要問我是從什么時候開始對哈弗大狗產(chǎn)生興趣的，就必須得提到身邊的一個朋友。

當(dāng)然，這是一個真實存在的故事。

在哈弗大狗宣布命名結(jié)果的時候，這個朋友就立刻問過來，大狗這個車怎么樣。

先簡單聊聊這個朋友吧，一個踩著80尾巴出生的退役軍人，簡單稱呼他為老宋吧。

我們是十年前在戶外群里認(rèn)識的，老宋迷戀旅行，最精彩的一次就是憑借一輛山地車，一人一車沿著318國道從成都騎到了拉薩。

不過隨著年齡的增長，老宋日漸覺得，騎車不再適合自己，便萌生了買一臺車去旅行的念頭。

他買車的目標(biāo)很明確，為了自駕游時可以輕度越野，一定得是四驅(qū)，離地間隙要高，配置要高，強(qiáng)調(diào)自己一定要買自主品牌，最好是過年這段時間可以提車。

四驅(qū)大狗定位清奇？

其實哈弗大狗在去年上市的時候，老宋早早看好了四驅(qū)哈弗大狗。

究其原因，他很喜歡大狗這個名字，長相也符合自己的審美和功能需求，同時他調(diào)侃道，所有的狗都是四驅(qū)的。

不過大狗的四驅(qū)版卻沒有跟著兩驅(qū)版同步上市，讓老宋有點著急，于是我向他推薦了魏派的坦克300。

但他直接回絕了，其一是坦克的價格比較高，有一點超出他的預(yù)算，更重要的是，他認(rèn)為非承載車身對于他的需求來說，有點性能過剩。

他還是希望買一臺可以在城市代步的舒適型SUV，所以適時四驅(qū)和承載車身，是老宋最中意的形式，于是直接PASS了坦克300。

不過大狗的四驅(qū)版本遲遲未露面，也沒有相關(guān)的準(zhǔn)確消息，急于在年前買車的老宋便在12月中旬開始看起了吉利星越。

我對此持反對態(tài)度。

別的不說，星越高達(dá)20寸的大輪轂和薄胎壁，絕對是輕度越野和穿越的一大障礙，走壞路時非常容易鼓包爆胎，更換的費(fèi)用更是不低。

但最終著急買車的他不顧反對，艱難地放棄了遲遲沒有消息的四驅(qū)大狗，直接在吉利4S店交了定金，有點含淚揮別大狗的意思。

就在他下訂了星越之后，陰差陽錯中，他突然說大狗的四驅(qū)版本有消息了，確定在1月11日上市，讓我替他關(guān)注一下，立馬退訂了星越。

剛好我要前往哈爾濱試駕四驅(qū)版本的大狗，老宋非常興奮地讓我一定要好好替他試駕一下，優(yōu)缺點悉數(shù)告知，同時了解一下配置和價格。

于是，身受囑托的我在老宋期待的目光中，踏上了前往哈爾濱的飛機(jī)。

四驅(qū)大狗初體驗

先簡單聊一下四驅(qū)版本的大狗，2020年經(jīng)過網(wǎng)友們的投票，四驅(qū)版本被命名為最具神州大地氣息的"中華田園犬"版本。

相比于兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本的前臉有了更個性的選擇，除此之外，更硬氣的輪圈、更大排量的引擎也是四驅(qū)大狗的額外buff。

"中華田園犬"和前驅(qū)大狗們的最主要的區(qū)別，自然就是四驅(qū)系統(tǒng)。

大狗搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)是來自博格華納第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，和一些合資品牌師出同門，比如大眾的4-motion四驅(qū)。

先說四驅(qū)大狗的實際體驗吧。

當(dāng)天，我們來到了松花江的江面上試駕四驅(qū)大狗，幾個體驗項目中，其中有非常類似一般漂移車的定圓玩法，也更好地體驗這臺車的動力和四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

