精明精致之選
【導(dǎo)讀】：日前，貼著“新能源科技顏值派”標(biāo)簽的MG領(lǐng)航PHEV正式上市，共推出3款配置車型，其中一款燃系列，兩款Trophy系列，售價16.68-18.68萬元。這一款新車據(jù)介紹是集結(jié)“超高顏值、超強(qiáng)動力、極客科技、越級品質(zhì)”四大產(chǎn)品亮點，演繹“科技向內(nèi)、潮流向外”的硬核實力超燃熱門車型。
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科技顏值派當(dāng)家之選混動車？鵬城試駕名爵MG領(lǐng)航PHEV
深圳車城宛夏 2021-01-07 21:51:17
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那么這款當(dāng)?shù)滥艽虻念佒?，足以領(lǐng)航的科技，“合體”在一輛新能源車開起來又是什么體驗？MG領(lǐng)航PHEV為您揭曉答案。日前，馭見科技顏值派——MG領(lǐng)航PHEV縱享鵬城試駕會在深圳舉行。
日前，記者和這款“科技顏值派”一起開啟試駕之旅，體驗第二代10速EDU更快、更順的絲滑體驗，感受最強(qiáng)IEM智能能量管理系統(tǒng)以及斑馬智行Venus車機(jī)的智趣。
秋日旭日陽光之下，記者駕馭這一款MG領(lǐng)航PHEV，慵懶地享受這一次試駕之旅。這次路程往返近約200公里，涵蓋城市和高速路段，沿途風(fēng)景十分秀麗，讓我們倍感欣喜。
外型設(shè)計——與燃油版保持一致 增加“哥本哈根藍(lán)”新能源專屬色
領(lǐng)航PHEV是在燃油版的基礎(chǔ)上改變動力系統(tǒng)而來，外型方面保持了與燃油版相同的造型，遵循名爵最新的家族式“燃動科技美學(xué)”設(shè)計語言。有“獵鯊”前臉布局、數(shù)字燃動格柵等諸多細(xì)節(jié)，頂配車型配備了Trophy運動套件，包含“黑騎士”黑色風(fēng)格車身飾件。特別推出了一款新能源專屬的“哥本哈根藍(lán)”，這是PHEV版獨有的。
“獵鯊式”前臉富有沖擊力，內(nèi)部彎折黑色格柵是“燃動”美學(xué)的體現(xiàn)，形態(tài)猶如燃燒的火苗。而且上下格柵的層次感尤其清晰，鋒利的頭燈和彎折的側(cè)腮與大嘴造型的融合度都非常高，從這個角度看顯得異常“兇猛”。LED比特式大燈的近遠(yuǎn)光LED反射片燈組由四個單元構(gòu)成，配合分體式日行燈，看起來很有神。
車身尺寸與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1876/1685mm，軸距為2720mm。保留了前懸略長、后懸略短的俯沖化姿態(tài)，顯得頗有運動感。黑騎士風(fēng)格的側(cè)窗邊框、車頂行李架和底裙都與燃油版一致。車身腰線在后門把上方彎折和內(nèi)收營造出了漂亮的車肩。扁平的外后視鏡集成側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭、前門把手配置了無鑰匙進(jìn)入。
內(nèi)飾設(shè)計——豪華與舒適兼?zhèn)?/strong>
打開車門，MG領(lǐng)航PHEV采用全新的航海藍(lán)游艇風(fēng)格，演繹精致、豪華與舒適的座艙享受。全新的藍(lán)白拼接內(nèi)飾顏色，靈感來自摩納哥停泊的豪華游艇與碧海藍(lán)天的景象，置身其間，忍不住沉浸于這奢華的氛圍中。車內(nèi)擁有360°全皮質(zhì)環(huán)抱包覆，不僅在儀表臺和門板頂部采用搪塑工藝軟材質(zhì)，最大程度營造精致享受。
坐上駕駛席，座椅皮質(zhì)細(xì)膩，椅面采用德國Bader真皮覆蓋，超高側(cè)翼，包裹性與視覺皆完美。融入自然，坐擁天地的大尺寸全景天窗，面積高達(dá)1.19㎡，最大開啟面積高達(dá)0.51㎡，如天幕般全景開啟。
在細(xì)細(xì)品味一番后，開啟試駕才是當(dāng)日的重頭戲，讓我們一起看看搭載了混動系統(tǒng)之后，這款MG領(lǐng)航究竟能有怎樣的表現(xiàn)？
動力與操控——純電也能跑高速 動力銜接平順 混動輸出夠暴力
MG領(lǐng)航 PHEV采用上汽自主研發(fā)的第二代 PHEV 插電式混動系統(tǒng)，搭載的“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動機(jī)，能實現(xiàn)169馬力的最高功率，實現(xiàn)最大扭矩250Nm，Hair-Pin繞組的高功率永磁同步電機(jī)，則能實現(xiàn)90kW的峰值功率，電機(jī)搭載了高度集成式主動油冷散熱技術(shù)，散熱性能更好。兩者協(xié)同，能實現(xiàn)綜合291Ps的最大馬力，和480Nm的最大扭矩。與之匹配的是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱破百時間僅需7秒，且綜合油耗低至1.3L/100km。
純電動 EV 驅(qū)動模式，滿電下可以做到75km的綜合續(xù)航，在同級中非常突出。尤為不同的是，MG領(lǐng)航PHEV自帶“混動算法黑科技”，通過IEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠在駕駛過程中，最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。
