近日，全新一代奧迪S8L在國內(nèi)上市，其官方指導價為207.68萬元，相比和蘭博基尼小牛同平臺的R8，S8可以說這是奧迪旗下真正最頂級的車型，也代表著奧迪最尖端的技術水平，那么相較寶馬旗下最高端的車型M760Li，奧迪S8L有沒有優(yōu)勢，德系豪華品牌哪一個技術儲備更豐富？今天我們選車偵探就從發(fā)動機和底盤等核心部件來詳細分析。

發(fā)動機對比，8缸vs 12缸

作為各自品牌的旗艦車型，那么發(fā)動機自然也是最好的。奧迪S8L搭載了一款作為一臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，并配以48V輕混系統(tǒng)，保證了發(fā)動機在低轉速下的扭矩，這臺發(fā)動機由奧迪和大眾旗下另一個豪華品牌賓利聯(lián)合開發(fā)，在鋁合金曲軸箱中，奧迪使用了鐵襯汽缸筒來減少摩擦，讓V8發(fā)動機運轉更加平穩(wěn)。作為一臺高性能運動行政級轎車，S8L必須可以在兩種角色中自由切換，因此工程師重新設計了排氣系統(tǒng)，自動閥門可以在兩種聲音之間切換。48V發(fā)電/起動一體機和額外的鋰離子電池可以讓車輛在滑行時關閉發(fā)動機，百公里節(jié)省0.8L燃油，同時兩個氣缸可以在運行中關閉，減少油耗，但是對于這個價位的豪華車來說，節(jié)省0.8L燃油顯然不是賣點，從表格對比來看，由于排量更小，少了四個缸，奧迪的發(fā)動機輸出要低于寶馬。

寶馬M760Li搭載一臺寶馬引以為傲的6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，12缸發(fā)動機具有很高的穩(wěn)定性，寶馬在設計這臺V12時，從剛性，重量優(yōu)化和減少震動方面入手，全鋁V12的兩個氣缸組彼此成60度角，在每個氣缸組的外側都有一個帶有間接增壓空氣冷卻和獨立冷卻回路的單渦管渦輪增壓器，較少了渦輪遲滯和冷卻效果。為了降低背壓，只要排氣門打開，廢氣就可以暢通無阻地流過雙管排氣系統(tǒng)的尾部消音器，和奧迪一樣，寶馬也設置了排氣閥門來改變排氣的聲浪。在大排量和多氣缸的幫助下，V12發(fā)動機可以讓這臺車長超過5.2米的行政級轎車在高速公路上飛馳，如果選裝M套裝，M760Li的最高車速可以從250km/h提高到305km/h，和高鐵的速度接近，百公里加速僅需3.8秒。

懸掛設計對比

奧迪S8L標配預判型主動懸架，結合自適應空氣避震，行車電腦可以通過機電執(zhí)行器自由升降四個車輪。減少加速或制動時的前后俯仰和過彎側傾。當前攝像頭檢測到路面不平整時，ECU可以提前預測，改變懸掛阻尼。在舒適+模式下，車輛過彎時左右懸掛會呈現(xiàn)不同的狀態(tài)，車身會傾斜3度，以減少橫向加速度對乘客帶來的影響。此外，主動懸架啟用了另一項新功能，當手去操控門把手時，車身會迅速升高50mm，讓乘員以更好的姿態(tài)上下車。

如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生側面碰撞，ECU可以與預測主動懸架一起工作，將車身迅速升高80毫米。讓高強度的門檻處于更好的位置，吸收沖擊能量，減輕事故對乘員帶來的傷害。奧迪的quattro系統(tǒng)進一步增加了車輛的穩(wěn)定性，在快速轉彎過程中，運動型差速器可以在后輪之間主動分配扭矩，大部分扭矩被作用于外側車輪，幫助車輛更快地過彎。如果出現(xiàn)轉向過度，差速器會將驅動扭矩傳遞到內(nèi)側車輪，以穩(wěn)定車身。

和主打科技的奧迪不同，寶馬在機械方面更為注重，后懸架采用雙彈性軸承和優(yōu)化的彈性運動學元件，大型后軸副車架讓動力傳動系統(tǒng)和懸架有效解耦，增加了操控穩(wěn)定性。自適應懸架由電控減振器和帶自動調平功能的兩軸空氣懸架組成。懸架的空氣供應為每個車輪單獨控制，如果遇到崎嶇不平的路面或駛入車庫，駕駛者需要按下按鈕來讓車身抬高20毫米，不像奧迪標配了眾多主動預判系統(tǒng)。

選車偵探觀點：從動力方面來看，顯然寶馬M760Li更加優(yōu)秀，V12發(fā)動機除了成本高昂，可以說是最優(yōu)秀的發(fā)動機設計，加速更快，極速更高。而奧迪更注重新技術，比如48V輕混、預判型主動懸架和自適應空氣避震等，操控感受要更好。寶馬更加傳統(tǒng)，而奧迪主動擁抱新技術。你覺得奧迪和寶馬誰的技術更好，歡迎討論。