你在開車時(shí)有沒有遇到這些場(chǎng)景：一不留神遇到“鬼探頭”；在交叉路口別的車差點(diǎn)撞過來；跟在大貨車后面時(shí)誤闖了紅燈？相信這些嚇人的情節(jié)你或多或少碰到過，有沒有解決辦法呢？其實(shí)是有的，例如通過V2X智能交通技術(shù)來進(jìn)行預(yù)警和規(guī)避。近日，我就體驗(yàn)了上汽通用別克V2X技術(shù)，專門應(yīng)對(duì)各種交通小意外。整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，智能又體貼，我將用通俗易懂的語言介紹一下這種技術(shù)。

首先來說一下到底啥是V2X。V2X即是“Vehicle to Everything”，是車輛與其他交通參與事物相連接起來的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，其中V代表車輛，X代表與車交互信息的感知對(duì)象。V2X交互擴(kuò)展起來包括：V2V（車與車）、V2I（車與路）、V2P( 車與行人)、V2C（車與云端）等。也就是說，當(dāng)實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)時(shí)，車與車，與人，與路都能形成一個(gè)互聯(lián)，相互之間信息可以獲取，對(duì)對(duì)方的方位、狀態(tài)都有所了解，所有道路參與者都融合進(jìn)來，形成一個(gè)整體。

可以看出，這是一個(gè)需要車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和人之間進(jìn)行互通互聯(lián)的技術(shù)。V2X技術(shù)可通過無線傳輸，在地庫(kù)等信號(hào)不好的情境下都能夠穿透障礙物，鏈接速度很快，幾乎無延遲，這些特點(diǎn)使得這項(xiàng)技術(shù)能提高駕駛的安全性和交通效率。

此次體驗(yàn)的搭載V2X技術(shù)車輛是2021款別克GL8 Avenir艾維亞，這是別克第一款搭載該技術(shù)的車型。后續(xù)，隨著別克旗下其他車型的改款，消費(fèi)者也能在其他別克車上享受到這項(xiàng)技術(shù)。而我們體驗(yàn)的地點(diǎn)是上海奉賢智能駕駛?cè)鲂墟渼?chuàng)新示范區(qū)，為什么要強(qiáng)調(diào)地點(diǎn)呢？因?yàn)槟壳斑@項(xiàng)技術(shù)還僅僅是試點(diǎn)，并不能大規(guī)模鋪開應(yīng)用，只有在特定地區(qū)才能實(shí)現(xiàn)。

V2X技術(shù)需要和ADAS（高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)）共用才能更好地起作用，消除不同情況下產(chǎn)生的安全隱患。ADAS利用毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等“眼睛”進(jìn)行探測(cè)，但在像雨霧天氣等能見度低的天氣下就難以發(fā)揮作用了，這就需要V2X這只“無形的眼睛”來幫忙。

V2X可以通過車與路側(cè)單元（RSU，Road Side Unit ）的信息傳輸來獲取前方的路況信息。而同樣搭載V2X的車型之間也可以相互發(fā)送和接收車速、加速度、轉(zhuǎn)向角度等多種行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而計(jì)算和預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，通過儀表盤、HUD、提示音等方式對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警。

在車與車之間（即V2V），V2X技術(shù)已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)、車輛失控預(yù)警、異常車輛提醒、交叉路口碰撞預(yù)警這四項(xiàng)功能。

在車與路之間（即V2I），V2X技術(shù)已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)限速預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、綠波車速引導(dǎo)這四項(xiàng)功能。

聊了很多枯燥的說明，下面我們就舉例，這樣更加清楚，直觀。

  緊急制動(dòng)

V2X可以在中控屏設(shè)置里開啟或關(guān)閉，也可以在里面選擇開啟或關(guān)閉部分功能。當(dāng)系統(tǒng)接收到與前車有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，V2X會(huì)在儀表盤上顯示出提醒信息，通過駕駛員操作實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。在這里需要特別提醒的是，目前，V2X僅僅是做出“警示”，并不會(huì)為車輛在駕駛上進(jìn)行操作，不能代替駕駛員的角色，仍然需要駕駛員全面接管。在緊急制動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目里，它不會(huì)幫你剎車，因此你不能分神。

  車輛失控預(yù)警

當(dāng)在路面駕駛，周圍車輛有失控跡象時(shí)，V2X會(huì)接收到信號(hào)，提前預(yù)判，告知駕駛員，提高注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備避免碰撞，減少事故可能性。這些預(yù)警信息同樣在HUD抬頭顯示和儀表盤上通過文字和圖形預(yù)警的。

