前不久我發(fā)了一篇奧迪A7的帖子，與往常不同的是，一條評論的關注量竟然高過了我那篇文章，而且評論區(qū)現場“翻車”，實屬罕見？

事情是這樣的，我發(fā)布了一篇國內最早的奧迪A7轎車，也就是12款，當時最低配車型國內售價也到了60多萬，并且我提到A7定位是一款豪車，結果有位頭條網友好像不大認同，在評論中直言：“60萬的A7也算豪車”？

下圖是原話

就是大哥這么一條不起眼的評論，沒想到點燃評論區(qū)，然而更有才的是，有網友緊接著把大哥的信息翻了個底朝天，原本以為瞧不起A7的大哥，開的座駕一定比A7強，但是大哥竟然開著一輛價值5.5萬二手軒逸?。?！我不禁感嘆網友太有才了，這種事都給翻出來了，并且給大哥取名“豪車哥”，我抱著好奇心也進入了大哥主頁，結果大哥的每條帖子下方全是A7的梗，瞬間有點尷尬。

下圖?為“翻車?現場?”

說實話，看完這條評論我徹底了相信了一個話題，頭條人均一輛瑪莎拉蒂！看啥車都是垃圾…各種垃圾…如同下面這個表情包一樣現實！

言歸正傳，今天本來想著和大家分享一臺同年的奧迪A5，然而這臺同為進口身份的A5我卻不知道怎么定位，說它是豪車吧，畢竟它大哥A7都算不上，說它不是豪車吧，人家在轎跑中就是這種定位，確切的說，由高端品牌的D級車或C級車衍生出來的轎跑，都算是豪華車，這一點并沒有爭議。

奧迪A5比A7進入國內早，而且售價相對A7更加友好，如果說A7面對的消費者是成熟穩(wěn)重的老男孩，那么A5則更傾向30歲以內的年輕群體，而且我們解觸的二手車來看，女車主的比例能占到一半，可見這車對于小年輕來說真的很難抗拒，當年從價格上來說，除了寶馬3系轎跑之外，A5除了也沒有較為直接的競爭對手，而且它的外觀放在那個時期算是拉風的存在，奔馳寶馬的轎跑都是依托于主打車型改款而來，A5在轎跑定位上顯得更加存粹。

它比奧迪A4更加豪華，同時又比A6更加的注重運動，如果稍微有點情懷的人，看這款A5的設計風格，現在也不認為太過時，的確就是這個樣子，至少我依然認為這款A5很漂亮。

這款A5有多種動力總成，兩驅車型上2.0T匹配CVT無級變速傳動，四驅2.0T匹配7速雙離合變速箱，最高版本則是3.0T V6匹配7速雙離合，其中2.0T發(fā)動機最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m，官方0-100加速為7.2s，3.0T最大馬力272Ps，最大扭矩400N·m，0-100加速僅5.8s，這款目前市面上極為少見，圖中這款為2.0T雙離合版本。

先前也說了，這車最大的優(yōu)勢就是外觀，足夠運動和時尚，其次就是動力總成，即便是2.0T版本也足夠用，而且燃油經濟性相比A6來說要好很多，和A4差不多少，現在家用的話，各方面都說的過去，但是它的缺點也很明顯，那就是配置過低，毫不夸張的說，同為轎跑，它的配置都不如同年的大眾CC，當時的低配車型甚至都沒有倒車影像，無鑰匙啟動，導航藍牙這些常規(guī)功能，40多萬的車還是有點說不過去了。

內飾方面也算缺點之一，單從奧迪擅長的科技感來說，這臺A5上并沒有任何體現，我認為都不如當時B級日系車內飾，這些都算是槽點吧，其次也沒什么，值得一提的是，進口奧迪和一汽奧迪還是能感覺差距，細節(jié)方面的做工用料，以及行駛質感來說，要比同年A4強不少。

這種年限的奧迪A5市場價如何？我們先前說的同年的A7，正常車況二手車在22-24萬之間，由于那臺改裝奧迪RS7，局部改動挺大，售價不足22萬，而同為2012年的奧迪A5，正常車況售價在15-17萬之間，這批次的奧迪質量還可以，尤其進口奧迪，只要沒有大事故，車況正常就無需考慮太多，唯一容易出現的問題就是消耗機油以及滲油，但是這些對于那個年代的奧迪包括寶馬奔馳，都不算大事，回來整備一下就可以，但是想入手這種車必須要有心理準備。

最后說句題外話，A7和A5究竟算豪車嗎？或者準確的說奧迪算是豪華品牌嗎？我認為是，人家奔馳寶馬的高層都承認，我們還有什么爭議的地方呢，糾結這個問題沒有什么意義。s