如果“鋼炮”也分段位 吉利繽越PRO坐實“王者”
| 徐嘉龍
隨著如今消費群體越來越年輕化，我們都希望擁有一輛極具個性的愛車，尤其是備受挑戰(zhàn)的小型SUV市場來說，在空間方面略顯劣勢的它們想要打破常規(guī)更是難上加難，即便是合資品牌也很難占得一席之地。然而就是在這樣逆境中，卻有一輛國產(chǎn)SUV始終占據(jù)銷量榜TOP 3的標桿地位，打破了合資品牌雙雄——本田繽智和XR-V的壟斷，它就是吉利的繽越PRO。
作為吉利家族BMA模塊化架構(gòu)的首款SUV車型，繽越自然也就成了吉利品牌和產(chǎn)品年輕化、個性化、運動化的代表。當然，繽越也用它的實力證明了自己，在上市25個月以來，繽越實現(xiàn)了27萬+的銷量，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了主導地位。要知道，曾經(jīng)的霸主本田繽智在同樣的這25個月里，銷量剛剛超過25萬輛。而且需要了解的是，本田繽智自2014年10月就已經(jīng)開始銷售，對于市場的需求、沉淀以及車型本身的導向設計早已煉就到了爐火純青的地步。另一邊的繽越PRO上市才兩年時間，其中還不乏上市初期階段的適應期，在這基礎上，吉利繽越PRO可以交出這樣一份超越“前輩”的成績單，實力自然也毋庸置疑。那么這輛擁有著“中國鋼炮”稱謂的SUV究竟是如何一步步正式走上“王者”地位的？
“鋼炮”如何定義？運動拿下“一血”
前鏟、側(cè)裙、尾翼、碳紋后視鏡以及四出排氣，看到這些標志性的性能套件，我相信大家一定會立馬聯(lián)想到一些價格不菲的性能車、小鋼炮，但這次我們都猜錯了。定義為“中國鋼炮”SUV車型的吉利繽越PRO，在出廠的時候就已經(jīng)為“躁動”的年輕人裝上了這些荷爾蒙爆棚的套件。
本田繽智的造型無功無過 但少了些年輕人喜歡的元素
反觀它的競爭對手本田繽智，在外觀設計上繼承家族緊湊型和中型SUV的風格和語言，圓潤的造型、大量的鍍鉻飾件，乍看之下確實無功無過，但可惜之處便在于它少了些專為年輕消費者打造的意識，很難讓越發(fā)年輕的消費群體產(chǎn)生共鳴，讓他們喜歡上這輛車。
而且對比之下，吉利繽越更具優(yōu)勢的還包括了它的“多元化”。消費者不僅能選擇朋克風、涂鴉風、二次元以及性能風賽車”等不同風格的輕改裝。開放的改裝空間意味著吉利繽越PRO還被賦予了最大程度的個性化追求，自然也突出了它在細分市場中獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。
而實際上顏值的突破正是在于吉利繽越PRO所采用的“時光競速美學”造型設計理念，并在此基礎上，從年輕人運動體態(tài)和生活方式中汲取靈感，為繽越PRO塑造出一種“年輕的力量之美”，從而進一步滿足了年輕消費者對于時尚化和個性化設計的追求。
不過你可千萬不要認為繽越PRO和其它品牌主打運動的車型一樣，只是一個“樣子貨”，因為它的內(nèi)涵更是深不可測！既然是一輛“鋼炮”，動力和操控上的表現(xiàn)，顯然也夠消費者們喝上一壺了。
考慮到年輕消費者喜歡開“快車”、享受駕駛的激情和樂趣，因此在動力總成上，吉利繽越PRO搭載了一款由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G-POWER 260T高效能發(fā)動機。脫胎于沃爾沃DRIVE-E T3平臺的這款發(fā)動機，在綜合動力的表現(xiàn)上，賦予了繽越PRO 7.9s的百公里加速時間。同樣以最具代表的本田繽智為例，雖然在動力上，它和繽越一樣都是能夠爆發(fā)出177馬力的1.5T發(fā)動機，但它的加速時間卻要比繽越足足慢上1s！
而這款1.5TD發(fā)動機在這樣一個動力水準之下，更加讓人欣慰的必然是它的能耗表現(xiàn)，雖然本田繽智的油耗相較而言更低一些，為6.1L/100km，但繽越百公里6.3L的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也不差，再結(jié)合此前提到的加速成績，勢必也讓它成為了同級別1.5T發(fā)動機中的最強標桿。
