張涵是一位本田CR-V車主，同樣也是有車以后的粉絲。最近，他的一位親戚想購買一臺SUV，不過難點在于這位親戚的預(yù)算不高，又想要一臺品質(zhì)能達到CR-V水準的車型。這可難倒了張涵，于是他通過有車以后App向編輯咨詢有什么合適的車型推薦。

編輯Ken覺得雖然張涵這位親戚的要求有點高，但也不是不切實際。近些年國產(chǎn)車型的品質(zhì)就有很大提升，正巧自己手上剛來了一臺還沒上市的SUV，實測下來之后發(fā)現(xiàn)其各方面的綜合產(chǎn)品力還是不錯的，于是推薦給了張涵，讓他以CR-V車主的身份來體驗對比，如果覺得可以再推薦給他的親戚。

Ken推薦的這款車型，從品牌到產(chǎn)品都是全新的——東風風行T5 EVO。風行打造一個更年輕、更有活力的品牌，來迎合時下消費者不斷更新的需求，這款T5 EVO就是東風風行新品牌的首款車型。

   前衛(wèi)的造型與精良的工藝

首先在外觀方面T5 EVO就顛覆了我們對于以往風行車型的認知，整車的設(shè)計非常大膽和前衛(wèi)，十足的一款轎跑SUV，和以前居家的風格大相徑庭。廠家的目標是把它打造成“中國第二好看SUV”，以此來吸引年輕用戶的注意。因為張涵的親戚比較喜歡時尚的東西，因此T5 EVO應(yīng)該會比CR-V更適合他。

它的車頭采用了仿生學設(shè)計，細長的日間行車燈看起來像是野獸兇猛的眼睛，碩大的熏黑中網(wǎng)和大燈相連猶如大嘴露出了獠牙，氣場足以震懾全場。至于車尾雙邊四出的排氣頗有性能車的味道，配上貫穿式尾燈，時尚和運動都兼顧到位了。

造型足夠搶眼了，那么如何體現(xiàn)高級感呢？那就是車漆了，漆面就好比人的皮膚，一個高級的漆面絕對能提升不少檔次感。T5 EVO車身共有七種顏色可選，特別的顏色總能讓它與普通家用車區(qū)別開來。在工藝方面它采用比較高級的2K清漆噴涂工藝，不僅看起來高檔，而且耐腐蝕、耐剮蹭。

都說細節(jié)之處才能看出一款車的品質(zhì)如何，我們通過有車以后PT8-120對T5 EVO的做工用料進行了實測，其整體表現(xiàn)都達到了合資車的水平。例如車頂采用了激光焊接的工藝，可以讓車頂和車架的連接處更牢固。像尾門和車頭蓋這些鈑金的間隙都小而平均，2.8mm的平均間隙比部分合資車型做得更好，由此可見T5 EVO的制造和裝配工藝都比CR-V做得要更好一些。

   設(shè)計、用料、配置樣樣都行

外觀的高級感是展示給人的面子，內(nèi)飾的高級感才是讓自己舒服的里子。像CR-V這種家用車內(nèi)飾雖然沒有什么特別的亮點，但它正是以實用征服用戶。T5 EVO的理念就是不一樣了，既要設(shè)計有亮點，又要用起來舒心。

簡約和科技是T5 EVO的座艙設(shè)計方向，整車的色調(diào)以黑色為主，配以紅色進行對撞，帶來鮮明的視覺效果。畢竟現(xiàn)在的年輕人都是電子產(chǎn)品的深度用戶，老一套的居家風格已經(jīng)對他們沒有吸引力了。電子化時代，T5 EVO把大部分功能操作都集成在了中控屏里，12.3英寸的雙聯(lián)屏是吸睛設(shè)計，除了空調(diào)出風口，中控臺上半部分再沒多余的設(shè)計。

造型精致的電子換擋桿與常規(guī)的機械擋把相比，不僅節(jié)約了車內(nèi)空間、而且掛擋的手感也更加高級。車廂的舒適性對于家用車來說可是相當重要，其影響最大的就是座椅了，T5 EVO的座椅采用高級Nappa真皮工藝，整體的貼合感做得相當好，再加上通風、加熱、按摩等功能，其舒適感完全達到了豪華車的體驗。

相比起看得見摸得著的東西，車內(nèi)健康往往容易被人們忽視，而就連這些細節(jié)T5 EVO也沒有忽略。官方宣傳它達到了L3級健康環(huán)保座艙，他們采用抗菌抑菌的生態(tài)環(huán)保新材料，目的是為用戶打造“最健康、最便利、最舒適”的用車體驗。

