今天（1月1日）早上，特斯拉官網(wǎng)更新了 Model 3 和 Model Y 的頁(yè)面。

所有變化如下：

Model Y 價(jià)格更新

Model 3 價(jià)格更新

配置變化

特斯拉總是擅長(zhǎng)給人驚喜，但是即使我們拉高了自己的閾值，今天早上起床看到手機(jī)之后，還是被震驚了，摸了摸微疼的膝蓋才意識(shí)到，這是真的。

要性能選 Model 3，要空間選 Model Y

這一部分先給忍不住著急下單的盆友看。

更新售價(jià)之后，最暢銷(xiāo)的長(zhǎng)續(xù)航 Model 3 下架了，只剩下了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和 Performance 高性能版這兩個(gè)比較極端的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間也拉大到了 9 萬(wàn)元，所以在這方面我想沒(méi)有人會(huì)糾結(jié)，預(yù)算夠直接上 Performance，續(xù)航長(zhǎng)動(dòng)力爽。

Model Y 現(xiàn)有的兩款車(chē)型只差了 3 萬(wàn)元，這 3 萬(wàn)元帶來(lái)的變化如下：

且不說(shuō)賽道模式、性能上的大幅提升和后面幾點(diǎn)可以讓顏值大幅提升的外觀(guān)配置，Model Y Performance 版本光是輪轂 + 輪胎 + 剎車(chē)系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)于值回這 3 萬(wàn)元的票價(jià)已經(jīng)綽綽有余。還是那句話(huà)，預(yù)算夠直接上 Performance。

最讓人糾結(jié)的其實(shí)是 Model 3 Performance 和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的 Model Y，一樣的售價(jià)，一樣的配置，到底應(yīng)該選 3 還是選 Y。

如果你對(duì)性能有極高的要求，而且沒(méi)有任何空間需求，Model 3 是一款非常出色的「鋼炮」，但是如果你對(duì)性能的要求沒(méi)有那么極致，Model Y 一定是更合適的選擇，作為更晚推出的產(chǎn)品，不僅有更先進(jìn)的白車(chē)身，更優(yōu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，當(dāng)然還有更富裕的空間。

19 個(gè)月之后，鐮刀終于落下

Model Y 作為特斯拉的第四款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布于 2019 年 3 月 15 日，這臺(tái)「更大號(hào)的 Model 3」在當(dāng)天公布的價(jià)格區(qū)間為 39,000 美金至 60,000 美金，介紹完價(jià)格之后馬斯克說(shuō)：「I think we will sell more Model Ys than S X and 3 combined most likely.」輕描淡寫(xiě)之間，已能看出特斯拉對(duì)于 Model Y 的預(yù)期之高。

當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上中型純電 SUV 里沒(méi)有一款能在續(xù)航加速等主要性能參數(shù)上與 Model Y 對(duì)位，從那時(shí)中型 SUV 的市場(chǎng)上就懸掛起了特斯拉蓄勢(shì)待發(fā)的鐮刀。

364 天后的 2020 年  3 月 13 日，第一臺(tái) Model Y 在美國(guó)交付，截至 11 月，仍處于產(chǎn)能爬坡階段的 Model Y 累計(jì)交付 63,775 臺(tái)。這一數(shù)據(jù)放在豪華品牌中型 SUV 中對(duì)比的話(huà)，已經(jīng)接近奧迪 Q5 2019 年在美國(guó)全年 67,516 臺(tái)的銷(xiāo)量。

而特斯拉 Model Y 這把懸掛 19 個(gè)月之久的鐮刀也伴隨著 33.99 - 36.99 萬(wàn)的價(jià)格重重地?fù)]向了中國(guó)市場(chǎng)。

而這時(shí)候我們也不妨思考一下它所帶來(lái)的行業(yè)影響。

繼續(xù)破圈

首先，Model Y 將會(huì)是特斯拉在中國(guó)面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)動(dòng)的又一次強(qiáng)力進(jìn)攻。它的主要目標(biāo)是從 BBA 中型 SUV 的地盤(pán)上分走更多的市場(chǎng)。

在 Model 3 的市場(chǎng)表現(xiàn)上特斯拉已經(jīng)證明了電動(dòng)車(chē)可以憑借其差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在銷(xiāo)量上與燃油車(chē)打得有來(lái)有回。在 Model Y 上，這一差異化競(jìng)爭(zhēng)中特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)被再次放大了。

同品牌下同級(jí)別的 SUV 比轎車(chē)貴是常識(shí)，國(guó)內(nèi)寶馬 X3 的起步價(jià)比 3 系起步價(jià)高了 9.59 萬(wàn)，奔馳 GLC 的起步價(jià)比 C 級(jí)高了 9 萬(wàn)，奧迪 Q5 則比 A4 的起步價(jià)貴了 8.2 萬(wàn)。

特斯拉這邊，同配置對(duì)比下 Model Y Performance 版本相比 Model 3 Performance 僅高出 3 萬(wàn)。

而且 Model Y 這次起步即高配，33.99 萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航 4 驅(qū)版本 Model Y NEDC 續(xù)航為 594 km，零百加速為 5.1 秒。而這些都意味著 Model Y 有著這個(gè)級(jí)別車(chē)型中史無(wú)前例的高性?xún)r(jià)比。

