BYD的換新設(shè)計(jì)熱度未消，緊接著比亞迪就在新標(biāo)的熱度中公布了王朝系列新車比亞迪-夏，一臺(tái)主打高端MPV的車型，從命名規(guī)律上來看，朝代越往前車型就更加重磅，夏之后的兩朝商周均未出現(xiàn)，而把最早的朝代留給了一臺(tái)MPV，可見比亞迪對(duì)這款新車的重視程度。

到目前為止，比亞迪也只放出了一張海報(bào)，同時(shí)也曝光了這款新車的核心動(dòng)力數(shù)據(jù)，純電續(xù)航200km、油耗4.0L/100km、百公里加速僅為4.9秒。不出意外，這款夏將會(huì)搭載比亞迪去年年末發(fā)布的重磅技術(shù)，驍云混合動(dòng)力技術(shù)。如果實(shí)車真的能夠達(dá)到海報(bào)曝光的參數(shù)，那將成為MPV領(lǐng)域中的王者，不過MPV市場(chǎng)一向不能以實(shí)車素質(zhì)來評(píng)判，賣得最好的GL8也從來不是靠核心動(dòng)力和科技配置贏下市場(chǎng)的。

此前比亞迪已經(jīng)在MPV市場(chǎng)布局了宋Max車型，于2017年9月上市以來，當(dāng)年11月銷量就飆升過萬輛，當(dāng)年12月更是達(dá)到歷史銷量的最高峰1.56萬輛，隨后銷量持續(xù)下滑，而2018年和2019年一直處于下滑態(tài)勢(shì)，2020年前11個(gè)月累計(jì)銷量只有2萬輛，月均銷量不到2000輛。雖然是曇花一現(xiàn)的車型，但也能給比亞迪打造新款MPV積累充足的經(jīng)驗(yàn)，而且宋MAX畢竟是宋的衍生產(chǎn)品，MPV最重要的側(cè)滑門也未出現(xiàn)在它身上，而且后期比亞迪對(duì)這款車型的更新似乎也已經(jīng)放緩，所以后期銷量下跌可能也在情理之中。

回到比亞迪夏身上，作為比亞迪王朝系列新車，其產(chǎn)品素質(zhì)不會(huì)差，不過估計(jì)售價(jià)也不會(huì)低于20萬。但MPV車型最重要的核心價(jià)值實(shí)際上是整體乘坐的綜合水平，動(dòng)力和油耗只是錦上添花，乘客坐在后排時(shí)的那種靜謐性和穩(wěn)定性，才是MPV能否打動(dòng)消費(fèi)者的絕對(duì)核心。

目前市面上主打家用的MPV大多都成為了炮灰，GL8恰好就是一臺(tái)主打商務(wù)的MPV，這方面自然是優(yōu)勢(shì)。而比亞迪夏這款車，在動(dòng)力核心性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上即便有遠(yuǎn)超奧德賽的實(shí)力，但綜合能力上若敵不過GL8也并不容易成功。

總而言之，MPV市場(chǎng)總要有變天的時(shí)候，比亞迪夏能否接棒奧德賽，挑戰(zhàn)別克GL8，可能是2021車市最值得一看的比拼。