隨著人們對行車安全的重視，駕駛輔助系統(tǒng)越來越受到用戶們的關(guān)注。它采用頂級視覺感知芯片Mobileye  EyeQ4，全車裝有17顆傳感器，可以無死角監(jiān)控，總共集合了12項輔助駕駛功能，如此豐富的功能簡直比CR-V的Honda SENSING還要更給力。

相比起T5 EVO而言，CR-V車內(nèi)的功能配置就沒那么豐富，像什么智能車機，舒適性的配置都要更少。當然這也是很多合資車型的弱項，更高的價格，在使用便捷上還不如價格更低的國產(chǎn)車型。

（本田CR-V）

   媲美日系車的空間設(shè)計

雖然說張涵的這位親戚目前購車基本是自己使用，但是一部分資金還是靠父母支持，所以免不了要考慮空間的實用性。T5 EVO基于全新的“超立方EMA架構(gòu)”打造，軸距達到2715mm，有著不錯的乘坐空間，而且后排地臺全平，能保證中間乘客的舒適性。

除了乘坐空間出色，T5 EVO的儲物空間也和CR-V有得一比，它全車一共有37處儲物空間，除了車門板的儲物空間很大，又因為采用了電子換擋機構(gòu)，中央扶手下方掏出了很大的空間。另外像副駕位扶手箱和座椅靠背都設(shè)置了一些小掛鉤，可以掛一些小掛件，相當具有生活便利的設(shè)計。

   行駛品質(zhì)有高級感

T5 EVO這款車采用了三菱1.5T發(fā)動機，配麥格納7速雙離合變速箱，最大功率145kW，最大扭矩285Nm，數(shù)據(jù)方面還是很不錯的。當然這個動力系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是平順，日常駕駛的頓挫感并不明顯，平順性堪比CR-V的CVT變速箱。

得益于動力系統(tǒng)較為成熟的匹配，T5 EVO經(jīng)過我們實測，百公里油耗只有5.9L，這個成績放在同級可謂是比較優(yōu)秀了。除了動力系統(tǒng)，T5 EVO的零配件供應(yīng)商基本都是國際知名品牌，平時都是供應(yīng)給寶馬、奧迪、雷克薩斯等一些大廠，這也就意味著整臺車擁有更為可靠的品質(zhì)保障。 

底盤調(diào)校是一個技術(shù)活，如何在運動和舒適中取得平衡很考驗工程師的能力。T5 EVO的底盤調(diào)校確實有給到人驚喜，懸掛支撐性好而且充滿韌性，在變線或轉(zhuǎn)彎時能夠有不錯的側(cè)向支撐，而在遇到較大沖擊時，避震又能夠充分吸收振動而不會有觸底的生硬感，它的整體質(zhì)感確實能夠和一些合資車型相提并論。

為了提升行駛品質(zhì)，隔音也是重要的一項任務(wù)。T5 EVO的車身采用了PU發(fā)泡材料來隔除中高頻率的噪音，像發(fā)動機、凈化系統(tǒng)也采用靜音裝置，所以整體的安靜程度還是不錯的，我們實測它在怠速狀態(tài)下的噪音分貝值是38.6dB。

   向合資車看齊 

經(jīng)過一輪詳細的體驗，張涵算是對T5 EVO有了比較深入的了解，這款車型改變了他對以往國產(chǎn)車型品質(zhì)一般的固有認知。T5 EVO不但有著搶眼的外形，而且做工用料都比較不錯，配置也完全能夠滿足家用需求，最重要在機械方面的成熟度和調(diào)校讓它的行駛品質(zhì)可以和更高級的合資車型看齊。在張涵看來，風行T5 EVO在一些方面已經(jīng)具備超越合資的品質(zhì)，體驗了一番后他覺得這臺車10萬元的起售價有著30萬級的享受，甚至自己也有購買的沖動！

而從Ken的角度來看，一切都要以實測和數(shù)據(jù)來說話。經(jīng)過PT8-120的實測，它在做工用料、油耗、空間和靜音方面都有著合資車型的優(yōu)秀成績，雖然預(yù)售價只有十萬出頭，但確實已經(jīng)具備了合資車型的高品質(zhì)，是一款值得推薦的車型。加入 風行T5 EVO 車友群加群