與源遠(yuǎn)流長的地域文化相比，汽車文化的誕生及歷史雖短暫而不及，但也足以驚鴻一瞥，成為后現(xiàn)代人們熱議且關(guān)乎日常出行的話題。在一百多年的汽車文化歷史中，人們已經(jīng)單純從機(jī)械文明上升至環(huán)保、智能等新出行模式，并融入了現(xiàn)代科學(xué)與人文向上的全新探索。

而源自北歐的極星則成為后現(xiàn)代主義的“勇敢者”，并開創(chuàng)了以性能、環(huán)保、安全以及極簡主義的探索模式，此次我們也將挑選五名社區(qū)代表，對極星 2 進(jìn)行深度體驗(yàn)，我們也對他們進(jìn)行采訪，一起聊聊、探索對極星“極致駕趣“的看法。

體驗(yàn)流程：

此次我們率先在社區(qū)板塊中發(fā)起招募，將作為福利提供給新出新社區(qū)車友使用，招募名額為 5 人，它們有來自新能源汽車愛好者，新能源汽汽車擁有者，極星2 準(zhǔn)車主，燃油性能車主等等，體驗(yàn)時(shí)長為一天。

此次體驗(yàn)的車型為極星 2 ，新車搭載前后軸雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá) 300kW，最大扭矩為 660Nm，0-100km/h 加速時(shí)間 4.7 秒，最高車速 205km/h。續(xù)航方面，新車搭載了電池容量為 71kWh 的三元鋰電池，NEDC 續(xù)航里程為 450km。體驗(yàn)者也將針對性能、駕控、市場對比、設(shè)計(jì)、品牌等多維度、多角度做真實(shí)評價(jià)。

體驗(yàn)者實(shí)錄： 

招募用戶

 1.新能源汽車愛好者：呆呆 

呆呆作為一位新能源汽車愛好者，自己本身擁有兩臺車型，同時(shí)呆呆也開過眾多新能源車型，包括 Model 3、理想 ONE、小鵬 P7、e-Golf以及沃爾沃 V60 等。 

此外其對于整個(gè)新能源汽車行業(yè)都比較關(guān)注，所以當(dāng)此次提及極星時(shí)，呆呆更是“早早”舉手報(bào)名成為首批體驗(yàn)車主。

“不為別的，就為那顆星星。”

從喜歡到熱愛，呆呆作為一名設(shè)計(jì)師，以自身對于行業(yè)的嗅覺、對設(shè)計(jì)美學(xué)的敏感，這股來自北歐的風(fēng)依舊深深吸引著這群“城市繪畫”者。

他將極星2的設(shè)計(jì)評價(jià)為“精致”、“安靜”與“親切”的，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上最觸動(dòng)則是極星通過細(xì)節(jié)透露出的品質(zhì)感，包括極星天窗的LOGO、擋把處的LOGO、飾板縫隙裝配、木紋以及新材料的運(yùn)用等。

在駕駛體驗(yàn)式中，“極星2的靜謐性相比其它車型較為優(yōu)異，特別是在電機(jī)嘯叫聲、異響等，在急加速條件下也沒有太多的電機(jī)介入聲，而整體隔音上則介于 Model 3 與 理想 ONE 之間。”

作為沃爾沃旗下的性能品牌，極星延續(xù)了沃爾沃北歐的極簡主義風(fēng)格，從自然再至人性，北歐人的不急不躁、不浮夸舉止、擁有自己的個(gè)性與人文關(guān)懷，也在這個(gè)北歐新秀極星品牌上體現(xiàn)得淋漓盡致。

而相比特斯拉，呆呆認(rèn)為極星的極簡主義與特斯拉等主流新勢力不同，特斯拉的極簡帶著“冰冷”與“空”，而極星則更多的是精致、人性。

作為理想 ONE 以及 V60 的車主，呆呆也在智能化上與極星2做了對比。極星很好的延續(xù)了沃爾沃家族的“可靠”，在輔助駕駛上在深圳北環(huán)跟車、減、提速時(shí)都很溫和，而開理想的時(shí)候偶爾會(huì)“觸發(fā)”心理防線，極星2 會(huì)像老司機(jī)跟車減速等都較為線性。