當然，一款車的動力表現(xiàn)不光體現(xiàn)在發(fā)動機層面，變速器的匹配以及動態(tài)的操控表現(xiàn)更是不容小覷。第三代7DCT濕式雙離合器變速器作為這款1.5TD的完美拍檔，高達97%的傳動效率令它在0.2s之內(nèi)便可完成一次換擋。在這樣的黃金動力組合之下，再配上3種駕駛模式帶來的精準操控，自然也為繽越PRO起到了錦上添花的作用。
那么既然有了強勁的動力表現(xiàn)以及能夠從容劈彎的操控能力，聲浪同樣是消費者比較在意的一個細節(jié)。畢竟一直以來，聲浪都是一輛性能車、小鋼炮最具代表的一部分元素，甚至不少性能車，只有在點火的一瞬間你才會意識到，它在扮豬吃老虎！而對于年輕消費者來說，每每聽到這些悅?cè)说穆暲撕?，自然會荷爾蒙爆棚，為駕駛提供更多感官層面上的樂趣。只是，后期改裝排氣既不合法，又會擾民，更是會對車輛的低扭輸出產(chǎn)生很大的影響，因此繽越PRO直接用最“簡單粗暴”的方式滿足大家——標配閥門排氣！而且千萬不要小看這個排氣閥門哦，雖然一根排氣管看起來簡單粗暴，實際上是否會產(chǎn)生共振、對發(fā)動機的動力損失抑制、NVH的控制以及聲浪的設定調(diào)校，都非?？季?！
與駕駛模式相關聯(lián)的排氣聲浪，在切入SPORT運動模式后，便可以自由切換輕撩、澎湃、炸街三種排氣聲浪。但更強大的地方在于，這套閥門排氣具備了智能控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)0度至90度全區(qū)間連續(xù)角度控制，這意味著排氣閥門的開啟能夠跟隨駕駛者的油門深度而主動調(diào)節(jié)，進一步參與了駕駛樂趣的感官體驗。
“科技座艙”成功助攻
如果說顏值、動力和操控是一款鋼炮的硬實力，而智能化的表現(xiàn)，則是如今消費者非?？粗氐能泴嵙?，畢竟，科技配置和駕駛輔助功能的強大與否，在如今已經(jīng)成了不少消費者直接衡量一輛車是否優(yōu)秀的標準之一。
進入繽越PRO的車內(nèi)之后，首先感受到的便是簡潔輕奢的設計語言，除了擋把周圍的物理按鍵之外，像是AQS 空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)等其余更加高級的功能，無一例外的都被融入到了10.25英寸的多媒體大屏之中。而它也就是吉利繽越PRO“科技座艙”非常重要的組成部分之一——GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。
一直以來，每每提到汽車的智能化，我們都喜歡用“生態(tài)圈”這個詞來表示。沒錯，不同于以往我們對汽車最基礎的娛樂生活依賴，如：導航、多媒體或者語音控制系統(tǒng)，如今這些操作都被納入到了智能化的模塊當中去實現(xiàn)，從娛樂到天窗、從導航到情感交流，都可以通過“你好，吉利”一并實現(xiàn)。此外，超過85項T-Box遠程車輛控制和車輛信息查詢功能結(jié)合擴展空間，也為吉利繽越PRO的生態(tài)圈進一步添磚加瓦。
但生態(tài)圈始終是一個消費者似懂非懂的概念，回歸到消費者最直觀的感受層面，那就不得不聊聊撐起GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的另一大重要功臣——L2級別的智能駕駛系統(tǒng)。
基于整套駕駛輔助系統(tǒng)，無論是道路環(huán)境較為復雜的城市道路，還是整體更為寬闊的快速路以及高速公路，繽越PRO均能實現(xiàn)包括智能領航、AEB-P 城市預碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能配置在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。
