今年的12月12日，可能是許多人史上最剁手的一次雙十二了。

倒不是因?yàn)轳R爸東哥卯足了優(yōu)惠，而是關(guān)注了大半年的小鵬G3總算是正式上市，13萬(wàn)起的價(jià)格，實(shí)在讓人忍不住手起刀落...

其實(shí)在熱鬧的發(fā)布會(huì)之前，小鵬還組織大伙兒深度體驗(yàn)了G3，我最關(guān)注的，還是就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，小鵬G3到底能不能作為我的第一臺(tái)智能汽車。

在本次道路試駕之前，皆電已經(jīng)對(duì)小鵬G3進(jìn)行過(guò)深度的（靜態(tài)體驗(yàn)）以及（簡(jiǎn)單試駕），我就不再對(duì)外觀費(fèi)太多筆墨，僅做簡(jiǎn)要的回顧，還請(qǐng)對(duì)G3不熟悉的小伙伴自行戳前方鏈接。

得益于純電動(dòng)車的天然結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，小鵬G3的前艙可以做出下壓感十足的俯沖姿態(tài)，對(duì)于習(xí)慣了燃油車的人來(lái)說(shuō)，這種造型還是挺新鮮的。

唯一要拿出來(lái)強(qiáng)調(diào)的，就是灰色、白色的外觀為統(tǒng)一顏色，而銀色、紅色、藍(lán)色則拼接了黑色的A柱、做出了懸浮車頂?shù)男Ч?/strong>

就我個(gè)人而言，小鵬G3的外觀科技前衛(wèi)，需要統(tǒng)一的色調(diào)而不不去打破這份和諧，所以我更喜歡白色以及冷峻灰，不知您是否同意呢？

簡(jiǎn)單回顧了外觀，我們就直奔今日的主題，首次開(kāi)放道路的試駕感受，畢竟智能再重要，作為汽車的基本功還是第一位的。

從硬核指標(biāo)來(lái)看，小鵬G3分為47.1kWh和47.6kWh的兩個(gè)三元鋰電池組版本，NEDC工況續(xù)航分別為351km以及365km，電機(jī)峰值功率145kW，峰值扭矩為300N·m，破百速度為8.2秒。

一上車，這塊兒全景玻璃就帶來(lái)十足的視覺(jué)沖擊，再配合上低壓的前艙，開(kāi)陽(yáng)感十足，這種感受是以往在這個(gè)價(jià)位的車型上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。

小鵬G3座椅的包裹程度以及承托性都帶來(lái)十足的好感，能迅速建立起信心，也能照顧到舒適性，對(duì)于這一點(diǎn)我得承認(rèn)比威馬的前排座椅要舒服太多了。

自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅特有意思，輸入自己的身高體重之后，小鵬G3就能根據(jù)身材進(jìn)行自動(dòng)智能調(diào)節(jié)，經(jīng)過(guò)我和小伙伴們的實(shí)測(cè)還是蠻準(zhǔn)的，只要在此基礎(chǔ)上微調(diào)即可。

唯一可惜的就是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，再去對(duì)比能夠調(diào)節(jié)腰托的座椅來(lái)看就有些丟分了。

小鵬G3在駕駛模式上下足了功夫，本身在舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三個(gè)模式的基礎(chǔ)上，還提供了方向盤助力的輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三級(jí)可調(diào)，能量回收也包括低、中、高三個(gè)檔次，能夠DIY出最適合自己的風(fēng)格。

對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式，儀表顯示效果也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，還是非常酷炫的。

舒適模式可以理解為適合大多數(shù)人的普通模式，脾氣沒(méi)那么暴躁，加速響應(yīng)性又足以應(yīng)付絕大多數(shù)超車路況，我推薦嫌麻煩的同學(xué)保持在這個(gè)模式就可以了。

運(yùn)動(dòng)模式下，小鵬G3將瞬間爆發(fā)出電機(jī)的峰值功率以及峰值扭矩，“電門”踏板也將變得異常靈敏，在起步動(dòng)作非常明顯，基本上就是一點(diǎn)就竄了。只不過(guò)日常駕駛可不要長(zhǎng)時(shí)間保留在運(yùn)動(dòng)模式，第一是過(guò)剩的動(dòng)力會(huì)讓愜意的通勤變得全神貫注，增加疲勞感；其次就是電耗明顯增高，降低了續(xù)航表現(xiàn)。

