對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在選購(gòu)車輛時(shí)，品質(zhì)和故障率是影響其選擇的重要因素之一。在2020年1月14日的寶馬集團(tuán)每年一度的“迎新春媒體溝通會(huì)”上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)曾說(shuō)：“汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升系統(tǒng)整合的能力，為客戶打造出符合量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量要求的高科技產(chǎn)品。”

寶馬是豪華車型中的代表品牌之一，自從上個(gè)世紀(jì)七八十年代進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，就深受不少消費(fèi)者的厚愛(ài)，凡是購(gòu)買他們的消費(fèi)者大都是沖著它的品牌影響力，畢竟開(kāi)著出去能享受到眾人仰視的目光，讓每個(gè)人的虛榮心能獲得很大的滿足。高昂的售價(jià)和品牌價(jià)值也讓不少人對(duì)寶馬汽車的質(zhì)量有種迷之信任，然而細(xì)數(shù)近年來(lái)寶馬因質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的召回案例，車叔突然感覺(jué)這些車主被欺騙了！

從相關(guān)媒體可以輕松查詢到，2019年寶馬就進(jìn)行了多達(dá)15次召回，而從進(jìn)入2020年以來(lái)，至今共至少進(jìn)行過(guò)14次召回，從產(chǎn)品線來(lái)看，幾乎包含了寶馬旗下的所有車型，甚至連摩托車都無(wú)能幸免。可能有的人會(huì)覺(jué)得廠家召回得越多，說(shuō)明他們?cè)接辛夹模鐣?huì)責(zé)任心越大，而且受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，出點(diǎn)問(wèn)題好像也在情理之中，但事實(shí)真的如此嗎？

車叔就拿寶馬530Le來(lái)說(shuō)，作為寶馬5系的插電混合動(dòng)力車型，不僅具有出色的機(jī)械素質(zhì)和年輕的設(shè)計(jì)，還兼顧了操控和舒適特性，備受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，銷量成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)。但就是這樣一款主銷走量車型，在高樂(lè)于2018年3月出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，質(zhì)量問(wèn)題卻接連不斷。

事件最開(kāi)始發(fā)酵是在2018年的5月，高樂(lè)剛剛出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官僅僅兩個(gè)月時(shí)間，就有多個(gè)寶馬530Le車主反映寶馬530Le存在電池問(wèn)題。在正常行駛中或遇到顛簸路面時(shí)，車輛中控顯示屏上會(huì)跳出故障碼顯示：傳動(dòng)系統(tǒng)故障、電動(dòng)行駛受限。

從當(dāng)時(shí)的車主反饋來(lái)看，這不是個(gè)例事件，涉及到多位2018款寶馬530Le車主和部分2019款寶馬530Le車主。而2018款寶馬530Le是當(dāng)年3月上市的，2019款寶馬530Le則是當(dāng)年8月上市的，都屬于新車型，并采用了寶馬當(dāng)時(shí)最新的混合動(dòng)力技術(shù)，可是頻繁的電池質(zhì)量性能問(wèn)題，讓消費(fèi)者不禁懷疑寶馬在品控方面一直在欺瞞顧客。

同時(shí)值得關(guān)注的是，今年9月，一輛購(gòu)買時(shí)間不足一年的寶馬530Le在青島發(fā)生自燃。今年11月廣州車展開(kāi)幕前夕，寶馬530Le再次引起車主的集體維權(quán)。大家可以隨意搜索一下關(guān)鍵字，不管是主流汽車論壇，還是車主群都出現(xiàn)了眾多因故障更換電池的問(wèn)題，而華晨寶馬的電池更換極為昂貴，要價(jià)高達(dá)13萬(wàn)元，引發(fā)車主們的集體恐慌。

對(duì)于一臺(tái)插電式混動(dòng)車型而言，電池絕對(duì)是極重要的組成部分，但從2018年到現(xiàn)在，寶馬530Le電池問(wèn)題依舊沒(méi)有得到有效解決。盡管很早之前寶馬集團(tuán)便提出“三步走戰(zhàn)略”，要轉(zhuǎn)型為高檔出行科技公司，但寶馬至今還未打造一個(gè)電氣化的專屬平臺(tái)，而是在現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)上進(jìn)行改造，而寶馬530Le和寶馬X1 PHEV，都是基于燃油車平臺(tái)進(jìn)行打造的，也就是行內(nèi)俗稱的“氣改電”。這不免讓人引發(fā)猜想，如此大的汽車品牌竟然沒(méi)有專業(yè)的電動(dòng)化平臺(tái)，同時(shí)也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于燃油車平臺(tái)加裝出來(lái)的動(dòng)力電池安全性擔(dān)憂。

不過(guò)急于求成的寶馬集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)們顯然并沒(méi)有進(jìn)行深刻反思和市場(chǎng)調(diào)研，反而在今年又推出了一款全新的純電車型寶馬iX3，同樣基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)打造而來(lái)，可面對(duì)寶馬530Le頻頻發(fā)生的電池問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)寶馬iX3的產(chǎn)品質(zhì)量也產(chǎn)生了深深擔(dān)憂。車叔大膽推測(cè)，假如寶馬電池系統(tǒng)在這段時(shí)間仍然沒(méi)有得到有效革新和改善，那么等待iX3的依然是不斷的故障報(bào)道和車主投訴，甚至?xí)霈F(xiàn)自燃爆炸等嚴(yán)重問(wèn)題。

為此，寶馬大中華地區(qū)CEO高樂(lè)曾信心滿滿地表示，“iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨的，但是整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成的。我們有多重防控體系來(lái)保證電池的絕對(duì)安全，電池經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的工藝和技術(shù)，保證其安全和高能效率?！毕嘈旁跊](méi)得到全面驗(yàn)證之后，任何的承諾都顯得蒼白無(wú)力，試問(wèn)，這樣的企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)層還值得信任嗎？

就如高樂(lè)在今年初的發(fā)言，令市場(chǎng)看到了希望，然而現(xiàn)實(shí)情況是不少消費(fèi)者對(duì)寶馬汽車足夠信任，但寶馬回饋給車主的卻是一次又一次的質(zhì)量問(wèn)題。我們承認(rèn)如今新能源發(fā)展不是很成熟，或多或少存在一些問(wèn)題，不能苛求完美，但有了情況就要及時(shí)解決才對(duì)，只有售后服務(wù)做到位，讓消費(fèi)者滿意，這樣未來(lái)發(fā)展之路才光明坦蕩，才能不被人貶低，寶馬顯然要在這方面再多下點(diǎn)功夫。消費(fèi)者投之以重金購(gòu)買寶馬車，希望寶馬能夠報(bào)以品質(zhì)，但現(xiàn)實(shí)卻給這些寶馬車主一個(gè)無(wú)情耳光，難道坐在寶馬車?yán)锟拚娴煤脝幔?/p>