當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這種功能的一個(gè)前提是，失控車輛也同樣裝載有V2X技術(shù)，它觸發(fā)了ABS、ESP或者雙閃跳動(dòng)。假如失控車輛沒有裝載V2X技術(shù)，那就不能被監(jiān)測(cè)到這種危險(xiǎn)。

  異常車輛提醒

異常車輛提醒和車輛失控預(yù)警有一些相似，也是V2X提前獲取了危險(xiǎn)信息并在儀表盤上告知。

可能你會(huì)說，周圍有異常車輛，人的眼睛不是很容易看到嗎？為何還需要V2X？好問題，確實(shí)是有一點(diǎn)“雞肋”。但假如是下面的情況，當(dāng)前方發(fā)生了多車相撞，駕駛員視線受阻時(shí)，眼睛是看不到的，但V2X仍然非常清晰，這時(shí)它就發(fā)揮作用了。

其次，它能甄別有用信息和無用信息，假如異常車輛是在道路對(duì)向的另一側(cè)，系統(tǒng)就不會(huì)提醒，因?yàn)樗湍銕缀鯚o關(guān)。

  交叉路口碰撞預(yù)警

在無信號(hào)燈的交叉路口，雖然我們知道“讓右先行”，但有時(shí)還是會(huì)有碰撞危險(xiǎn)。V2X此時(shí)就能發(fā)揮作用，在儀表盤上進(jìn)行預(yù)警，顯示對(duì)方的方向和距離信息。不過在我看來，這個(gè)輔助的作用多一點(diǎn)，而且反而會(huì)有一定程度讓駕駛員分神在儀表盤上，眼睛來不及看實(shí)體車，畢竟實(shí)車還是比儀表上的東西來得直觀吧。

  限速預(yù)警

這個(gè)就沒什么好介紹啦，通過與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，來獲取道路限速信息，告知駕駛員不要超速。

  闖紅燈預(yù)警

紅綠燈誰不會(huì)看？要這么想那你就錯(cuò)了，你有試過跟在大貨車后面吧，它走了你跟著走，但沒想到紅綠燈時(shí)間很短，大貨車綠燈走了，你卻“被”闖紅燈。這時(shí)V2X就能解決這種煩惱，如果不按它的指示操作，會(huì)有預(yù)警提示。

 道路危險(xiǎn)狀況提示

當(dāng)路面有危險(xiǎn)或者遇到障礙等情況，例如施工時(shí)，V2X能通過路基設(shè)備RSU獲取信息，提前將前方危險(xiǎn)，包括位置、危險(xiǎn)描述等信息告知駕駛員，方便駕駛員采取避險(xiǎn)措施。

  綠波車速引導(dǎo)

這可能是最有用好玩的功能了。當(dāng)你會(huì)遇到好幾個(gè)紅綠燈時(shí)，V2X通過信息互聯(lián)，可以幫你測(cè)算大致以什么樣的速度駕駛，就能一路避開紅燈，綠燈到底，提升駕駛流暢性。相信在紅綠燈很多的轉(zhuǎn)彎或直行道路，這個(gè)功能還是很貼心的。

只是問題來了，當(dāng)路面車流較多時(shí)，你就很難按系統(tǒng)給的速度行駛了，畢竟你會(huì)被其他車輛限制，所以說這個(gè)功能還是理想化了一點(diǎn)。

  總結(jié)

V2X智能交通技術(shù)看起來還是挺不錯(cuò)的，能在系統(tǒng)上幫助我們更好更安全地駕駛。但目前還處于示范試點(diǎn)的階段，需要國(guó)家和車企投入大量財(cái)力，包括車輛裝載這些裝置，道路設(shè)施。據(jù)別克官方講，到2025年左右，市面上大概有一半的車將配備V2X技術(shù)，但我覺得可能過于樂觀，畢竟現(xiàn)在像ESP都不強(qiáng)制安裝，很多基礎(chǔ)配置在中低端車輛還是缺失的，V2X模塊成本不低，要想全面鋪開難度不小。

我在上面提到了別克GL8 Avenir艾維亞（高端版本）可以“享受”到V2X技術(shù)，但其實(shí)，這個(gè)模塊是需要選裝的，選裝價(jià)格1萬元?？赡芎苌傧M(fèi)者會(huì)選擇這樣一個(gè)目前只能在限定區(qū)域使用，且只起到一定輔助的昂貴配置。但從另一方面想，V2X車路協(xié)同技術(shù)可能是未來智能交通的一大重點(diǎn)，如果現(xiàn)在不布局，以后就晚了，希望我們?cè)缫惶炷芸吹竭@種技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)吧。