?說來很擰巴，當(dāng)大魚大肉吃慣了，粗茶淡飯格外香。這一點(diǎn)我奶奶嗤之以鼻，老人總說我們年輕人無病呻吟，放著好日子瞎折騰。

可年輕不折騰，還叫年輕么？

汽車變得越來越順從，有時(shí)挺招人煩的。它太雞賊了，比如為了轟鳴感，能強(qiáng)推效果器，法拉利的尖叫還是蘭博基尼的嘶吼都可以辦到。當(dāng)然這也很高級(jí)啦，但總覺得這不夠真實(shí)，車子服務(wù)感太強(qiáng)。

因?yàn)檐囎拥莫?dú)特性正在被磨滅，說實(shí)話車轍君無比羨慕屬于“就是要不一樣”的時(shí)代。

“就是要不一樣”的時(shí)代是什么時(shí)代

當(dāng)然，車轍君眼中的“就是要不一樣”，不完全等于“個(gè)性”，它們應(yīng)該指的是那些敢于大膽創(chuàng)新的車型，或許會(huì)跌得頭破血流，但絕對(duì)是絢麗的火花；它們也可能不會(huì)處處討好消費(fèi)者，明顯帶有自己對(duì)時(shí)尚的理解；它們樂忠于把某種特點(diǎn)推到極致，不像現(xiàn)在流行的平均主義。

從奔馳1號(hào)誕生至今，我們無法精準(zhǔn)給出一個(gè)屬于"就是要不一樣"的準(zhǔn)確節(jié)點(diǎn)。

上世紀(jì)90年代是最為接近的一個(gè)，當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)十分推崇性格，受F1、WRC、JDM等各大賽事以及汽車全球化的影響，速度不是唯一準(zhǔn)繩，技術(shù)才是主旋律，這直接催生出了一批很有想法的車型。

1989年，寶馬推出了Z1車型，作為一款基于第二代3系E30打造的雙座敞篷車型，竟然不安分地進(jìn)行了大量車身結(jié)構(gòu)改裝。Z1的車門采用了極為罕見的升降開啟方式，并且連外覆蓋件（車身鈑金）都是采用的熱塑性塑料。

▲“Z”是德語“未來”的首字母，30年過去了，寶馬設(shè)想的未來還在概念階段，反而可以說廠家變得越來越保守了

在你驚訝之余，寶馬還配了不少開胃菜，比如這款車沒有配空調(diào)（敞篷車不配擁有空調(diào)？夠任性的）；第一次在后橋使用了多連桿懸架，并直接影響到了后來的E36；因?yàn)殚T欄足夠高，不上升車門也沒關(guān)系，反正當(dāng)時(shí)的法律也管不著。

▲基于手工打造的寶馬Z1一共賣出了8000臺(tái)，不算多，但放在現(xiàn)在這種設(shè)計(jì)能量產(chǎn)就謝天謝地了

類似的車型還有很多，比如日產(chǎn)1991年推出的Figaro，它是一款?yuàn)蕵沸允愕男∨苘嚕瑤в鞋F(xiàn)代車根本不敢玩的卷式天窗。

很有趣，F(xiàn)igaro的主題是“Back to the Future”，很好奇它的“未來”是何時(shí)，現(xiàn)在這種車型壓根活不下來，但要知道當(dāng)年可是賣了2萬輛之多。

如果我們把時(shí)間再往前推移，80年代的安全法規(guī)更加寬松，直接激發(fā)出了一票激情的雙座跑車。

比如阿斯頓馬丁在1980年推出的Bulldog車型，中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、雙渦輪增壓，鷗翼式車門，車高更是僅有1.1米，也就比20世紀(jì)經(jīng)典超級(jí)賽車福特GT40高了0.08米。

必須得說，Bulldog是我心目中最像陸地UFO的車型，當(dāng)你坐進(jìn)去的那一刻，就得開始準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了，哪像現(xiàn)在的車型這么乖巧。

又或者英國(guó)超跑品牌TVR在1984年推出的350i車型，脊骨式底盤和玻璃纖維車型就是為了把車子重量降到最低，這款車還塞入了羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速達(dá)到230km/h，也因?yàn)樘p，跑起來很炸裂。

▲TVR旗下車型均采用楔形車設(shè)計(jì)，非常有辨識(shí)度

總結(jié)以上，“就是要不一樣”的車型有兩種特點(diǎn)：

1. 有意而為之，就是要把車子往極限里整。除了上文提到的寶馬Z1，比如福特GT40，簡(jiǎn)直就不是人開的車。但如果知道他們和法拉利在勒芒的那段歷史，知道是在憋著一股勁，一切都解釋得通了。

