皮卡，這個(gè)在2021年必將爆發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)即將大步邁進(jìn)人們生活的汽車(chē)品類(lèi)。隨著“消費(fèi)升級(jí)”趨勢(shì)到來(lái)，人們除了對(duì)汽車(chē)價(jià)格升級(jí)之外，對(duì)于汽車(chē)品類(lèi)的升級(jí)也悄然蔓延開(kāi)來(lái)。那么對(duì)于2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)說(shuō)，乘用皮卡至少要具備好開(kāi)、舒適、實(shí)用這三大要素！而在12月26日，老王就在重慶鐵山坪試駕了這樣一臺(tái)“全球化”乘用皮卡——上汽大通MAXUS T70。

提到重慶，相信大家第一時(shí)間想到的洪崖洞、輕軌穿樓、夜景，又或者是火鍋、燒烤等美食。但對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，由于地理位置的特殊性，也造就了它道路交錯(cuò)縱橫、山多、彎急的駕駛環(huán)境。而本次上汽大通MAXUS選擇將T70安排在重慶山路試駕，也可以看出他們對(duì)T70皮卡公路駕駛性能的自信。所以，廢話(huà)不多說(shuō)，咱們直接上車(chē)。

這里需要提到的是，本次老王試駕的MAXUS T70為柴油自動(dòng)擋車(chē)型，所以關(guān)于駕駛方面的評(píng)價(jià)也僅適用于該動(dòng)力總成的車(chē)型，不可直接套用手動(dòng)擋或者汽油版車(chē)型。

首先，在動(dòng)力總成方面，上汽大通MAXUS T70搭載的這臺(tái)π系列2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了163Ps，而扭矩則高達(dá)375Nm。坐進(jìn)著車(chē)的MAXUS T70時(shí)，老王原本以為柴油機(jī)固有的噪音和抖動(dòng)會(huì)在怠速時(shí)比較明顯地傳入駕駛艙，但讓人比較驚訝的是MAXUS T70在怠速時(shí)車(chē)內(nèi)噪音與震動(dòng)非常輕微，甚至可以媲美一些汽油SUV。

OK，踩下油門(mén)出發(fā)，由于本次我們?cè)囻{的是自動(dòng)擋車(chē)型，所以對(duì)產(chǎn)品力考驗(yàn)的重點(diǎn)主要在這臺(tái)自動(dòng)變速箱上，因?yàn)閷?duì)于個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既然選擇自動(dòng)擋皮卡，那么也一定會(huì)對(duì)日常行駛的品質(zhì)與平順性有比較高的需求。從這點(diǎn)來(lái)看，MAXUS T70搭載這臺(tái)來(lái)自法國(guó)邦奇的6AT變速箱表現(xiàn)還是非?！胺Q(chēng)職”的，低速升檔動(dòng)作非常輕微，而當(dāng)車(chē)速起來(lái)掛上四、五檔后，變速箱基本沒(méi)了存在感。值得一提的是，當(dāng)你需要急加速時(shí)，MAXUS T70還配備了運(yùn)動(dòng)模式切換，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步拉高，得益于柴油機(jī)扭矩爆發(fā)強(qiáng)的特性，加速感比較明顯，讓人絲毫不覺(jué)得這是一臺(tái)尺寸、重量巨大的皮卡。

總體來(lái)說(shuō)，老王認(rèn)為MAXUS T70的動(dòng)力總成表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，基本達(dá)到了許多城市SUV90%的性能表現(xiàn)，值得點(diǎn)贊！而在油耗部分，咱們這輛試駕車(chē)在鐵山坪山路上跑得相對(duì)比較激烈，但表顯油耗也就在9L出頭，如果比較溫柔駕駛的話(huà)，再結(jié)合柴油機(jī)燃燒充分的特性，百公里油耗可以輕松做到8L以?xún)?nèi)。

