近日，我參加了“奧迪旅行車家族逐心之旅”，有機會和它們相處了幾天。旅程很有意思，我會在另外一篇文章和大家分享，今天咱先來聊聊車。

A4 Avant、RS4、RS6我沒摸上，這次的車隊中有三款車。A4 allroad，它可以簡單理解為底盤升高、標配quattro的A4旅行車，搭載最大馬力252匹的2.0T高功發(fā)動機。A6 allroad，同理，它搭載最大馬力333匹的3.0L機械增壓V6發(fā)動機。A6 Avant，在國內(nèi)有兩個版本，一個是1.8T配兩驅(qū)，一個是2.0T高功配quattro，伴隨我們旅程的是后者。由于絕大多數(shù)時候我都在和A4 allroad、A6 allroad相處，所以對它倆展開來講。

A4 allroad

顯而易見，它比一般的旅行車多了點“野”味，輪拱和側(cè)邊加了一圈塑料包圍，走爛路時起到一定保護車漆的作用。撇去細節(jié)，它看起來和A4轎車沒啥不同，內(nèi)飾也完全一樣。

A4 allroad開起來，和A4轎車有區(qū)別。一上手，就能感覺到它的方向盤明顯比A4L的緊，不過這種緊是刻意調(diào)出來，營造運動感覺的。過彎時調(diào)整方向盤，并不會有清晰的反饋傳到手上，依然是奧迪一貫的“隔絕感”。這種轉(zhuǎn)向感覺很舒服，適合優(yōu)哉游哉，激烈劈彎不是它的路數(shù)。

或許，這是奧迪對運動的理解，它不希望駕駛者過多去理會輪胎的抓地力變化，這工作交給quattro系統(tǒng)就好，自然而然就能把車開快。當(dāng)時我開著A4 allroad走在蜿蜒曲折的山間小路，方向一扭，車身立馬跟上，很靈活，加上懸掛調(diào)教偏硬，側(cè)傾和轎車無異，很能給人信心。

遺憾的是，我們試駕走的那條山路實在太險，彎度大、車道窄，跟著車隊只能跑到40km/h左右，這可把A4 allroad的瑕疵放大了。因為，在這種行車條件下，渦輪剛好處在發(fā)力點附近，雙離合變速箱也得頻繁在低檔位之間切換。這樣一來，會覺得動力反應(yīng)不夠隨心所欲。不過，這是我長期開馬自達慣出的臭毛病，對動力響應(yīng)的要求近乎癲狂。平心而論，A4 allroad的動力很充沛，變速箱降檔也是干脆利落，遇到寬敞點的路面，彎不那么急，快跑起來會特別舒暢，quattro系統(tǒng)也能給人超出預(yù)期的過彎速度。

A4 allroad高速奔襲的表現(xiàn)，幾乎無可挑剔。在法定速度內(nèi)，它都能提供源源不斷的動力，超車干脆麻利，巡航安分舒適。高速變向，或者經(jīng)過路面起伏，穩(wěn)定感和轎車沒啥不同。車廂整體很安靜，隔音受尾廂影響不大，后排路噪稍微大點。大概因為偏硬朗的懸掛調(diào)教，后排的細碎震動也多些。綜合來看，A4 allroad前排體驗很好，后排只是一般水平。

A6 allroad

它的外觀和A4 allroad一個套路，不多講。A6 allroad標配空氣懸掛，四檔高度可調(diào)，跑高速時可降至最低，提升穩(wěn)定性；需要走爛路時，離地間隙最高能升至180mm左右（據(jù)廠家人員介紹），能提供一定的通過性。

我最喜歡的，是它機蓋下那顆V6“大心臟”。發(fā)動機有勁且出力柔順，日常駕駛只需用腳輕輕墊著油門踏板，想超車時腳踝使出“陰力”，輕輕帶一下就好，能感覺到力量在一點一點滲出來，加速度已經(jīng)十分得體。這時還不會觸發(fā)變速箱降檔，發(fā)動機也安靜得像在伸懶腰，這種不急不躁的感覺，仿佛一股真氣從丹田通過腳板，一直傳輸?shù)杰囕啞?/p>

由于采用機械增壓，這臺3.0T有自然吸氣的風(fēng)味。440?！っ椎淖畲笈ぞ卦?900轉(zhuǎn)才爆發(fā)，當(dāng)它來臨時，是有前奏的，就像有人一掌按在后背，再使勁推，而一般的渦輪車，就是直接一掌推上來。即使一腳油門到底，它也一點兒不暴躁，依然循序漸進向前推進，此時V6發(fā)動機發(fā)出精細、低沉的吼叫，用一個詞來形容，就是氣定神閑。事實上，A6 allroad很快——兩噸重的家伙，百公里加速5.8秒——只是不太能感覺出來，因為太穩(wěn)了，車身姿態(tài)穩(wěn)，發(fā)動機NVH也好。

對于這套動力系統(tǒng)，我只能從雙離合變速箱上挑刺兒了。換擋整體還是平順高級的，只是低檔位之間切換，有能感知的闖動，和V6的絲般順滑相比，稍顯毛糙。在某個早晨，車子剛啟動，冷車走的頭一兩公里，變速箱也像沒睡醒一樣，低速挪車時會有比較明顯的頓挫，不確定是不是個例。

開著A6 allroad在高速上穿州過省，簡直是享受。車身緊緊貼服地面，底盤動作穩(wěn)健，懸掛軟硬偏中性，高速變線時支撐強韌，又一點不顛，能將大部分路面信息過濾掉。即使坐在后排，依然感覺很安定，傳遞到座椅上的細碎震動很少。配合上充沛的動力、扎實的轉(zhuǎn)向、優(yōu)秀的隔音、寬大的座椅，連開四、五個小時不知疲倦。

這次旅途，一路上以高速和鋪裝路面為主，allroad車型的高底盤無用武之地，反倒是尾廂的大空間給我留下深刻印象。電動尾門一掀，好似張開血盆大口，放行李特省事。行李少就胡亂扔進去，關(guān)門走人，行李多就碼起來放，總之，能裝。如果是轎車，尾廂開口太小，堆行李的時候總要俯身鉆進去，來回幾次就滿頭大汗，好不狼狽。這種情景在旅行車上就不存在。

旅行車，本應(yīng)是追求實用的選擇，而在國內(nèi)，SUV先入為主，旅行車便只能鼓吹情懷了。這也挺好，試想，當(dāng)你在旅途中，走出酒店大門，和低矮的車身說聲早安，然后瀟灑裝車，絕塵離去；又或者像我們一樣，停在服務(wù)區(qū)被人搭訕，夸贊車子獨特，亦是一種滿足。

旅行追求的還是放松的心情吧，任何一臺車都能勝任，只是有旅行車相伴，是一件美妙的事情。有時，人們著迷于這種儀式感，好比聽古典音樂會，一身smart casual打扮未嘗不可，但搭配講究的三件套西裝就更有腔調(diào)，如此而已。