尤其值得關注的是ICC智能領航系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)思維，多維度輔助無疑是它最具亮點的地方。從0～150km/h全速域的自動跟車到前方4車識別以及超車輔助，每一項功能都為駕駛者的長途出行增添了更多安全保障和滿意度的提升。
與此同時，作為智能駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，PAP全自動智能泊車系統(tǒng)通過一鍵泊車便能省去往日停車時繁瑣的操作。再輔以12顆泊車雷達，最終實現(xiàn)泊車零障礙，周全考慮每一位車主和車輛周圍的行人的安全。
本田繽智車內(nèi)的屏幕著實有點“過氣”
反觀之，智能化這個汽車圈最熱門的話題和概念卻沒有出現(xiàn)在本田繽智的車內(nèi)。即便是縮小到智能座艙的概念上，本田繽智也表現(xiàn)的有點捉襟見肘。除了頂配車型擁有Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)之外，其余車型就連最基礎的定速巡航功能都沒有配備，就連語音功能也僅僅只能進行通話操作，更別提車聯(lián)網(wǎng)等高科技配置。
因此，綜合來講，搭載了智能化駕駛輔助系統(tǒng)的繽越PRO是同級別最智能、最安全、最具科技含量的小型SUV。作為中國品牌鋼炮型SUV的開創(chuàng)者，繽越PRO引領中國品牌從“配置”到“核心三大件技術”全面領先，足以證明它的強大。
背后大佬——BMA模塊化
當然，正所謂羅馬不是一天建成的，繽越乃至吉利的成功自然也要歸功于一個非常重要的因素，那就是BMA模塊化架構(gòu)。作為吉利歷時四年，整合全球化造車資源，完全自主研發(fā)和設計打造而來的全球新一代模塊化架構(gòu)，BMA意味著它擁有多項行業(yè)領先的技術、材料和工藝。
從較為簡單的角度來看，你可以將BMA模塊化理解成是一個智能的造車魔方，諸如底盤模塊、動力模塊、電氣模塊、車身模塊等部分，都能實現(xiàn)如積木般的隨意組合。更重要的是，這樣的“自由自和”不僅能夠在車型尺寸上廣泛適用，甚至還能實現(xiàn)傳統(tǒng)動力與新能源動力車型同步開發(fā)和推出。
也正是因此，看似同樣出自于BMA的兩款車型，實際上卻被賦予了完全不同的產(chǎn)品靈魂，以“與眾不同”的方式，最終使得每一款產(chǎn)品都做到“出眾卻不從眾，主流但不隨大流”。
回歸到吉利繽越PRO本身來看，BMA模塊帶來的優(yōu)勢給予了它高可靠性、高安全性和極致的空間利用率。尤其是中國消費者極為看重的空間表現(xiàn)上，在不改變繽越PRO軸距的同時，通過對于動力總成、懸架、人機以及座椅高度等方面的優(yōu)化，最終實現(xiàn)了更加寬裕的車內(nèi)空間表現(xiàn)，打破了消費者對于小型SUV空間局促的固式思維。
寫在最后
回望整個小型SUV市場，本田繽智憑借自己在“圈內(nèi)”多年的經(jīng)驗加上消費者對于品牌和車型的認可始終占據(jù)一席之地，即便是上市超過6年時間，依舊能夠做到月銷量超萬臺的水準，其地位自然很難挑戰(zhàn)。
而定位于“中國鋼炮”的吉利繽越PRO，除了在顏值設計和動力操控方面有著趨于完美的表現(xiàn)，關鍵的制勝因素還要歸結(jié)于智能化以及模塊化的設定，尤其是BMA模塊化架構(gòu)的建立，在很大程度上幫助繽越乃至整個吉利品牌強大了“向上”之路的發(fā)展，再遙想未來通過這輛繽越PRO提供的數(shù)據(jù)樣本和藍圖，進一步由BMA平臺打造出更多的優(yōu)秀車型也是指日可待。這么來看，吉利繽越坐實了小型SUV銷量榜TOP 3的標桿地位也是實至名歸了。
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