當(dāng)然，一套出色的動力系統(tǒng)硬件想要獲得出色的實際表現(xiàn)，還需要軟件來幫忙。MG領(lǐng)航PHEV自帶“混動算法黑科技”，通過IEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠在駕駛過程中，最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。配合全新HCU智能混動能量管理器，智能分析能量需求，電機(jī)時刻待命，動力隨叫隨到。
MG領(lǐng)航 PHEV 提供Eco、Normal、Sport三種傳統(tǒng)駕駛模式，同時還配備Super Sport超級運動模式。
日常駕駛中，即便在最為舒緩的經(jīng)濟(jì)模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。市區(qū)道路超車和激烈駕駛根本就不需要等渦輪起壓轉(zhuǎn)速攀升來榨取馬力，渾厚有力的持續(xù)加速感，甚至讓你找到了一絲大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。
除了充沛的動力感受，第二個最直觀的感覺就是平順。從起步開始，到中高速度的巡航、急加速的降檔，MG領(lǐng)航 PHEV 始終幾乎讓你難以感受到動力銜接的過程，一切操作如流水般絲滑。
更多的時間內(nèi)，MG領(lǐng)航 PHEV 會更愿意會使用電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動、帶來的好處就是更平順的動力輸出，更線性的加速感受和抵消的變速箱頓挫。一旦深踩下加速踏板，或進(jìn)入最需要動力的“Super Sport”模式下，發(fā)動機(jī)便會介入。
在底盤和懸架的感受上，MG領(lǐng)航 PHEV 屬于中位值偏向舒適性的一類，懸架本身就偏向柔韌而非絕對的堅硬，加上電池底置會讓它的底盤開起來更“整”，于此帶來更大的轉(zhuǎn)動慣量讓它其實并不太適合極限激烈駕駛。
它的轉(zhuǎn)向設(shè)定整體感受虛位很小，三種力度可調(diào)的EPS-Pro電動助力轉(zhuǎn)向，以應(yīng)對不同的駕駛風(fēng)格和駕駛模式。各個模式之間阻尼的漸進(jìn)和回正的力度都設(shè)定的很科學(xué)，這一直以來也是MG品牌車型歷來的優(yōu)勢。
MG領(lǐng)航 PHEV 的底盤和濾震能力偏舒適，市區(qū)道路上對標(biāo)志標(biāo)線和小的減速帶過濾比較充分。四輪獨立懸架將運動氛圍營造的很足，底盤也有一定韌勁兒，減震對路面的突然變化反應(yīng)非常干練。
重踩一腳油門，291匹高性能插混動力系統(tǒng)馬上告訴了我答案——提速爽，起步猛。最大扭矩480N·m的1.5T發(fā)動機(jī)加上Hair-Pin高功率永磁同步電機(jī)，采用跑車同款Hair-Pin電機(jī)繞組技術(shù)，瞬間澎湃，能夠提升電機(jī)功率/扭矩密度約20%，電機(jī)峰值效率高達(dá)96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術(shù)，相比市場上傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)，散熱性能更好，即使激烈駕駛也不過熱。
同時，全球領(lǐng)先的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，使得電動機(jī)與發(fā)動機(jī)無縫銜接，動力綿綿不絕，傳動效率可達(dá)94%以上、實現(xiàn)0.2秒跑車級響應(yīng)速度。
再加上75公里純電續(xù)航和1.3L/100km綜合油耗，輕松緩解外出的“里程焦慮”和“電量焦慮”，MG領(lǐng)航PHEV很好地平衡了。而CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量達(dá)到16.6 kw·h，并且采用主動液冷溫控系統(tǒng)，通過世界多個主要的運輸安全規(guī)范，也讓我駕駛起來心安不少。
一路上，反應(yīng)靈敏、底盤扎實的行駛質(zhì)感給我留下了深刻映像。而全新的MG專屬AI助理，也為旅途增色不少。超過500種車功能全語音控制；海量APP，讓我輕松查找影院、找美食、海量在線音樂及有聲讀物、智能外設(shè)連接、OTA無限迭代升級等，讓旅途十分愜意。
編輯點評：
試駕過程中，能感覺到這款動力系統(tǒng)調(diào)教非常偏運動化。它提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，MG標(biāo)志性的Super Sport超級運動模式也一同出現(xiàn)。在最為舒緩的經(jīng)濟(jì)模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。
它的外觀足夠搶眼，配置豐富，動力也十分的充沛，幾乎滿足了年輕人對于一臺車的所有要求。總體來說，MG領(lǐng)航 PHEV 是一輛非常適合年輕人的新能源車型，特別是首輛車或換購。同時，在一些城市MG領(lǐng)航 PHEV 還能享受到牌照政策，再加上比較實用的SUV定位，換了誰都很難拒絕。
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