找不到二手車經(jīng)理的好工作，不就是擠兌我么？此處不留爺，自有留爺處！
辭職一年多了，那天和我說，兄弟，幫一把，看看有沒有合適的工作。這邊自己找的工作要不就是級別低，要么就是待遇差，要么就是離家遠，自己出來干，靠著老關系“拼縫”也不是長久之計，當時“忽悠”他說一起干的所謂“兄弟們”，真掏錢的時候就各種借口觀望了。
離開了“甲方身份”，沒有了“資源優(yōu)勢”，你認識兄弟們，兄弟們真的“認識”你么？有時候，現(xiàn)實比我們想的更殘酷！
故事3：習慣了賺快錢，我都不是我了！
小G當年是我們二手車評估師里面最有前途的小伙子，專業(yè)出身，機修鈑噴、售后SA、新車銷售都干過，有技術(shù)會溝通，絕對是前途無量！
當年給他的評測和學習建議后，他都是最早來最晚走的那個，只不過由于后來老家女朋友逼著結(jié)婚，彩禮錢壓力大，所以不得不辭職去“某電商”高就拿高薪，雖然我很理解，但是當時很惋惜。
前幾年，二手車電商融資多，勢頭猛，給出來的薪水的確高，比傳統(tǒng)的4S店二手車崗位至少高了2倍以上，如果你學歷高點，能做PPT，會填EXCEL，再懂點英文，那絕對豈不就是主管級別，收入3倍，誘惑相當。
小G自從換了工作，基本上每個季度都要找我來談心，他說去了電商，普遍感覺心里不舒服，總覺得套路太多，干貨太少，自己的朋友和親戚都不建議來電商買車，時間長了，賺塊錢的這些打法就把自己路堵死了，總覺得不踏實！
他也向上反饋過，也抗爭過，也換了幾家電商，發(fā)現(xiàn)真心是改變不了，畢竟基因差別太大，匠心思維？太難了！他看到很多剛畢業(yè)的孩子入行就學“套路”而根本沒有好好打基礎，毀了，可惜了，欸！
2020年，隨著二手車電商的“沒落”，他們薪水不斷下調(diào)，各種壓力，獎金股票都是猴子撈月，各種擠兌和調(diào)崗，就是逼著你走，G還是在第二季度被”主動離職“了！
最近我這費勁半天，終于給G找到了比較好的工作，小兄弟張嘴，咱們不能不管，但是真心不好找！
類似于4S店這樣很多傳統(tǒng)汽車服務企業(yè)，一聽以前在電商的人，都覺得這些人心高氣傲，眼高手低，薪水高能力并不匹配，賺快錢的不適合做實體，寧可要剛畢業(yè)聽話慢慢培養(yǎng)，這也是這幾年二手車電商給行業(yè)帶來的“后續(xù)問題”之一。
最近，小G說，通過自己的努力已經(jīng)獲得了領導們的認可，自己努力踏實干，相信一定會有機會，雖然不賺快錢了，但是心里踏實，人到中年，靠譜的工作和靠譜的環(huán)境最重要。
故事4：真正干二手車，操心費力不快活！
H兄可算是趕上了二手車好時候和好老板，那些年正是BBA帶頭做二手車的開始，正所謂趕上“先發(fā)優(yōu)勢”，再加上店里資源不錯，私企老板相對靈活，給的寬松度還是可以的，所以同比別人，混的相當不錯！
隨著業(yè)務不斷壯大，原先的員工和伙計們自然也就想“做大做強”，不再想那點“死工資”，而是動了“合伙人”的腦筋了。
還好，他們老板很懂二手車，更懂“人心”，于是乎“公私合營”二手車承包責任制出臺（我沒少給出主意），干脆把二手車業(yè)務小團隊平臺化，讓團隊更積極更努力。
骨干逐漸都變股東，業(yè)務規(guī)模眼看著越做越大，前幾天小哥們兒幾個團隊聚會請我吃飯，也是一肚子苦水啊，都喊累！
剛開始的時候，多賺錢多分錢，大家當然開心，但是沒有總賺錢的買賣，雖然背靠4S店，但是畢竟是責任制，人家新車部門獎金、售后部門結(jié)算、市場部門營銷，哪個不算你成本呢？賠錢了分攤責任的時候，就開始牢騷滿腹，矛盾日深了！
當員工成為老板的時候，思維自然就轉(zhuǎn)變了！
