當(dāng)你給朋友推薦一款好車時(shí)，不論你講得多么天花亂墜，只要提到“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”一詞，不出意外的話，你朋友的興趣馬上會(huì)降一大半。

這應(yīng)該是大部分消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的真實(shí)反應(yīng)。

為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者談“三”色變？這或許與三缸機(jī)早期的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。早在上世紀(jì)80年代，天津微型汽車制造廠引入了大發(fā)Charade車型，它進(jìn)入國(guó)內(nèi)后就成了我們熟知的夏利車型，而它身上搭載的便是一臺(tái)代號(hào)為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣在那個(gè)年代，另一款國(guó)民神車奧拓也是搭載了一臺(tái)鈴木F8B三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

夏利和奧拓便是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最早接觸的三缸車型，由于那時(shí)候的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不成熟，所以給人們留下了廉價(jià)、噪音大、抖動(dòng)強(qiáng)烈的不良印象。

可能有人會(huì)說(shuō)隨著時(shí)代的進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這些問(wèn)題能夠得到解決，實(shí)則不然。

我們所熟知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在做工時(shí)有四個(gè)過(guò)程：吸氣——壓縮——工作——排氣，并一直循環(huán)，而三缸的引擎在工作的時(shí)候一定會(huì)減少一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于構(gòu)造的特殊性，抖動(dòng)和噪音是其難以避免的“先天缺陷”。雖然許多車企通過(guò)平衡軸、襯套、隔音棉等方式來(lái)彌補(bǔ)這些缺陷，但這些措施的耐久性仍存在疑問(wèn)。

總的來(lái)說(shuō)，即使是目前做得好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，廠商也需要通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上立香煙，在方向盤上立硬幣等手段來(lái)表現(xiàn)自家發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。雖說(shuō)有的三缸機(jī)車型早期車內(nèi)駕駛感受同四缸機(jī)車型沒什么區(qū)別，但3-5年后的NVH控制和發(fā)動(dòng)機(jī)平順性始終難以保證，這也是勸退消費(fèi)者的一大原因。

按理說(shuō)，消費(fèi)者十分抵觸三缸機(jī)，車企們?yōu)榱虽N量和口碑應(yīng)該取消三缸車型，可為什么仍有這么多的車企前仆后繼地向市場(chǎng)投放三缸車型呢？

首先是省油，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槿鄙僖粋€(gè)缸體，所以具備了“省油”這一天然優(yōu)勢(shì)；其次，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般體積小、重量輕，可以很容易地放進(jìn)擁擠的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，適配性更強(qiáng)；再者，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成本更低，設(shè)計(jì)也更方便，這一切可以轉(zhuǎn)換成更多的利潤(rùn)。

除了上述原因以外，生產(chǎn)三缸機(jī)車型也是車企為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)所做的舉措。根據(jù)全球最嚴(yán)的“國(guó)六”排放法規(guī)，預(yù)計(jì)2025年將以4.0L/100km為目標(biāo)值設(shè)定五階段期間平均油耗。如果達(dá)不到國(guó)家要求的平均油耗，車企將繳納巨額的排量稅，而推出三缸機(jī)車型，更容易將油耗降低至規(guī)定區(qū)間內(nèi)。

由此可見，許多汽車品牌研發(fā)三缸機(jī)，本意是為了節(jié)約成本、規(guī)避繳納巨額排量稅風(fēng)險(xiǎn)，并沒有考慮到消費(fèi)者真實(shí)需求。

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)與噪聲目前已被控制得較好，但正如前文所述，能否持續(xù)控制是一個(gè)大問(wèn)題。因此，在技術(shù)沒有得到實(shí)質(zhì)性突破的情況下，對(duì)行駛平順性與靜謐性要求較高的消費(fèi)者，最好還是再斟酌一二。