說(shuō)完了動(dòng)力總成，咱們?cè)賮?lái)聊聊操控表現(xiàn)。首先，MAXUS T70柴油版車(chē)型配備的都是傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向力度上相比電子助力會(huì)更沉重一些。但液壓助力帶來(lái)的好處也是非常多的，比如在彎道中精準(zhǔn)的指向性和自然的回正力矩，都是電子轉(zhuǎn)向無(wú)法模擬的。行駛在鐵山坪山路上，MAXUS T70轉(zhuǎn)向手感還是比較自然的，車(chē)頭能很快速地對(duì)轉(zhuǎn)向輸入做出響應(yīng)，回正過(guò)程也很線性，只是由于MAXUS T70本身體積和車(chē)重較大，在過(guò)彎時(shí)對(duì)路線的選擇需要比一般SUV更加謹(jǐn)慎一些。

而在底盤(pán)表現(xiàn)上，MAXUS T70自動(dòng)擋車(chē)型則給了我很大驚喜。首先是過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)能很好地拉住巨大的車(chē)身，整體側(cè)傾非常小（相對(duì)皮卡而言）。而在面對(duì)破損路面與減速帶時(shí)，MAXUS T70懸掛濾震則真正展現(xiàn)出讓人驚訝的表現(xiàn)！從懸架規(guī)格來(lái)說(shuō)，MAXUS T70采用了前雙叉臂后整體橋式布局，這也是主流皮卡的慣用布置。但在后橋?yàn)V震表現(xiàn)上，這臺(tái)車(chē)的柔和感以及前后橋一致性非常不錯(cuò)，坐在后排乘客不會(huì)覺(jué)得特別顛簸，甚至還有一絲柔韌的感覺(jué)，我覺(jué)得在這點(diǎn)上，MAXUS T70的表現(xiàn)在目前國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以?xún)?nèi)皮卡中都是上乘表現(xiàn)。

動(dòng)力充足，操控精準(zhǔn)、底盤(pán)扎實(shí)，那么MAXUS T70是否真的能帶你和你的家人去到更遠(yuǎn)的地方呢？這里就要說(shuō)到MAXUS T70的專(zhuān)屬定制服務(wù)了。作為目前國(guó)內(nèi)第一臺(tái)具有牽引資質(zhì)的皮卡，MAXUS T70最高牽引質(zhì)量高達(dá)三噸，而這也意味著它可以合法牽引房車(chē)和拖掛裝置，在此基礎(chǔ)上再配合MAXUS定制的拖掛鉤與探索家房車(chē)，周末來(lái)個(gè)全家露營(yíng)野炊什么的，逃離都市也是蠻不錯(cuò)的。

最后，咱們?cè)賮?lái)聊聊MAXUS T70在外觀內(nèi)飾上的靜態(tài)感受。首先，在外觀方面，我們可以明顯感覺(jué)到MAXUS T70向乘用車(chē)方向靠攏，不同于1.0時(shí)代的皮卡給人粗制濫造的映像，MAXUS T70無(wú)論是車(chē)身縫隙還是漆面質(zhì)感都達(dá)到了乘用車(chē)的水平。此外，在燈組、中網(wǎng)、護(hù)板等細(xì)節(jié)上，MAXUS T70也極具現(xiàn)代時(shí)尚感。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)同樣如此，MAXUS T70無(wú)論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是做工也完全對(duì)得起它的售價(jià)，比如中控大屏、自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán)、一鍵啟動(dòng)等時(shí)下流行配置也是一樣不缺，達(dá)到主流SUV的水準(zhǔn)，值得點(diǎn)贊！

寫(xiě)在最后

試駕了一天，從性能、做工、乘坐、駕駛、實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)，MAXUS T70所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力已經(jīng)完全顛覆了老王對(duì)傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知。而正是因?yàn)槭袌?chǎng)上這類(lèi)“新派”皮卡的接連推出，皮卡真正走進(jìn)人們生活才得以不是一句“空話(huà)”。而在未來(lái)，我們相信屬于中國(guó)的皮卡一定能夠和全球主流皮卡一較高下。