H和我說，這二手車“小老板”真心不好干，以前店里忙一個月歇4天至少能保障，現(xiàn)如今一個月很難歇整天，有事躲不開，為了每個人多分獎金，大家都不愿意多招人，更別提招更多新人培養(yǎng)了，工作飽和度太高了！
H說，最近有個大問題，歲數(shù)大的干不動了，老人不愿意帶新人，總覺得有了徒弟沒師傅，這不找我來給出出主意么？還有......我就知道天下沒有白吃的晚餐！
這一晚上，兄弟們話匣子打開，都沒少喝，累的都可以，普遍反映就是勞心費力，還不自在了，沒有原來想的那么舒服。
錢賺的多了，操心費力也更多了，這是必然！
寫在最后：
很多人艷羨二手車老板，喝著茶，唱著歌就把錢賺了，也許那是以前，現(xiàn)在的實際可真不是這樣，用一句話說“光看賊吃肉，沒看賊挨打”，看似瀟灑。
這也和這個行業(yè)原來的江湖傳統(tǒng)有關，很多老板都愿意講“過五關斬六將”的故事，都不愿意提“走麥城”的那段，而實際上呢？
最近這十年，遇到很多粉絲和朋友們，從4S店體系里面出來，二手車部門出來創(chuàng)業(yè)的也不少，但是實際上真正做的好的，能做出品牌和價值的，并不多，粗略算了算，脫穎而出的比例不足5%，二十不存一！
二手車這行業(yè)，真正做，遠比我們很多人想的“殘酷”！
1、4S店的二手車從業(yè)者，多是體系化平臺邏輯和團隊協(xié)作，很多實際工作都是別的部門支持，日常不覺得，出來干就知道大多數(shù)“瘸腿”問題。
2、車源優(yōu)勢消失，你出來的，原來店里的資源，其實和你慢慢漸行漸遠了，最后和你沒啥關系，雖然有極少數(shù)還可以，但是“離了，就別來找我”是多數(shù)老板的心態(tài)！
3、二手車行業(yè)多是特種兵，新車多是集團軍，兩者生意本質(zhì)差別存在，一時間適應不了，畢竟在店里新車、檢測、修車、手續(xù)都是有人支持，自己出來干可能很多時候都要自己親自下場！坐等客戶和自己“找食兒”差別很大！
4、心態(tài)轉(zhuǎn)變很難，以前在店里至少是個“小甲方”，而出來做二手車多是求人辦事的“乙方”，沒有強大到品牌優(yōu)勢之前，很多人心態(tài)就崩了！
5、4S店做二手車，起碼有工資保障，混混日子可能還行，出來干，每天都是“欠費生活”的狀態(tài)，家人支持、朋友幫助、自我進化，一下從舒適區(qū)到挑戰(zhàn)區(qū)，挑戰(zhàn)很大，大多數(shù)時候，你孤立無援！
在這個疫情肆虐，經(jīng)濟波動，行業(yè)變化的階段，對于很多4S店二手車部門的小伙伴來說，這幾年可能并不適合跳槽或者創(chuàng)業(yè)，并不是九死一生，是十九死一生的概率。
反之，很多廠家和品牌4S店開始真正重視二手車業(yè)務，能不能從體制機制、薪酬待遇多個方面進行優(yōu)化調(diào)整呢？
把二手車變成公司體系內(nèi)的創(chuàng)業(yè)項目，發(fā)揮這些人才的積極性同時提升業(yè)務運營能力？做到個人能力和收益提升，公司的業(yè)績和利潤提升呢？
畢竟，二手車行業(yè)培養(yǎng)一個人才不容易，從時間到成本，從經(jīng)驗到資源，有經(jīng)驗的老手走了，他們創(chuàng)業(yè)失敗，企業(yè)流失人才損失，結(jié)果是雙輸?shù)模?/p>
2021年，中國的二手車行業(yè)將更加“殘酷”，我們不如都換位思考，換種思維模式，創(chuàng)造一種“雙贏”的模式！也許這才是我們追求的“幸?！保?/strong>
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