2. 時(shí)代文化的影響。沒有規(guī)則的限制，在相對(duì)自由的市場(chǎng)，催生出了神車。除了上文提到的數(shù)款車型，我們還可以去深挖日本90年代，在日本盛行的街頭賽車文化和改裝文化催生下，日本跑車的巔峰時(shí)代至今讓人留戀。 

“就是要不一樣”還有生存空間嗎？

這個(gè)時(shí)代其實(shí)不太推崇個(gè)性這件事。

除了受汽車安全要求越來越高限制，在互聯(lián)網(wǎng)超高曝光度下，工程師得兼顧很多東西，車當(dāng)然可以是個(gè)性的，還會(huì)因此帶來足夠的曝光度。但很有趣的是，我們的消費(fèi)文化其實(shí)更像是刺猬——我們被尖銳的東西所吸引，可真到靠近那一步，還是選擇撫摸柔軟舒適的部分。

所以市場(chǎng)依然被朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特、哈弗H6、奇駿、途觀這樣非常傳統(tǒng)的車型所把持也就不奇怪了。有打板樣，這幾年推出的新車也都造得挺雞賊。

比如全新國(guó)產(chǎn)508取消掀背式尾門和無框式車門設(shè)計(jì)，同時(shí)迎合國(guó)人將長(zhǎng)度大幅加長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高4850/1440/1850mm，軸距2850mm。海外車型（4690/1400/1850mm，軸距2740mm）放在它面前，好像是年輕人和中年人的區(qū)別，驚艷感降落不少，多了幾分穩(wěn)重和寬裕的車內(nèi)空間。

又或者這幾年不太順的3系，為了權(quán)衡運(yùn)動(dòng)性的問題，寶馬給全新一代3系長(zhǎng)軸版配備了M運(yùn)動(dòng)套件，下方保險(xiǎn)杠造型棱角分明，兩側(cè)霧燈區(qū)域采用網(wǎng)狀進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)元素頗為激進(jìn)，但總還是少了些味道。

再比如奔馳開始爛大街的AMG車型。AMG的核心特征是動(dòng)力強(qiáng)悍的肌肉感，但因?yàn)閮r(jià)格高昂，讓不少消費(fèi)者望而卻步。

不過隨著C43系列插入了AMG的產(chǎn)品線，事情完全不一樣了。價(jià)格雖低，但崩壞了AMG的價(jià)值體系。C43系列的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是AMG引以為傲的一人一機(jī)組裝的，并且也沒有了AMG那種強(qiáng)力的感覺。

▲現(xiàn)在AMG已然衍生出了“高性能版本”的改變，從43系列開始，迅速蔓延至C級(jí)、E級(jí)、GLC級(jí)、GLE級(jí)等車系。這是一件好事嗎？

日前，小米在海外發(fā)布了與梅賽德斯-AMG Petronas F1 車隊(duì)聯(lián)名打造的小米滑板車 Pro 2 特別版，最大速度25 km/h，最長(zhǎng)行駛距離45 km，最大爬行坡度20%，售價(jià)約合人民幣3980元，這套玩法很潮，但一點(diǎn)都不AMG。

總之，時(shí)代變了，消費(fèi)者確實(shí)對(duì)這些產(chǎn)品有一定好感度，但當(dāng)下條條框框限制太多，車企必須要謹(jǐn)慎，百花齊放百家爭(zhēng)鳴的局面也就不復(fù)存在了。

當(dāng)然，剔除掉那些設(shè)計(jì)不夠安全，不夠成熟的元素，一些技術(shù)性，好玩的東西保留下來是極好的一件事。比如第八代高爾夫的GTi車型原計(jì)劃取消手動(dòng)擋車型，好在有消費(fèi)者強(qiáng)烈的要求，還是得到了暫時(shí)保留，這說明雖然現(xiàn)在很多人不喜歡手動(dòng)擋了，但如要挑剔駕駛樂趣，還是會(huì)考慮手動(dòng)擋。

這是一個(gè)我們不得不去考慮的問題——一臺(tái)不那么好開，設(shè)計(jì)激進(jìn)，第一次上手甚至?xí)X得手忙腳亂的車，好像已經(jīng)沒有什么賣點(diǎn)了。

毫無疑問地，汽車作為大眾消費(fèi)品，“就是要不一樣”的車型肯定會(huì)越來越少，只是希望那些有特色的，值得被時(shí)代記住的元素能一直被傳遞下去，這就挺好了。