  

2.新能源車主：小鹿、宋工

小鹿目前是小鵬 p7 的一位車主，對于極星2的到來，小鹿帶著更多的期待與“好奇”。

與普通車主不同的是，當(dāng)聊及對新能源車型的熱愛，小鹿最初買新能源車的計(jì)劃并不是奔著綠牌、補(bǔ)貼或者對于科技的狂熱。小鹿從小就是一名四驅(qū)車迷，對電驅(qū)動(dòng)的汽車十分著迷。

面對極星，小鹿也希望能夠真正體驗(yàn)一把電動(dòng)性能車的樂趣。

在 24 小時(shí)體驗(yàn)中，小鹿穿越不同的道路，包括快行道、山路、高速等，分別在加速、操控性、乘坐體驗(yàn)等做了較為細(xì)致的體驗(yàn)。

在操控性上小鹿提到在轉(zhuǎn)向、地盤回饋性有很大的優(yōu)勢，配合極星的包裹性較強(qiáng)的座椅，激烈駕駛也能夠有不會(huì)多余晃動(dòng)。而在電門的調(diào)教性上，反應(yīng)迅速，且有很大的余量。 

而此次我們也有幸與另一位小鵬 P7 車主宋工相對話。宋工作為一名“奶爸”，初始是對于新能源車的設(shè)計(jì)、智能化配置等著迷，后面在實(shí)際購買新能源車型后也對新能源的駕駛體驗(yàn)有另一份“喜愛”。 

“我覺得 極星2 更像一臺傳統(tǒng)的性能車，但有了電機(jī)的加入后會(huì)變得更為安靜，在需要加速的時(shí)候反應(yīng)很快，而另一個(gè)細(xì)節(jié)是在動(dòng)能回收上，極星2的回收介入沒有像其它車型那么明顯，極星2更像是油車的介入，駕駛感會(huì)好很多?！?/span> 

對于宋工而言，另一點(diǎn)印象深刻之處是在主動(dòng)剎車上，宋工開回家后將車停在地庫，地庫倒車環(huán)境比較有限，極星 2 會(huì)檢測到旁邊的汽車，并協(xié)助剎停。 

“我還以為是撞到了，原來是幫我剎停住了?！?/span> 

對于新勢力車主，面對極星這個(gè)性能品牌時(shí)他們都具有很高的包容性與客觀性。 

 

車主訪談

3.燃油車S90&極星2首發(fā)版共有車主：邱先生

從沃爾沃到極星，從Polestar Engineered 到Polestar。

邱先生是一名新媒體工作者，同時(shí)也是極星2首發(fā)版與沃爾沃S90（刷過Polestar Engineered軟件）共有的車主，相信他會(huì)給我們帶來一些獨(dú)到的見解。

目前車輛做了 Polestar 工程優(yōu)化套件升級，極星程序升級是對CEM、ECM、TCM三個(gè)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，這也是沃爾沃在賽道技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)下的一項(xiàng)改裝計(jì)劃，優(yōu)化了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)并帶來更為優(yōu)異的操控性。

但邱先生最初認(rèn)識極星并不是由于性能，而是安全性。在駕駛經(jīng)歷中他擁有兩次與死神“擦肩而過”的經(jīng)歷，包括一次是在高速路上犯困，車輛偏離車道奔向中間水泥綠化帶時(shí)，沃爾沃的安全警報(bào)預(yù)警，隨后將車輛拽回。 

另一次是沃爾沃檢測到碰撞預(yù)警，將車內(nèi)的家里人所有安全帶提前縮緊15秒。 

而在這些經(jīng)歷中邱先生逐步對沃爾沃品牌燃起了熱愛，隨后也逐步關(guān)注了沃爾沃許多房車錦標(biāo)賽，這其中就包括Polestar 車隊(duì)與其性能研發(fā)部門 Polestar Performance。而當(dāng)沃爾沃正式推出電動(dòng)高性能獨(dú)立品牌 Polestar 時(shí)，邱先生也在第一時(shí)間參與了試駕。從安全到性能、再到環(huán)保理念，極星透露出了沃爾沃品牌造車的極致理念。 