為了更好的抓地力，大狗們紛紛穿上了"釘鞋"，四驅(qū)模式調(diào)整至運(yùn)動模式。

據(jù)工作人員介紹，這是將所有電子輔助設(shè)備全關(guān)的狀態(tài)，更有利于在冰面上"漂"起來。

如何讓一輛四驅(qū)車在冰面漂起來？

基本就是方向向左，深踩油門，突破后輪的抓地力讓車身滑動起來，然后再靠著油門開度和方向的控制，來調(diào)整車身的姿態(tài)。

雖然右腳因為很久沒練過有些生疏，沒能以完美的姿態(tài)漂過，但是在控車的過程中，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)這臺車可以展現(xiàn)出類似前后50:50動力分配的那種中性轉(zhuǎn)向的趨勢，甚至在某一圈可以反打方向持續(xù)近一圈的動力漂移。

說實話，這種表現(xiàn)是有點超出預(yù)期的。

或者說，可能也是大多數(shù)人對適時四驅(qū)的一種天生的歧視。

但實際上，很多方面隨著技術(shù)的進(jìn)步，一些先天性的缺陷和不足正一步一步被縮小，不再是難以逾越的鴻溝。

值得把玩的全地形系統(tǒng)？

為了進(jìn)一步搞清哈弗大狗這套四驅(qū)系統(tǒng)，也借著冰雪穿越的綜合性道路，再好好的品味一番。

四驅(qū)版本大狗的全地形模式在前驅(qū)的版本的基礎(chǔ)上，除了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和雪地之外，增加了沙地模式和泥地模式，不同的模式下，界面還有著不一樣的UI代入感。

在不同模式下，四輪的扭矩分配也完全不同，例如在標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕踩油門，幾乎所有的扭矩都分配在了前輪上。

一旦切換到雪地模式或者沙地模式，伴隨著油門的開度，前后輪的扭矩分配都在實時變化著。

這也說明，和前輪打滑時才介入的適時四驅(qū)稍許不同，這套來自Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配上有了更高級、更智能的表現(xiàn)。

其實這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器的結(jié)構(gòu)主要還是由多片離合器、電動液壓泵等構(gòu)成。

通過控制多片離合器不同的壓緊力，控制中央差速器的狀態(tài)，以此來調(diào)整前后軸的動力分配，這也是常規(guī)適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)形式。

而真正考驗技術(shù)的，其實就是來自四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定。

即在瞬息萬變的車輛動態(tài)過程中，根據(jù)不同工況，實現(xiàn)何種動力分配比例和邏輯。這點，我認(rèn)為這臺四驅(qū)大狗的表現(xiàn)是合格的。

更重要的是，這套系統(tǒng)的響應(yīng)時間只需110毫秒，能在電光火石之間，將四驅(qū)狀態(tài)調(diào)整好，接著應(yīng)對接下來的路況。

除此之外，四驅(qū)大狗還配備了后軸的電控差速鎖。

作為采用承載式車身、適時四驅(qū)的SUV來說，配備差速鎖的可以說是屈指可數(shù)。

用最近很流行的話就是，"殺傷性"不大，但是裝X能力極強(qiáng)。

不過，這個差速鎖只能在沙地模式和泥地模式下才能啟用，車轍君猜測這應(yīng)該與前后輪的動力分配比例有關(guān)。

因為若后輪分配不到多少動力的情況下，這個差速鎖就毫無用武之地了，鎖上了可能還會對四驅(qū)結(jié)構(gòu)有所損傷。

值得一提的是，在切換到雪地模式之后，大概是為了避免抬頭顯示在雪地里和周遭顏色融為一體，抬頭顯示將原本的白色顯示切換成了藍(lán)色，這個細(xì)節(jié)走心了。

把越野當(dāng)成重點來抓？

除了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓大狗如此開心撒歡的另一個原因，就不得不提這臺四驅(qū)版本的動力總成了。

考慮到四驅(qū)版本的定位和匹配，中華田園犬版本則選擇了更大排量的2.0升GDIT EVO渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此前前驅(qū)版本的大狗均采用了1.5升渦輪增壓引擎。

這臺2.0升渦輪引擎使用了米勒循環(huán)，相比于奧拓循環(huán)的發(fā)動機(jī)，理論上它的熱效率會更高，進(jìn)一步帶來更低的油耗表現(xiàn)。

