筆者認為，用“極簡”、“精致”、“純粹”三個詞來形容攬勝星脈再合適不過。也許，攬勝星脈沒有傲人的銷量表現(xiàn)，也沒有堅挺如一的價格，可靠性也很一般。有人問，那憑什么？攬勝星脈能得到如此多車主的追捧？

攬勝星脈的外觀總是讓人著迷，從星脈上散發(fā)的，絕非中大型SUV的粗獷，更多的是豪華SUV的精致感。不管是犀利的前LED燈，還是車頭落落大方的中網(wǎng)，都將攬勝星脈之美展現(xiàn)得淋漓盡致。

而從側(cè)面來看，身長5米的它，并沒有顯示出一絲臃腫。車門采用隱藏式的門把手設(shè)計，門把手與車門幾乎是天衣無縫，側(cè)面的整體感無需多言。

尾部相比于前臉而言，層次感稍顯復(fù)雜。它沒有追求世俗，依然是家族化的尾燈設(shè)計，兩個碩大的雙邊雙出排氣管，也將攬勝星脈上的運動氣息，展現(xiàn)得一覽無余。

而在攬勝星脈的車內(nèi)，強調(diào)的是科技與精致。在車型日益年輕化的今天，攬勝星脈上的三聯(lián)大屏設(shè)計在車市中早已見怪不怪。但筆者還是對這三款大屏發(fā)出了由衷贊嘆，顯示清晰度不輸IPAD，反應(yīng)之迅速，幾乎達到了業(yè)內(nèi)頂尖水準。當然，路虎也保留了兩塊空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，在行車的過程中，實體按鈕在盲操感明顯更加友好。

當然，在座椅的用料以及做工上，幾乎是無可挑剔。自帶電動調(diào)節(jié)座椅，附帶記憶功能，材質(zhì)用的是溫莎皮革，座椅的填充物也十分厚實。對于經(jīng)常在外出行的車友而言，一套舒適的座椅，能夠有效減緩出行時帶來的疲勞感。

攬勝星脈上三種動力規(guī)格，對于預(yù)算較為捉襟見肘的車友，可以選擇2.0T版本車型，盡管基礎(chǔ)排量較小，但依然可以爆發(fā)184kW的最大功率，峰值扭矩可達365N·m，日常出行也能勉強滿足。而對于較為豪橫的車友，建議選擇3.0T V6版本，價格較高，但280kW的功率以及450N·m推動星脈顯得輕松自如，當然3.0T版本也提供了低功率版本車型，250kW功率的它，在延綿不絕的盤山公路上也可以顯得毫不費力。當然，不管是2.0T版本，還是3.0T版本，均匹配8AT變速箱，換擋感受說實話不算快，但勝在平順，那種悄無聲息的換擋感受，很容易讓人懷疑這臺8AT是一臺CVT。

當然，星脈發(fā)動機的噪音隔絕，也做到了同級別中無出其右的水準。不管是怠速，還是急加速，發(fā)動機的存在感都很低，時刻都表現(xiàn)出一副紳士的姿態(tài)。此前也有幸體驗過幾次柴油版的攬勝星脈，優(yōu)秀的發(fā)動機隔音表現(xiàn)也同樣讓筆者認為它裝配的是一臺汽油機。

聊到星脈，便不得不說它的全地形反饋系統(tǒng)。在第二代路虎智能全地形反饋系統(tǒng)以及空氣減震的支持下，星脈提供了6+1種地形與駕駛模式。盡管身形秀麗精致，但遇到一些硬核路面時，它也可以表現(xiàn)得毫不費力。它可以歡快得馳騁于城市間，也可以帶著人們，跋山涉水，縱享駕馭人生。

在多年殘酷的市場競爭下，攬勝星脈并沒有取得優(yōu)異的成績。在銷量節(jié)節(jié)敗退的情況下，也不得不通過大幅降價來維持銷量。曾經(jīng)指導(dǎo)價近百萬的它，如今的價格也下探到50萬，落得如此下場，著實讓人心痛。只能期待未來的攬勝星脈，涅磐重生吧。

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（運營人員：何曙光）