“Polestar 是一個(gè)性能代表，當(dāng)然選擇它更多是它宣傳的環(huán)保理念，駕駛感上極星 2 更像油車、很容易上手，單踏板也沒有很大的暈眩與拖拽感，也改變了我對電動(dòng)車的認(rèn)知?！?/span>

在安全性上極星2也創(chuàng)新性地加入“SPOC模塊”，在車輛兩側(cè)防火墻邊緣裝配實(shí)心鋁塊，提升了25%偏置碰撞中的安全性，也降低了在側(cè)面碰撞車身的形變，同時(shí)也創(chuàng)新使用了非撞擊側(cè)雙安全氣囊，全車標(biāo)配的8個(gè)安全氣囊，讓全車人員均得到較為全面保護(hù)，這也是吸引邱先生的另一大亮點(diǎn)。 

而相比過去的燃油車，邱先生表示：“電門響應(yīng)速度會(huì)比油車更快、更線性，轉(zhuǎn)向回饋與懸掛的反饋也會(huì)更好?！?/span> 

此外極星的設(shè)計(jì)也是有溫度的，是車與人融為一體，特別是在長期相處的時(shí)候，這也是目前用車的最大感觸。

 

4.極星準(zhǔn)車主：陳老師

“我剛定的車，這周末就交車了！” 

陳老師是來自深圳高校的一名教師，而極星 2 也是她人生當(dāng)中的第一臺車。 

在選購車型時(shí)她對車沒有太多的要求，但是第一次看到 極星 2 是在汽車 APP 上，被外觀所驚艷。

但一開始陳老師險(xiǎn)些與新能源“失之交臂”，在身邊同事的推薦下，新能源車在養(yǎng)車成本、駕駛感受以及智能化上都相比現(xiàn)在的燃油車體驗(yàn)更好，并且支持 OTA 常用常新，陳老師才重新將目光放在了新能源車型上。

巧合之處是，極星2 長續(xù)航雙電機(jī)版本上市，售價(jià) 33.80 萬元起，而這個(gè)價(jià)格在陳老師的購車預(yù)算之內(nèi)。

而在試駕體驗(yàn)過程中，由于過去曾多次開過朋友的沃爾沃，包括對沃爾沃的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等的體驗(yàn)都有好感，極星 2 的駕駛感則與與沃爾沃類似，當(dāng)然電門的反應(yīng)速度也比油門快得多。

作為一名女性用戶，陳老師相比現(xiàn)如今的多個(gè)新能源品牌后，還是被極星的外觀設(shè)計(jì)所吸引。 

“極星在設(shè)計(jì)上更為內(nèi)斂一些，例如大家刻意宣傳的 LOGO 它把它投射在了天窗上，而這些設(shè)計(jì)都會(huì)讓你日常生活中有足夠的驚喜，也不會(huì)很快生厭。”

“而當(dāng)時(shí)第一次去看極星時(shí)，門窗是緊閉的，其它品牌都是全開的，我坐進(jìn)去的時(shí)候沒有什么異味，這些相比之后還是比較直觀?！?/span>

很榮幸此次能夠邀請這五位車主參與此次試駕，他們都來自于不同領(lǐng)域，包括有愛好車、有新能源車主以及燃油車等，但有一個(gè)共性是他們對極星品牌自帶的品牌光環(huán)與性能基因有著高度認(rèn)可。

而有別于當(dāng)前主流的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，極星在設(shè)計(jì)更追求人文、細(xì)節(jié)之處，包括新材料與環(huán)保理念的應(yīng)用都能給予更多的驚喜。

極星作為沃爾沃旗下的高性能品牌，其秉承了長達(dá)三十多年的性能部門的賽事經(jīng)驗(yàn)，也賦予了純電動(dòng)性能車更高的運(yùn)動(dòng)基因，享受極致駕趣！