對于這輛歐拉白貓來說，一開始我是拒絕的。因為本人身高193厘米，如果把我塞進一輛微型車的話，聽起來就很“憋屈”。但是直到我看見它的實際空間表現(xiàn)，以及扎實的續(xù)航成績之后，我發(fā)覺這只“白貓”也許沒那么簡單。

所以，為了將這只“喵星人”的“脾氣秉性”一探究竟，一位年過而立的絕對“直男”，在寒冬臘月開始了自己的擼貓之旅。

隨著近幾年自主品牌在設(shè)計功力上愈發(fā)深厚，導致消費者的審美觀念也更加挑剔，特別是對于新能源車型來說，它們的外觀風格相比傳統(tǒng)燃油車更加大膽前衛(wèi)，所以各大廠商為了設(shè)計一款能夠讓人眼前一亮車型可謂絞盡腦汁。

但有別于多數(shù)電動車設(shè)計的是，從歐拉白貓到歐拉“喵星人”家族，它們的設(shè)計元素似乎拋棄了凌厲的線條，犀利的大燈等這些“傳統(tǒng)元素”，取而代之的是一副看起來慵懶呆萌，迷倒少女之心的“二次元”畫風。

正如它的名字那樣，從神似瞇著眼曬太陽的扁圓車燈，到類似“貓胡子”的中網(wǎng)，再到中間LOGO代替了小貓鼻子，歐拉白貓的外觀稱得上栩栩如生的刻畫出一副傲嬌喵星人的“嘴臉”。

它的尾部相比前臉更為簡潔一些，剎車燈放置于后風擋玻璃下方，倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈則集成在后杠的下方。值得注意的是，歐拉白貓的后備箱開啟面積僅限于后風擋面積，而不是傳統(tǒng)兩廂車的整體尾門開啟。

雖然歐拉白貓被劃分在微型車的級別之中，但從側(cè)面看去，它有著極短前、后懸，所以由此一來車內(nèi)空間便可以做到最大化利用。

進入白貓的車內(nèi)，我的第一想法就是收回文章開頭對它空間預(yù)估的偏見。由于它有著1530mm的同級最高身高，所以無論在前排或是后排，頭部空間的表現(xiàn)都毫無壓力。

而后排空間更是讓我驚訝，當我把主駕駛坐姿調(diào)整至適合自己的位置之后，坐在同側(cè)后排時，腿部居然感覺不到任何擁擠，要知道，在微型車這一級別中，很多車的后排座椅只是名義上的存在，實際很難讓成年人舒舒服服的坐在后排，更何況像我這種“特體人群”。

再加之白貓的座椅舒適度同樣令人滿意，所以大家千萬不要被這只外表看似小巧的“喵星人”所誤導，它的實際空間表現(xiàn)完全能夠讓四個成年人舒舒服服的坐在車內(nèi)。當然，如果你以為白貓只是靠著小身材大空間博取眾人的話，那么你就大錯特錯了。它其實還是一只肚子里“很有貨”的哆啦A夢。

首先，作為頂配版本的歐拉白貓擁有酷炫的雙聯(lián)屏，旋鈕式換擋和菱形皮革面料座椅，也為它的尊貴感加了不少分。

其次，像無鑰匙進入、一鍵啟動、智能語音助手、在線多媒體、360°全景影像、手機無線充電以及車道偏離警告、行人預(yù)警、防碰撞預(yù)警和限速識別等多種多樣的科技配置，均出現(xiàn)在這輛售價不足9萬元的小車身上。橫看這一級別的其他車型，能夠白貓這樣既體貼又實在可謂少之又少。

所以，不要以為歐拉白貓只是一個買菜接娃的代步工具，它還可以刷抖音、追影劇、看新聞，讓“擼貓”不再枯燥。

其實8萬余元的白貓已經(jīng)在空間和配置上給足了大家面子，但這還沒完，因為它的底盤和續(xù)航表現(xiàn)還在給我驚喜。

先從駕駛感受上講，白貓的動力參數(shù)并不出色，但實際動態(tài)表現(xiàn)上卻十分跟腳，特別是開啟“單踏板模式”之后，在走走停停的城市路段中，如果你右腳功底夠深的話，那么方可拋棄剎車，亦能將這輛白貓調(diào)教的溫順聽話。

在底盤方面，由于白貓使用了前麥弗遜式后扭力梁的懸掛組合，使其在經(jīng)過一些細碎的顛簸路面時，能夠很好的過濾震動，這一點相比同級其他車型也屬于上游水準。

另外，由于電池布置在車身底部中央的緣故，所以導致白貓的整體坐姿偏高，但正是電動車的先天屬性，讓白貓在過彎或者變道超車時擁有不錯的穩(wěn)定性，側(cè)傾幅度也抑制得體。

最值得稱贊的當屬白貓的續(xù)航表現(xiàn)，身處北京白天零下近乎10度的條件中，這樣的條件對于歐拉白貓的續(xù)航表現(xiàn)實屬不利。那么在市區(qū)行駛且全程打開空調(diào)的情況下，其電耗維持在12kw·h/100km左右，實際行駛里程和續(xù)航里程的比例也達到了1:1.6，此等表現(xiàn)同樣是讓我意想不到的。

歐拉白貓在續(xù)航方面的扎實表現(xiàn)，讓務(wù)實的消費者先吃下一顆定心丸。而豐富的科技配置，呆萌的外表，再搭配上誘人的售價，更令大家愛不釋手。7.18萬—8.88萬元的價格頗具誠意，而在壓低售價討人歡喜的同時，更不會降低自身產(chǎn)品品質(zhì)，所以這樣的白貓誰能不愛。