從沙漠到冰雪，廣汽三菱“四驅兄弟”沒那么簡單
不久之前，2021年度的達喀爾拉力賽在沙特阿拉伯落下了帷幕。自從誕生以來，這項以條件艱苦、賽段困難的賽事就幾乎成為了所有車迷心目中的一座圣殿。就連費爾南多·阿隆索、杰克·?？怂惯@樣在F1賽場中登上最高領獎臺的冠軍車手，也曾按耐不住寂寞，在達喀爾賽場上揮灑汗水。
在達喀爾拉力賽長達42年的賽事歷史中，有一組迄今為止都沒有被超越的數據：26次參賽，12次奪冠，其中2001年-2007年豪取7連冠。創(chuàng)造這一史詩級紀錄的，便是達喀爾拉力賽中的一支王者之師——三菱車隊。至今，都有車迷因為三菱退出達喀爾拉力賽而感到遺憾。
在經過了沙漠與戈壁環(huán)境的歷練之后，如今煥新而來的廣汽三菱并沒有停下自己的步伐，而是將目光放在了更為惡劣的冰雪道路上。并且與參加達喀爾或WRC所不同的是，廣汽三菱這一次直接派出了自家旗下的明星車型——歐藍德與奕歌，來挑戰(zhàn)惡劣的冰雪環(huán)境。
而這種挑戰(zhàn)的熱情，并不會因為冬季的寒冷、路面的潮濕而變得索然無味。相反，對于勇于冒險的廣汽三菱來說，廣袤的冰雪世界才是釋放其探索精神的最佳場所，將這冰雪世界視之為冬季里的“天然游樂場”也不為過。
作為一名車迷，自然對杰里米·克拉克森在節(jié)目中大喊一聲“Power！”，隨后一腳地板油沖出鏡頭的場景不會陌生?；蚴且驗樗且幻覍嵉摹袄纤緳C”，又或是因為節(jié)目效果，但無疑這一聲“Power”總能刺激著我們腎上腺素的分泌。
所以現實生活中呢？同樣還是回到那熟悉的達喀爾賽場上，離我們年代最近的那輛三菱MPR13賽車是三菱巔峰皇朝的最后一代，同時也是那個時代所能達到的極致。當年三臺紅色的三菱賽車包攬前三后在海邊傲慢地列隊駛過，那種感覺一定會讓競爭者咬牙切齒卻又無可奈何。
這臺賽車的動力，由一臺4.0L自然吸氣汽油發(fā)動機提供，其最大可以提供約300Ps與430N·m的最大動力。當然，這些精確的數據對于三菱來說，意義并不是特別大，其實他們所追求的是發(fā)動機的極致動力響應和可靠性，這才是對長途跋涉的越野拉力賽來說最重要的。
而想要征服眼前這條全程95%以上都是自然山野的賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚重的積雪，沒有足夠強悍的動力性能是完全不可行的。而且由于冰雪駕駛需要低速慢行，發(fā)動機的低扭表現成為了影響車輛能夠順利通過的關鍵。
于是，為了能夠順利通過這次挑戰(zhàn)，廣汽三菱在歐藍德與奕歌上都搭載了一直以來引以為傲的MIVEC發(fā)動機。不過，它們的動力表現在雪地中各有不同。
以傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機為代表的歐藍德，搭載了一臺4J12發(fā)動機，擁有2.4L的大排量與模擬6速CVT變速箱的加持下，可以提供最大192Ps與235N·m的動力。在駕駛過程中，發(fā)動機低扭時動力輸出平順，隨傳隨到，在途中表現出深厚的“功力”，讓人感受到十足的可靠性。
而在奕歌上，則全系搭載了一臺1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，并且搭配了一臺模擬8速的CVT變速箱。這臺代號為4B40的新款發(fā)動機，其采用了歧管噴射加缸內直噴的雙噴射技術，并輔以進、排氣側的可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為170Ps，最大扭矩“被限制在”250N·m。與歐藍德沉穩(wěn)的作風相比，奕歌的動力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉速時，渦輪會提前介入，讓加速超車如同探囊取物，絲毫不用擔心動力跟不上，只管在雪地上暢懷馳騁。
在你坐進駕駛艙，點燃發(fā)動機后，那聲“Power”不知有沒有在你心中響起？
與在沙漠道路上一樣，想要在冰天雪地中駕控自如，強悍的四驅系統(tǒng)顯然與動力一樣成為了必備條件。好在，陪伴在身邊的歐藍德、奕歌兩款廣汽三菱“四驅兄弟”均搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，成為了征服冰雪世界的最強武器。
這套S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)與其他的四驅系統(tǒng)不同，它是一套整合了4WD、AYC、ABS以及ASC（主動偏航控制系統(tǒng)）的控制系統(tǒng)，同時它還提供了經濟、普通、雪地、鎖定等四種駕駛模式。正因為這套四驅系統(tǒng)足夠智能，使得行駛在冰雪路面上時依舊可以給駕駛者提供足夠的信心。
任何森林中的山路都不會是筆直寬闊的，連續(xù)的發(fā)夾彎、極易打滑的凍土路面，無疑是我們一路向前所面臨的大挑戰(zhàn)。不過，這個時候雪地模式就能立馬被派上用場。在雪地模式下，S-AWC很快就能檢測到你的操作意圖，同時識別車輛狀況，提升車輛穩(wěn)定性和可控性。
尤其是當車輛進入彎道后，ACD（主動中央差速鎖）以及AYC將會迅速介入，并對前后軸和后輪間實現50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉向不足和轉向過度的情況發(fā)生。簡而言之，冰雪路面過彎，只需駕駛者把準方向、控好油門即可，剩下的就交給S-AWC去打理就行了。
當這套系統(tǒng)被用在車身尺寸更小的奕歌上之后，事情就變得更為奇妙了?？赡墚斔腥硕几杏X即將超過極限時，你只需要一個輕巧的轉身，用最優(yōu)美的姿勢化解了或許本就不存在的尷尬。
因為歐藍德與奕歌在通過這條冰雪組成的賽道中，依舊能夠保持較高的循跡性。所以，當駕駛著這兩臺車馳騁在一望無際的林海雪原中時，倒是有種置身于WRC芬蘭站的錯覺。
雖然都是拉力賽，不過在更追求速度的WRC賽場上卻與達喀爾不同。在WRC狹窄的賽道上，難免會遇上一些避之不及的磕碰、撞擊甚至托底等情況。但對于WRC賽車來說，只要手握方向盤的那些“司機們”不犯錯，這些路況對于一臺WRC賽車而言，只是隔靴搔癢而已。
同樣的路況也出現在這一次的冰雪道路上。好在，同樣源于百年三菱在達喀爾與WRC賽場上所積累的經驗，歐藍德與奕歌前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架底盤的硬件加持以及傳奇車手曾剛浩的親手調校，使這對“四驅兄弟”能夠輕松適應各種復雜路況——就連那些硬派SUV車型最不擅長的公路操控性，廣汽三菱依舊能夠給予消費者足夠的信心。對于那些對越野以及操控同樣抱有熱愛之情的“老司機”來說，無疑可以讓你征服更多的人生道路。
寫在最后
這一次的冰雪體驗，足以讓人感受到廣汽三菱歐藍德、奕歌這兩款明星車型在冰雪上的獨特魅力。不管是在日常普通公路，還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地，又或者是在充滿極限挑戰(zhàn)的WRC賽場上，三菱一直都在用自己深厚的技術功底為駕駛者保駕護航，同時帶來駕駛激情和樂趣。
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