至于節(jié)能模式就比較好理解了，在這個(gè)模式下G3會(huì)變得相對(duì)“冷靜”，起步稍稍遲鈍，沒(méi)那么果斷。

如果是跑高速的話，可以提前選擇這個(gè)模式來(lái)保存電量，增加最大續(xù)航，應(yīng)對(duì)高速工況。

動(dòng)能回收邏輯與大多數(shù)純電動(dòng)車并無(wú)二致，我強(qiáng)烈建議不熟悉電動(dòng)車的新手將回收級(jí)別調(diào)到低，因?yàn)閯?dòng)能回收的拖拽感對(duì)于初次上手的人并不友好。

一般的城市道路、快速路我看選擇中就可以了，既可以用能量回收保留損失的電能，又可以代替一般的小幅度制動(dòng)動(dòng)作。好在小鵬G3的回收動(dòng)作并不突兀，很容易適應(yīng)，就算你是第一次開(kāi)小鵬G3，最好也來(lái)切換嘗試一下。

至于最高級(jí)別的動(dòng)能回收，則適合堵車路況以及想要挑戰(zhàn)單踏板操作的熟手。

對(duì)于小鵬G3，即便你調(diào)到最大回收級(jí)別，依然僅僅是反拖動(dòng)作比較明顯，相比其他同類車型要溫柔不少，可見(jiàn)小鵬G3是把駕駛感受的一致性放在第一位的，不想因?yàn)槟芰炕厥斩绊戱{乘體驗(yàn)。

小鵬G3的轉(zhuǎn)向手感拿捏的恰到好處，既不輕柔、也不死沉，算是那種能夠單手搓輪，雙人握持也不覺(jué)得欠缺信心的類型，轉(zhuǎn)向手感迅速就能建立起來(lái)。

輕柔、標(biāo)準(zhǔn)僅在虛位上略作區(qū)分，整體差別不大，平時(shí)按需選擇這兩個(gè)模式就足夠。只有偶爾想激情一把的時(shí)候才用得著運(yùn)動(dòng)模式，指向性明顯精準(zhǔn)許多，搭配運(yùn)動(dòng)駕駛模式服用效果更佳。

噪音方面就是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)了，基本上通勤全速域都不會(huì)聽(tīng)到什么噪音，如果不是水泥路面的胎噪傳遞進(jìn)來(lái)，甚至讓人懷疑是完全靜音的。

由于是城市道路，我最快也只把時(shí)速提升到了70km/h，完全感受不到小鵬G3的風(fēng)噪，只能下次放在高速再試了。

濾振的話對(duì)付于小的振動(dòng)還是擁有十足韌勁的，非常舒適，僅在應(yīng)對(duì)大的沖擊時(shí)容易漏底，總體來(lái)說(shuō)小鵬G3就是一臺(tái)低重心、輕快、好上手的純電SUV，只要你跟他相處一會(huì)兒，相信很快就能夠進(jìn)入狀態(tài)。

你以為在路上小鵬G3就拿不出花樣了么，不存在的。小鵬G3對(duì)于路況的識(shí)別能力極強(qiáng)，支持30km/h-120km/h速域的ACC自適應(yīng)巡航，就連限速指示牌、路況信息都能精準(zhǔn)采集。

最多甚至能夠識(shí)別三車道、多種類型的社會(huì)車輛，這個(gè)表現(xiàn)也是在10萬(wàn)出頭的SUV中首次見(jiàn)到。

儀表信息看著不順眼了，還能通過(guò)左右兩側(cè)的多功能按鍵就可以自如定制，能耗、導(dǎo)航、甚至天氣均可，個(gè)性化程度挺高。

如果要我給路試的小鵬G3挑點(diǎn)毛病，還是能發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)的，第一是行駛中擋桿輕撥就能夠掛入N擋，對(duì)于開(kāi)慣了燃油車的人來(lái)說(shuō)，初次駕駛還是比較容易發(fā)生誤觸。

