1月15日，廣汽埃安官微發(fā)布了一則關于全新動力電池科技的預告海報。海報顯示，其石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%。同時硅負極電池能讓純電動車型的NEDC續(xù)航達1000公里。而且新型電池將在今年就會量產并搭載至旗下車型上。但此消息一出，就有中科院院士表示這樣電池的目前是無法做到的。面對質疑，廣汽集團也是第一時間給予了回復，聲明“8分鐘充滿80%”和“1000公里續(xù)航”指的是兩種電池，并非一款電池同時實現兩種特性。

雖然在后續(xù)的聲明中廣汽進一步表明了自己新型電池的種類和特性，但單論“8分鐘充滿80%”和“NDEC續(xù)航1000公里”這兩項指標，也同樣是目前汽車動力電池技術的天花板。石墨烯基電池和硅負極電池真的有這么厲害嗎？
廣汽新型電池風波始末

1月15日，廣汽埃安官微發(fā)布了一張關于全新動力電池科技的海報預告。根據海報內容顯示，其新電池為石墨烯基超級快充電池可以實現8分鐘可充滿80%。同時，硅負極電池讓電動車NEDC續(xù)航達1000公里，并且不用等到明年。在海報發(fā)布后的第二天，廣汽集團董事長曾慶洪也表示：廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達到1000公里。

隨著廣汽集團公布這一全新的動力電池技術，整個新能源車市都炸開了鍋：媒體爭相報道、網友紛紛討論，廣汽集團的股價也隨之大漲。雖然廣汽這全新動力電池技術具有巨大的突破性，但也有不少人提出了質疑，其中中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示：近幾年來汽車動力電池并沒有取得很大的突破，當下的電池技術不可能達到續(xù)航1000公里、充電幾分鐘、又還特別安全，大家不要相信。

面對專業(yè)人士的質疑，廣汽集團也在1月18發(fā)布了說明公告，表示之前提到的石墨烯基超級快充電池和長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術。同時，這兩種不同技術的電池將在今年內搭載至Aion V和Aion LX車型上。通過廣汽集團的說明公告，我們也才徹底明白“快速充”和“長續(xù)航”分別對應的是兩款不同的電池，而不是一款電池具備兩種特性。雖然針對廣汽全新動力電池的“議論”在廣汽集團的公告下暫告結束，但不可否認的是其最初宣傳海報上的“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的宣傳標語，的確存在誤導性。
新型電池又有什么“黑科技”？

在廣汽的公告下，我們也終于明白了其新型電池的功能和分類，這理解上的烏龍算是弄清了。但在技術層面，即便是“8分鐘充滿80%”和“1000公里續(xù)航”不是同一款電池能同時具備的能力，單獨一項能在一款電池上實現也相當有難度。根據廣汽介紹，實現“8分鐘充滿80%”的是石墨烯基超級快充電池。可能相較于目前市場主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，對于石墨烯基電池消費者都比較陌生。簡單來看，石墨烯基電池就是將石墨烯作為“添加劑”，將其添加到三元鋰電池的正極材料中，在石墨烯出色的導電性能下實現更速度的充電。

從技術層面來說，石墨烯基電池的確擁有更快速的充電能力。但其生產成本相比常規(guī)動力電池要高出5%~8%。此外，要實現快速充電，也要高壓高流的配套充電設備才能實現。并且更快速度的充放電，對電池壽命也有著極大的影響。所以，想要實現“8分鐘充滿80%”并不是不可能，但在控制生產成本、配套充電設備建設、電池壽命等問題上，石墨烯基電池還面臨著諸多問題。

另外就是續(xù)航能夠達到1000公里的硅負極電池，其原理也很簡單，就是在普通電池中添加硅。硅具有很高的能量密度，能夠提高電池單位體積的能量密度。但其實目前很多動力電池都摻入了一定比例的硅，只不因為硅存在充放電過程中體積膨脹的弱點，所以各個電池廠商對硅的使用相當微量。根據此次廣汽發(fā)布的續(xù)航1000公里硅負極電池，《車壹圈》大膽猜測其應該是在其他技術保障電池安全使用的前提下，提升了電池的硅含量來實現電池能量密度的大幅度提升，從而實現1000公里續(xù)航。
新電池今年就見真章

在全國排名前十的《車壹圈》看來：充電速度和續(xù)航一直都是阻礙純電動汽車發(fā)展的技術瓶頸，而隨著各個車企和電池廠商的不斷努力，這些問題也在逐步被解決。雖然此次廣汽新電池發(fā)布遭遇了“宣發(fā)烏龍”，但毫無疑問的是，能實現“8分鐘充滿80%”和“1000公里續(xù)航”的兩款新電池又將行業(yè)水準提升到了一個新高度。據廣汽公布的進度，目前兩款電池已按計劃開展實車了測試，預計今年內分別搭載至廣AION V 和 AION LX 車型上，最快9月就可以批量生產。與此同時，廣汽埃安也正在建設布局自己的高功率超級充電樁，來適配搭載石墨烯基電池的車型。