而且這種高性?xún)r(jià)比不僅在于價(jià)格低，還在于強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在外媒 Edmunds 做的一期性能橫評(píng)中，Model Y 在賽道圈速和 1/4 英里直線(xiàn)加速賽當(dāng)中均勝過(guò)了 X3M Competition與 GLC 63 s Coupe 這兩臺(tái)來(lái)自傳統(tǒng)價(jià)格更高的車(chē)型。

而在油管知名車(chē)評(píng)人 Doug DeMuro 的榜單上，Model Y 和 Model Y Performance 也力壓全部燃油車(chē)登上了他的 SUV 總評(píng)榜頭兩名。

所以 Model Y 不僅是一臺(tái)優(yōu)秀的純電 SUV，甚至在算上燃油車(chē)的全車(chē)型市場(chǎng)上，它也仍然是一臺(tái)優(yōu)秀的 SUV，這點(diǎn)上它與 Model 3 可以說(shuō)是一脈相承。

新勢(shì)力們的頭號(hào)對(duì)手還是頭號(hào)幫手？

2020 年，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了 3 萬(wàn)輛的交付量；蔚來(lái) 3 款車(chē)型在今年的合計(jì)交付量有望突破 4 萬(wàn)輛；小鵬作為后起之秀也突破了 2 萬(wàn)輛。

這些成績(jī)和新勢(shì)力們自己比起來(lái)，可以說(shuō)都在 2020 年有了巨大的突破。也算是在國(guó)產(chǎn) Model 3 的影子下，找到了屬于自己的陽(yáng)光。

但是 2021 年 Model Y 來(lái)了，游戲難度提升了。

2020 年特斯拉依托 Model 3 一款車(chē)型收獲了 10 萬(wàn) + 的交付量，即使 Model 3 的后排空間小到人人吐槽，即使「做工差」、「簡(jiǎn)陋」成了特斯拉的代名詞，但這仍然不妨礙 Model 3 成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。

也就是說(shuō)在很多條件都不占優(yōu)的情況下，特斯拉也就碾壓了一眾純電動(dòng)車(chē)型。

現(xiàn)在補(bǔ)上部分短板的 Model Y 來(lái)了，局勢(shì)又會(huì)發(fā)生什么變化。

無(wú)論是在我們社群還是在微博的評(píng)論區(qū)，大家擔(dān)心最多的就是蔚來(lái) ES6 和 EC6。

理想 ONE 依靠增程，依靠沒(méi)有里程焦慮這個(gè)獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)區(qū)分開(kāi)了和 Model Y 的受眾群體，那 ES6/EC6 呢？

先讓我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

特斯拉長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版 Model Y 售價(jià) 33.99 萬(wàn)，WLTP 續(xù)航 594 km，標(biāo)配 Autopilot 輔助駕駛。

蔚來(lái)運(yùn)動(dòng)版 ES6 售價(jià) 43.25 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 600 km，選裝 100 kWh 電池 + NIO Pilot。

從續(xù)航來(lái)看，選裝了 100 kWh 大電池的 ES6 和 Model Y 在續(xù)航上沒(méi)有太大的差距，但是選裝了 NIO Pilot 之后，ES6 的售價(jià)已經(jīng)比 Model Y 貴出了近 10 萬(wàn)。

而且相比沒(méi)有選裝任何舒適性配置的 ES6，Model Y 在價(jià)格上反而更有優(yōu)勢(shì)。

那么蔚來(lái)靠什么撐起貴處去的這 10 萬(wàn)？

更可怕的是，特斯拉在拉低價(jià)格的同時(shí)，也在不斷完善自己的短板。

內(nèi)飾沒(méi)有豪華感？

改！

加木紋，加縫線(xiàn)。

這次改款之后也讓特斯拉和北美開(kāi)始有了一些差異化，仔細(xì)看兩者的內(nèi)飾圖，可以發(fā)現(xiàn)，相比北美車(chē)型，國(guó)產(chǎn) Model 3/Y 在門(mén)板上多了一道木紋飾條，而且這也是第一次，國(guó)產(chǎn)特斯拉走在了北美之前，國(guó)內(nèi)的 Model Y 已經(jīng)換上了全系的內(nèi)飾，而且北美還是老款內(nèi)飾。

配置不夠？

加！

Model 3/Y 全系標(biāo)配電動(dòng)車(chē)尾門(mén)，高級(jí)內(nèi)飾的版本增加加熱方向盤(pán)。

差異化競(jìng)爭(zhēng)是「智能電動(dòng)」這條賽道上其他玩家唯一的出路。

這是我看到 Model 3/Y 售價(jià)之后的第一想法。

緊追著特斯拉的打法不僅在「電動(dòng)」「輔助駕駛」這些核心競(jìng)爭(zhēng)力上很難有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格戰(zhàn)上也玩不過(guò)特斯拉，所以足夠的「差異化」才是「智能電動(dòng)」這條賽道上其他玩家唯一的出路。

當(dāng)具備了足夠的差異化之后，大家反而可以向特斯拉借力，一起分?jǐn)偺厮估瓘娜加蛙?chē)市場(chǎng)搶來(lái)的份額。

寫(xiě)在最后

車(chē)庫(kù)今天的特斯拉社群各種定車(chē)的截圖此起彼伏，新任車(chē)主的歡呼下，想必已經(jīng)有不少友商已經(jīng)在召開(kāi)緊急會(huì)議商量對(duì)策，2021 年從第一天起就已經(jīng)不太平了，特斯拉繼續(xù)帶頭破圈。