在幾個越野的模式下，油門的響應(yīng)顯得十分綿柔，有力量但是沒有沖勁，只有在運(yùn)動模式下，油門的反應(yīng)才會開始敏感起來。

當(dāng)速度上到60+km/h時，稍微深踩油門，車身也沒有明顯的闖動，動力系統(tǒng)完全在極力的保持平順的情況下，將車身暗暗發(fā)力的往前推。

根據(jù)哈弗的工程人員透露，這臺最大功率211馬力、峰值扭矩325牛米的發(fā)動機(jī)，調(diào)校是專門針對越野場景的。

變速箱的反應(yīng)竟然比這臺引擎的反應(yīng)還小，頓挫也不明顯，你感覺得到似乎這個動力總成在和大狗較勁，不隨便顯露自己真正的實力。

到這為止，讓我覺得這臺四驅(qū)大狗就是沖著越野去的。

為什么這么說呢？

隨便舉幾個細(xì)節(jié)，四驅(qū)大狗的接近角為24°、通過角為22° 、離去角為30°，在SUV里均屬上乘，而離地間隙200mm更是超過一眾城市SUV。

厚胎壁的輪胎，前排、后排均有為越野設(shè)計的扶手，副駕駛前方粗壯的把手，粗暴裸露的螺栓以及前后車門上彈力帶固定的水杯位，均是為越野而考慮。

這臺車就給你一種感覺，當(dāng)你把大狗開去越野這件事當(dāng)成一個玩笑和噱頭的時候，大狗自己卻認(rèn)真起來，還給了你不少的驚喜。

唯一和越野背道而馳的只有大狗的轉(zhuǎn)向，不僅沒有為了越野調(diào)到虛位較大，反而相比一些SUV指向性更加的精準(zhǔn)。

"中華田園犬"沒有缺點？

至于這條大狗不討喜的時候嘛，在越野路段的表現(xiàn)雖然不錯，但在面對細(xì)小坑洼的時候，整個車身的縱向拋離感略微有些明顯，可能和偏越野的懸掛設(shè)定有關(guān)。

內(nèi)飾方面，中控的360度環(huán)視的界面的確做的相當(dāng)出色高級，一目了然。

但有時候，這個界面的出現(xiàn)完全是看心情的，比如想看的時候看不到，不想看的時候又跳出來，搞得為了拍下這張照片，實在是付出了點努力和心思。

再有四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是不錯，但中控大屏的實時扭矩顯示實在是太小了，別說開車的時候很難快速捕捉信息，即便是坐在副駕駛也十分困難，略顯雞肋。

UI界面的操作也尚可，但是將空調(diào)的一部分操作做成屏幕下方的固定觸控按鍵，卻將另一部分的操作隱藏在了二級菜單里，至少我是沒辦法理解設(shè)計師的意圖。

另外，儀表盤上方的一大塊黑色"屏幕"竟然只有小小的檔位信息。

既然沒有信息顯示，而檔位顯示也不必要。

為什么要將這個延伸設(shè)計的這么大這么高？況且還有點擋視線，實在是有點奇怪。

緣定"中華田園犬"的背后

在大家看到這篇文章的時候，這輛2.0T四驅(qū)的中華田園犬已經(jīng)公布了價格，為15.59萬元。試駕"中華田園犬"之前，老宋發(fā)來微信說他直接到4S店簽了合同，交了三萬定金。

當(dāng)我將大狗的優(yōu)缺點簡單和他交流之后，他更加堅信自己沒有選錯車，我也因為這次帶著目的的試駕，對大狗有了額外的好感。

盡管沒有非承載車身和縱置引擎，讓四驅(qū)版本的大狗看起來和真正的越野車還是有著本質(zhì)的區(qū)別。

但在這個價位，買得到四驅(qū)大狗這樣可以在生活中扮演多面手，又實現(xiàn)輕度越野的綜合性多功能車，才真正符合當(dāng)初SUV最早的定義。

更重要的是，大狗、中華田園犬這個名字，還多了一層含義，那就是陪伴。

一人一狗，浪跡天涯，這也是像老宋這類人，屬于他們的另類情懷吧。

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