凱美瑞和雷凌在市場中的地位已無需多言，在兩者的市場空隙之間再推出凌尚，廣汽豐田此舉是否有些“畫蛇添足”？

2020年的汽車市場，若用幾個(gè)關(guān)鍵詞來形容，“分化”一定位居其中。這一年的中國車市，我們看到了日系、德系在中國市場的亮眼表現(xiàn)，也看到了韓系、法系在邊緣的苦苦支撐。

分化一定是壞事嗎？不一定。至少，對于那些踩準(zhǔn)了市場需求，逆勢而上的企業(yè)而言，也是他們沖破現(xiàn)有市場秩序以及提升自己市場地位的一次難得機(jī)會(huì)窗口。

近年來，隨著豐田的“雙車戰(zhàn)略”以及TNGA模塊化開發(fā)架構(gòu)的應(yīng)用，如今的“南北豐田”已齊齊發(fā)力。11月的數(shù)據(jù)顯示，豐田品牌陣營在華銷量達(dá)17.77萬輛，位列日系陣營的銷量冠軍。其中，廣汽豐田憑借強(qiáng)大市場運(yùn)營能力和產(chǎn)品競爭力，11月銷量為7.74萬輛，同比增長14%；1-11月累計(jì)銷量為69.28萬輛，同比增長11%。

需注意的是，銷量只是企業(yè)經(jīng)營所呈現(xiàn)的最直觀的業(yè)績。背后，是車企在市場、品牌、用戶運(yùn)營乃至生產(chǎn)、質(zhì)量、供應(yīng)、內(nèi)部管理一系列管理流程中所建立的“基本功”。

回顧廣汽豐田近幾年的發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)布局速度明顯加快。產(chǎn)能方面，近2年來，廣汽豐田的產(chǎn)能建設(shè)布局上一直在提速，據(jù)悉，在目前已有3條生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，廣汽豐田已在建第4、5條生產(chǎn)線，屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)百萬輛規(guī)模，進(jìn)入百萬車企俱樂部已指日可待。

廣汽豐田南沙工廠 圖源：官方

同時(shí)，隨著銷量規(guī)模迅速擴(kuò)大以及用戶體量的提升，廣汽豐田也已意識到銷售服務(wù)體系也亟待升級。

事實(shí)上，自2019年起，廣汽豐田就持續(xù)踐行“品牌進(jìn)化”的中期規(guī)劃，致力于提升用戶全生命周期用車體驗(yàn)，通過不斷為用戶提供高價(jià)值產(chǎn)品、高品質(zhì)服務(wù)、高品位體驗(yàn)，與用戶之間建立“一日車主，終生朋友”的伙伴式關(guān)系。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾對外界表示，“當(dāng)前汽車市場競爭更加激烈，已從增量市場過渡到存量市場，以爭奪品牌忠誠度為焦點(diǎn)。量產(chǎn)汽車只是起點(diǎn)，為用車全周期“量產(chǎn)幸福”才是終極的追求?！?/p>

目前，在具體措施上，廣汽豐田已針對線下渠道啟動(dòng)建設(shè)第三代店鋪建設(shè)，通過店鋪形象升級、店鋪功能增加、建店標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性提升三大創(chuàng)新板塊，為顧客帶來超越期待的全新服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)渠道的快速擴(kuò)展，為未來銷量擴(kuò)張鋪路。

TNGA+QDR賦能轎車矩陣

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，廣汽豐田銷量7.74萬輛，同比增長14%；1-11月累計(jì)銷量69.3萬輛，同比增長11%。

而其中，廣汽豐田的轎車陣容占整體銷量比例高達(dá)68.8%。作為一家擁有16年高品質(zhì)轎車制造底蘊(yùn)的企業(yè)，轎車產(chǎn)品一直以來也是助力廣豐高速高質(zhì)增長的“基本盤”，目前，廣汽豐田已經(jīng)形成了從小型轎車（YARiS L）、中型轎車（雷凌）到中高級轎車（凱美瑞）較為完整的車型矩陣，隨著明年上半年凌尚的正式上市，廣汽豐田在A級至B級轎車產(chǎn)品陣營的布局將愈加細(xì)分和完善。

凌尚 圖源：官方

在當(dāng)前轎車市場中，廣汽豐田旗下全系轎車產(chǎn)品可謂“群星閃耀”。在中高端轎車市場方面，凱美瑞始終是那顆“夜空中最亮的星”。11月，凱美瑞的單月銷量歷史性突破2萬輛，在今年3月，凱美瑞更已達(dá)成200萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，持續(xù)鞏固自身“中高級轎車價(jià)值旗艦”地位，而中高端轎車產(chǎn)品通常作為合資品牌核心技術(shù)與品牌主張的集大成者，其產(chǎn)品銷量表現(xiàn)也是車企核心競爭力的重要參考。

