2019年12月28日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司一條簡(jiǎn)單的信息，卻透露出一件不簡(jiǎn)單的大事，“單飛”三年左右的東風(fēng)啟辰，又重新與東風(fēng)日產(chǎn)整合在一起。曾經(jīng)以為“單身很自由”的東風(fēng)啟辰，最后還是擺脫不了“有另一半更幸?！钡恼嫦愣ɡ?。

“單身”不易

三年前，也就是2017年2月7日，啟辰品牌正式從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)，當(dāng)時(shí)東風(fēng)啟辰那種意氣風(fēng)發(fā)的狀態(tài)，跟現(xiàn)在相比確實(shí)差太遠(yuǎn)了。

東風(fēng)啟辰突然選擇“單飛”，究竟是誰(shuí)給它的勇氣？很顯然，就是銷(xiāo)量表現(xiàn)！啟辰曾經(jīng)是合資自主品牌，當(dāng)時(shí)還稱(chēng)為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，從品牌的命名就知道，它是由東風(fēng)日產(chǎn)這位“奶媽”養(yǎng)大的。

事實(shí)上，啟辰的發(fā)跡史，確實(shí)是得到東風(fēng)日產(chǎn)的支持，包括技術(shù)資源、生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)等等。但說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)啟辰推出的車(chē)型產(chǎn)品，基本上就是把東風(fēng)日產(chǎn)的老平臺(tái)技術(shù)重新包裝再拿出來(lái)賣(mài)。然而，這種不被看好的發(fā)展起步方式，卻意外性的獲得當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可。

以啟辰獨(dú)立前的2016年銷(xiāo)量為例，它們整個(gè)品牌平均月銷(xiāo)量的在9500輛左右，銷(xiāo)量最好的月份甚至能達(dá)到14902輛。當(dāng)時(shí)啟辰在售的車(chē)型并不多，只有啟辰R50、啟辰D50、啟辰T70等等幾款車(chē)型，能達(dá)到這種銷(xiāo)量水平，其實(shí)算比較不錯(cuò)的了。

其實(shí)，啟辰并不是當(dāng)時(shí)唯一的合資自主品牌，包括廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘、一汽豐田朗世、華晨寶馬之諾等等，大家的操作方式其實(shí)都大同小異，但到了最后，啟辰卻能成功做起來(lái)?？吹狡鸩饺绱隧樌?，擁有雄心壯志的啟辰自然會(huì)想到要自力更生，畢竟永遠(yuǎn)靠東風(fēng)日產(chǎn)過(guò)日子，并不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展之計(jì)。

啟辰獨(dú)立以后，它們的銷(xiāo)量迎來(lái)了短暫的提升，尤其在2017年12月份，它們當(dāng)月的銷(xiāo)量居然達(dá)到21350輛，可以說(shuō)是歷史巔峰。但巔峰過(guò)后，啟辰的銷(xiāo)量并沒(méi)有多大增長(zhǎng)，到2020年，甚至還略有下滑。

以目前賣(mài)得最好的啟辰D60為例，它每個(gè)月的銷(xiāo)量也就只有2000-3000輛左右的水平，相比2019年少了將近一半。至于啟辰星、啟辰T60等SUV，它們的銷(xiāo)量居然還不如啟辰D60。所以，啟辰如今被重新整合，其實(shí)也在情理之中，因?yàn)樗鼈兊馁Y源利用率確實(shí)不太高，在如今不算太景氣的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境當(dāng)中，很自然會(huì)成為被精簡(jiǎn)、整合的對(duì)象。

技術(shù)有了，卻失去競(jìng)爭(zhēng)力

啟辰銷(xiāo)量下滑的原因其實(shí)復(fù)雜多樣，但歸根到底，啟辰在核心技術(shù)領(lǐng)域一直以來(lái)都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

啟辰至今為止，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最基本的技術(shù)獨(dú)立。品牌獨(dú)立后，啟辰推出了D60、T60等所謂自主研發(fā)車(chē)型，可是打開(kāi)這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我們依然能看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大多數(shù)部件印有“NISSAN”的字樣，它們真正做到自主研發(fā)的地方，或許外觀、內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)，從機(jī)械層面來(lái)說(shuō)，這些車(chē)骨子里依舊是一輛日產(chǎn)車(chē)型。