第二個(gè)問(wèn)題就是如果環(huán)境較臟可能會(huì)遮擋住車頂攝像頭，這個(gè)位置的確是不便清洗的。

關(guān)于這兩點(diǎn)我在試駕后也與廠家的產(chǎn)品技術(shù)人員進(jìn)行了溝通，官方也表示會(huì)盡快拿出應(yīng)對(duì)辦法。

說(shuō)到智能，首先記起來(lái)的就是中間這塊兒15.6英寸的巨屏了。

依我看完全可以當(dāng)做是繼電腦、手機(jī)之后的第三個(gè)智能移動(dòng)終端。

我試的這臺(tái)小鵬G3，已經(jīng)升級(jí)到了最新的1.1版本（內(nèi)側(cè)版），更新了大量的智能化應(yīng)用。

只要是能想到的人機(jī)交互操作，例如座椅調(diào)節(jié)、駕駛輔助、空調(diào)、大燈...通通能夠通過(guò)觸摸屏或語(yǔ)音完成。

當(dāng)然我首先推薦你試試語(yǔ)音，只要呼出“你好小P”，再說(shuō)出對(duì)應(yīng)的任務(wù)就可以輕松完成，哪怕你只是逗逗它，想要解悶都沒(méi)有問(wèn)題。

常規(guī)的多媒體功能就不用贅述了，小鵬G3甚至還支持車內(nèi)KTV、尋樁、道路救援、甚至是玩游戲等原生及第三方功能。使得車不再只是冷冰冰的交通工具，更像是我的社交場(chǎng)所，或者說(shuō)是能夠互動(dòng)的對(duì)象。

來(lái)看看我是怎么玩兒的。

翻到游戲這塊兒我簡(jiǎn)直要淚目，立刻我就想用經(jīng)典的FC游戲魂動(dòng)羅、松鼠大戰(zhàn)來(lái)懷懷舊，如果開(kāi)車的話就和小鵬G3的語(yǔ)音助手來(lái)場(chǎng)成語(yǔ)接龍，真是情懷滿滿。

既能用游戲照顧到基友，也有K歌招呼到搭車的小姐姐，很懂年輕人的小心思。

刷個(gè)抖音什么的就是小菜一碟了，小鵬G3自帶每月5個(gè)G的免費(fèi)流量，如果還不夠用也能夠通過(guò)購(gòu)買服務(wù)包來(lái)進(jìn)行拓展。

很多人都好奇小鵬G3的車頂攝像頭到底怎么用，其實(shí)在我看來(lái)這個(gè)黑科技主要是用來(lái)實(shí)現(xiàn)“上帝視角”以及拍照這兩個(gè)功能。

所謂“上帝視角”，我們既可以通過(guò)這枚攝像頭，“暗中觀察”車外的場(chǎng)景，也可以實(shí)現(xiàn)360°影像，輔助通過(guò)障礙物。首先我們升起攝像頭，就可以自由選擇視野了。

通過(guò)攝像頭，能達(dá)到類似于360°行車記錄儀的效果，最牛的是我們可以通過(guò)它來(lái)看自己，當(dāng)然這個(gè)效果是通過(guò)攝像頭以及算法模擬出來(lái)的。

如果遇到障礙物，通過(guò)“上帝視角”來(lái)檢驗(yàn)盲區(qū)就再合適不過(guò)，我在石子路環(huán)節(jié)就嘗試了這個(gè)功能，如果考駕照能用小鵬G3的話，那基本上和開(kāi)掛沒(méi)區(qū)別吧。

拍照功能更有意思，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是如果車外的被拍攝人正對(duì)攝像頭揮手，那么攝像頭就會(huì)保持一個(gè)跟隨狀態(tài)，直到想要拍攝的背景先后做出“V”、“OK”的手勢(shì)，小鵬G3就能夠自動(dòng)倒計(jì)時(shí)完成拍攝。