另外，在中型轎車方面，前11月，雷凌家族累計(jì)銷量已達(dá)20.5萬輛，在今年5月雷凌家族累計(jì)銷量更達(dá)成100萬輛，同樣穩(wěn)居中級車市場主流陣營。緊湊型轎車YARiS L家族，前11月累計(jì)銷量10.5萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

其中，TNGA架構(gòu)對于廣汽豐田轎車產(chǎn)品的高價(jià)值賦能，是凱美瑞、雷凌等車型銷量持續(xù)攀升的關(guān)鍵。

豐田TNGA架構(gòu)兩大關(guān)鍵詞：“重構(gòu)”和“創(chuàng)新”

“TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE”是TNGA架構(gòu)全稱，作為豐田全球全新造車體系，TNGA對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度整合升級，從零開始重新開發(fā)，將一系列世界先進(jìn)技術(shù)廣泛普及到各個(gè)級別產(chǎn)品中，從而適應(yīng)消費(fèi)升級趨勢下，顧客對更高價(jià)值汽車產(chǎn)品的深度需求。

圖源：官方

其中，TNGA架構(gòu)下雙叉臂式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)，能夠在不占用后排乘坐空間和行李箱空間的同時(shí)，提高了車輛操控響應(yīng)性，保證極限狀態(tài)下定位參數(shù)不易改變。另外，TNGA車型的標(biāo)準(zhǔn)低重心設(shè)計(jì)，使車型具有更接近原型概念車的潮流低趴造型，以及人車一體的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感，讓開過的人一試難忘。

基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型，也在市場中充分收獲了認(rèn)可。自2017年底導(dǎo)入首款TNGA車型凱美瑞以來，廣汽豐田已先后導(dǎo)入第八代凱美瑞、C-HR、全新?lián)Q代雷凌、威蘭達(dá)等TNGA架構(gòu)車型。不到三年時(shí)間內(nèi)，廣汽豐田TNGA家族累計(jì)銷量已經(jīng)超過100萬臺(tái)；今年1-11月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量490,023臺(tái)，同比增幅高達(dá)42%，占廣汽豐田總體銷量超過70%。

在高價(jià)值賦能下，作為出行產(chǎn)品的底線，安全性是地基。在這一方面，廣汽豐田轎車產(chǎn)品無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，都有亮眼之處。

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，TSS智行系統(tǒng)集成了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等多項(xiàng)豐田尖端智能安全技術(shù)，進(jìn)一步保障司乘安全。

被動(dòng)安全方面，廣汽豐田轎車產(chǎn)品運(yùn)用了全新GOA高剛性車身，為駕駛者提供了更多的安全保障，大量拉伸強(qiáng)度為1500MPa的熱成型鋼應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位，增加車身強(qiáng)度。另外，同級高水平的剛性和韌性相互結(jié)合而形成的 TNGA 車身骨架是采用了新環(huán)形構(gòu)造、堅(jiān)固的新車架，螺絲的剛性得到了 60%的提升。

在合資品牌常被詬病技術(shù)落后的智能網(wǎng)聯(lián)配置方面，豐田也在迅速進(jìn)化，已經(jīng)在廣汽豐田轎車產(chǎn)品上量產(chǎn)的 “豐云悅享”車載互聯(lián)系統(tǒng)，以及最新Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動(dòng)化駕駛，享受智能出行的高價(jià)值感。同時(shí)，基于豐田智行互聯(lián)，轎車全系產(chǎn)品還導(dǎo)入數(shù)據(jù)通信模塊，在緊急情況下為顧客提供及時(shí)援助，并可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測及監(jiān)控，向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化，為顧客帶去愉悅享受的出行生活。

“車到山前必有路，有路必有豐田車”， 這句自上世紀(jì)80年代就開始廣為流傳的廣告語至今仍被人津津樂道，也充分體現(xiàn)了豐田在市場中可靠、耐用的陪伴者形象。

因此，如果說TNGA是對豐田產(chǎn)品力的創(chuàng)新構(gòu)建，那么高QDR制造標(biāo)準(zhǔn)則是豐田傳承高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性基因的重要途徑。

值得一提的是，在2015-2017的豐田全球品質(zhì)監(jiān)察中，廣汽豐田連續(xù)三年獲得“零缺陷率”評價(jià)。因此，廣汽豐田制造工廠也擁有“零缺陷率”工廠的美譽(yù)。除車輛制造過程中的嚴(yán)苛要求，在每一臺(tái)車輛在正式投入市場之前，豐田還會(huì)對車輛進(jìn)行涵蓋涉水測試、低溫測試、高溫測試等多項(xiàng)測試，確保產(chǎn)品符合出廠要求。