近年推出的啟辰星，總算是有點(diǎn)自主研發(fā)的樣子，很多功能配置上的東西，尤其智能化方面的功能，這款車(chē)都有創(chuàng)新的地方。不過(guò)，一說(shuō)到核心三大件，啟辰星還是比較尷尬。

發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，它搭載沈陽(yáng)航天三菱代號(hào)為A415TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且已經(jīng)用上鋁制缸體、缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、集成式排氣歧管和變排量油泵等跟得上時(shí)代發(fā)展的技術(shù)，部分車(chē)型還配有48V BSG電機(jī)，技術(shù)水平確實(shí)比日產(chǎn)的那些老掉牙發(fā)動(dòng)機(jī)也要更高。

但是，一聽(tīng)到沈陽(yáng)航天三菱，很多人自然而然就把它歸類(lèi)到鄙視鏈的底層，因?yàn)榇蟛糠值淖灾髌放破鸩诫A段，都離不開(kāi)它們的“奶娘機(jī)器”。啟辰的發(fā)動(dòng)機(jī)從日產(chǎn)換到沈陽(yáng)航天三菱，哪怕技術(shù)已經(jīng)全面升級(jí)，在人們看來(lái)只不過(guò)是換了一位“奶娘”罷了。

至于它的變速箱它們采用的是上汽變速器公司提供的7速雙離合變速箱，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是外購(gòu)的產(chǎn)品。對(duì)大部分自主品牌來(lái)說(shuō)，變速箱這一塊基本上都屬于短板，尤其對(duì)于啟辰這種技術(shù)研發(fā)剛起步品牌，選擇外購(gòu)的產(chǎn)品，確實(shí)也是無(wú)奈之舉。

而啟辰星所謂的VSA架構(gòu)，依舊留有深刻的“日產(chǎn)”印記，如果把啟辰星和日產(chǎn)樓蘭的后懸掛進(jìn)行對(duì)比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們它們的結(jié)構(gòu)其實(shí)也高度相似。

啟辰星的核心技術(shù)究竟是不是自己的，也并不是關(guān)鍵的問(wèn)題，因?yàn)槟呐孪裎辶夂蛯汄E，它們也是用著上汽通用的技術(shù)，而很多自主品牌目前在售的車(chē)型，也并沒(méi)有完全達(dá)到正向研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。啟辰星的問(wèn)題在于，它的核心技術(shù)并沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)同。

啟辰自己或許也不知道，啟辰車(chē)主喜歡的并不是啟辰這個(gè)品牌，而是喜歡簡(jiǎn)單包裝后沒(méi)有品牌溢價(jià)的日產(chǎn)，即使當(dāng)時(shí)啟辰很坦然地以日產(chǎn)技術(shù)作為賣(mài)點(diǎn)，依舊能讓消費(fèi)者認(rèn)同，發(fā)展也就更順利。走起自主研發(fā)的道路以后，啟辰失去了“技術(shù)日產(chǎn)”的光環(huán)，改用品牌影響力相差很遠(yuǎn)的技術(shù)作為替代品，原本想買(mǎi)啟辰的消費(fèi)者立刻就覺(jué)得不香了。

當(dāng)然，我們并不是說(shuō)啟辰走自主研發(fā)道路有問(wèn)題，只不過(guò)，它們?cè)跈C(jī)械方面離全面自主研發(fā)似乎還有一段較大的距離，卻在宣傳上過(guò)分強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)的特點(diǎn)，這反而有“此地?zé)o銀”的感覺(jué)，在消費(fèi)者看來(lái)，這種做法缺乏誠(chéng)意。

保存力量最重要

與那些已經(jīng)破產(chǎn)的車(chē)企相比，東風(fēng)啟辰其實(shí)混得并不算差，它與東風(fēng)日產(chǎn)重新整合在一起，并不意味著這個(gè)品牌就此結(jié)束，這只是一種及時(shí)止損的方法。現(xiàn)在的車(chē)市大環(huán)境確實(shí)比不上往日，東風(fēng)啟辰也不可能繼續(xù)采用這種“燒錢(qián)”的玩法，它們現(xiàn)在要做的就是保存力量，等到做足充分的準(zhǔn)備，以后才有可能再次實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立。