注意一定要在攝像頭的正前方，這是小鵬G3為了防止行人過(guò)多而誤采集的確認(rèn)機(jī)制。

當(dāng)然不是說(shuō)你得一直傻傻的比出V字手來(lái)拍照，只要用此手勢(shì)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)時(shí)間，就可以自由擺POSE了，此時(shí)小鵬G3通過(guò)語(yǔ)音已經(jīng)示寬燈對(duì)被拍攝人提示，不怕來(lái)不及準(zhǔn)備。

這個(gè)功能特別適合我這種“抓拍黨”，往往掏手機(jī)來(lái)不及的操作，通過(guò)語(yǔ)音就完成了，想想就刺激。

要說(shuō)小鵬G3最與眾不同的智能化功能，絕對(duì)算是自動(dòng)泊車。

小鵬G3的自動(dòng)泊車并非是普通的自動(dòng)泊車，因?yàn)樗粌H僅根據(jù)雷達(dá)探測(cè)來(lái)計(jì)算，同時(shí)還配合攝像頭可以完成側(cè)方位、倒車入庫(kù)的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，并且不依賴旁邊已經(jīng)停了車的車位，就算是只有地上的線，也能夠獨(dú)立完成泊車。

位置太擠開(kāi)不出去怎么辦？上車后掛R擋位，小鵬G3能夠激活自動(dòng)開(kāi)出停車位模式，經(jīng)常剮蹭的新手，務(wù)必要記得這個(gè)功能怎么用啊。

挪車時(shí)總覺(jué)得有奇怪的聲音？那是因?yàn)樾※iG3處于安全考慮在低速移動(dòng)時(shí)所發(fā)出的行人提示音，如果你不喜歡這種提示音，共有四種可選。

有意思的是這幾種提示音均為不同的引擎轟鳴聲，純電SUV發(fā)出引擎聲來(lái)提示行人，也真是調(diào)皮。

很多人說(shuō)小鵬G3的軸距僅為2610mm，坐進(jìn)去肯定憋屈。

我找來(lái)身高179cm的基友坐進(jìn)去測(cè)試，仍然擁有富裕的乘坐空間，前排無(wú)論是頭部空間還是座椅柔軟度，都是更勝一籌的。后排的話，腿部空間有限，舒適度的確要大打折扣。

扶手箱能夠墊到胳膊肘好評(píng)，中控下方的無(wú)線充電區(qū)域能夠挽救手機(jī)放置晚期患者，扶手箱儲(chǔ)物空間不大，但是隨手丟絕對(duì)是夠用。

如果不放水杯的話，可以把蓋板拉出來(lái)，本身蓋板也是自帶阻尼，拿來(lái)放東西正合適。

尾箱空間表現(xiàn)較好，如果需要搬大物件小鵬G3也支持后排放倒，大比例擴(kuò)容。

還擔(dān)心不夠放？尾箱隔板下方還有一處巨大的“隱藏空間”，目測(cè)能夠輕松塞進(jìn)一個(gè)24寸行李箱沒(méi)有問(wèn)題。

對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV，小鵬G3的儲(chǔ)物容積不算最大，但是分布很廣、用起來(lái)順手，我發(fā)現(xiàn)這種微妙、平衡的設(shè)計(jì)思維，是滲透在小鵬G3的方方面面的。

我認(rèn)為小鵬G3在駕控體驗(yàn)、空間表現(xiàn)這些單項(xiàng)比拼上都算不得同級(jí)最強(qiáng)，但要說(shuō)綜合產(chǎn)品力還是保持了較高的一致性，凸顯一個(gè)“無(wú)短板”的設(shè)計(jì)理念。

尤其是在智能化配置方面，有不少獨(dú)到的思考；你比如說(shuō)全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航，還是語(yǔ)音助手、KTV、車頂攝像頭等特色功能，都稱得上走心、實(shí)用。

或許它在軟件以及部分功能上還存在些許bug；或許訂車后還面臨著數(shù)月的交車周期。但是隨著產(chǎn)能的擴(kuò)容以及后續(xù)的OTA迭代，相信這些問(wèn)題會(huì)逐步妥善解決。

就基本功的扎實(shí)程度，以及智能化探索的深度而言，小鵬G3還是交出了一份滿意的答卷。

圖文：皆電  等一個(gè)BKB