廣汽豐田官方曾總結(jié)，TNGA+QDR的價(jià)值賦能，是廣汽豐田持續(xù)高質(zhì)量增長的核心要素，也是經(jīng)過多年耕耘所打下的牢固基本功。

凌尚躍級首秀

基于全新TNGA架構(gòu)開發(fā)和QDR價(jià)值賦能的轎車產(chǎn)品凌尚，也在廣州車展上正式亮相?！白哌^2020年不平凡的325天，我們終于會(huì)師廣州車展”， 在廣州車展上，文大力的演講言語中也透露著2020年對于廣汽豐田這家企業(yè)的不凡意義。

事實(shí)上，作為在企業(yè)大本營所在城市舉辦的車展，每年的廣州車展對于廣汽豐田來說都非常重要。今年在疫情的沖擊下，更是有著特殊的意義。不過，從廣州車展上全新發(fā)布的凌尚來看，凱美瑞和雷凌在市場中的地位已無需多言，在兩者的市場空隙之間再推出凌尚，廣汽豐田此舉是否有些“畫蛇添足”？

凌尚 圖源

對此，廣汽豐田想得很清楚，在當(dāng)前中國車市已然成為存量市場的大背景下，覆蓋更多的細(xì)分市場，也意味著能夠觸及更多的消費(fèi)者，從而在市場奪取更大的市場份額。

因此，作為一款定位于凱美瑞和雷凌之間的轎車產(chǎn)品，凌尚將是建立廣汽豐田從A級車到B級車市場之間“無間隙”的產(chǎn)品矩陣的“最后一塊拼圖”。隨著凌尚明年的上市，廣汽豐田也將在A級到B級車市場覆蓋更多的轎車購買人群，在目前激烈A、B級轎車市場中建立完整的體系化產(chǎn)品競爭力。

“我們的主要目標(biāo)受眾是處于事業(yè)初段起步和上升期的家庭消費(fèi)者，他們對于汽車的動(dòng)力、空間、安全和品質(zhì)有更高的綜合要求”，針對凌尚這一產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)人群，廣汽豐田官方表示。特別是在TNGA架構(gòu)對于產(chǎn)品開發(fā)成本和速度的正向推動(dòng)下，基于對市場競爭態(tài)勢的精準(zhǔn)洞察，豐田在中國市場已明顯加快了其產(chǎn)品布局的步伐。

作為一款市場定位為“TNGA躍級座駕”的車型，動(dòng)力部分，凌尚采用了與豐田凱美瑞等中高級轎車產(chǎn)品相同的動(dòng)力配置，意圖為消費(fèi)者提供躍級動(dòng)力體驗(yàn)。具體配置上，凌尚采用了TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift CVT變速箱。據(jù)官方介紹，TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)40%的熱效率，處于世界領(lǐng)先水平。

外觀上，前臉設(shè)計(jì)方面，凌尚在LED大燈設(shè)計(jì)上采用了“鷹眼”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配以寬大的下格柵，整車在銳利動(dòng)感的風(fēng)格中也保持了豐田產(chǎn)品一如既往的“大氣”的氣場，同時(shí)，車標(biāo)采用了類似GR Supra設(shè)計(jì)元素，布局于引擎蓋上，營造了低趴動(dòng)感的姿態(tài)。

凌尚前臉設(shè)計(jì) 圖源：官方

在車型尺寸上，凌尚盡顯躍級競爭力。值得注意的是，凌尚軸距達(dá)到了2750mm，與目前市場上主力中高級日系轎車凱美瑞、雅閣（2775mm）等車型差距已相差無幾。

據(jù)悉，凌尚車型預(yù)計(jì)將于2021年上半年正式上市，根據(jù)該車介于雷凌和凱美瑞之間的市場定位，結(jié)合上述兩車的指導(dǎo)價(jià)，預(yù)計(jì)凌尚主銷車型定價(jià)或在14萬元-18萬元之間。而在這一價(jià)格細(xì)分市場，凌尚將要面對的對手皆非等閑之輩，挑戰(zhàn)仍不容小覷。

不過，這對于擁有TNGA架構(gòu)和QDR造車工藝的凌尚，以及在轎車市場中表現(xiàn)一直亮眼的廣汽豐田，面對即將在細(xì)分市場展開的惡戰(zhàn)，相信他們都已有十足的準(zhǔn)備。