“日產(chǎn)研究沙發(fā)，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾研究中國(guó)人?！本W(wǎng)絡(luò)段子背后隱喻了各個(gè)品牌在造車領(lǐng)域的專長(zhǎng)，而這些特長(zhǎng)都是為了打造好自己的品牌標(biāo)簽，從而吸引更多的客戶，所以研究國(guó)人的不僅只是大眾汽車，還有本田，日產(chǎn)等優(yōu)秀品牌。那么，在這些優(yōu)秀的廠家中，誰才是最懂中國(guó)人的呢？

就拿國(guó)內(nèi)最火爆的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)來說，本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、途觀L或許是90%的潛在客戶，都考慮過或最終選購的車型。在5年前，它們?cè)趪?guó)內(nèi)的歡迎程度不分伯仲；但今天，最懂國(guó)人的車，筆者認(rèn)為是長(zhǎng)安CS75PLUS。

今年11月，CS75系列售出32759輛，超過CR-V的31455輛、奇駿的23732輛，以及途觀L的19579輛，成為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV的典范車型。值得一說的是，雖然，哈弗H6長(zhǎng)期占據(jù)銷量排行第一，但它擁有20款在售車型，較大的價(jià)格區(qū)間，犧牲了哈弗H4的銷量，才取得如此成績(jī)；反觀CS75系列車型，大部分銷量成績(jī)均來自于CS75PLUS，這才是當(dāng)之無愧的中國(guó)SUV市場(chǎng)單品銷量王。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，優(yōu)秀的銷量數(shù)據(jù)背后，實(shí)際上是CS75PLUS在多項(xiàng)硬核實(shí)力面前，完成了對(duì)許多合資車型的超越。

買發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，不僅只是本田專利

眾所周知，之前，本田汽車一直有著買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的標(biāo)簽，其核心原因是在價(jià)格相差不大的同級(jí)車型中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的功率和扭矩。譬如，CR-V所搭載的那臺(tái)1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) 可以爆發(fā)出 142KW、243N·m的最大功率和扭矩，超過了奇駿2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)111KW、194N·m的最大功率和扭矩。這或許是，“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”的原因之一。

現(xiàn)在，CS75PLUS的出現(xiàn)，讓“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”不再只是本田的專利，因?yàn)?，在價(jià)位相當(dāng)?shù)能囆椭蠧S75PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了全面超越CR-V。

從表格中可以看出，售價(jià)為17.98萬元的CR-V與售價(jià)為15.49萬元的CS75PLUS，相差29KW的功率和117N·m的扭矩，數(shù)據(jù)差背后，意味著更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，提速從容，超車迅速。即便是，售價(jià)與CR-V相差6萬多元的 CS75PLUS 精英型，所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩也比CR-V更加出色。由此看來，長(zhǎng)安汽車在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，所以，今天“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”并不只是本田汽車的專利。

說到這里，網(wǎng)上總會(huì)一種質(zhì)疑：CS75PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)做到了數(shù)據(jù)領(lǐng)先，但是耐用性還有待考證。為了打破這種質(zhì)疑，長(zhǎng)安汽車挑戰(zhàn)了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，在全世界的見證下，讓藍(lán)鯨 NE發(fā)動(dòng)機(jī)，以5500rpm的速度不停運(yùn)轉(zhuǎn)，最終突破200小時(shí)，達(dá)到259小時(shí)46分45秒，誕生了新的世界紀(jì)錄，這難道還不足以說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性嗎？

中國(guó)人買的不是車，而是新生活

提及家庭大家會(huì)想到什么，溫馨，舒適？奇駿正是成功的營(yíng)造了舒適安逸的乘坐氛圍，讓車變成一個(gè)移動(dòng)的家，獲得了“大沙發(fā)”的稱號(hào)，那是追求舒適的汽車時(shí)代。但隨著時(shí)代的發(fā)展，我們不僅需要舒適的家，更需要科技。

不斷革新的CS75PLUS自然深諳其中的道理，它的車內(nèi)用柔軟、包裹性強(qiáng)的座椅給我們優(yōu)秀的觸感，內(nèi)飾的真材實(shí)料，以及PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，討好我們的嗅覺；關(guān)上門，即可享受靜謐的空間。這對(duì)于CS75PLUS來說，是最基本的舒適。

讓用車更便捷，則是更高級(jí)的一種舒適，CS75PLUS車道偏離預(yù)警，主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等，都讓客戶用車更便利，值得一提的是，CS75PLUS成為了業(yè)內(nèi)首款搭載APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。當(dāng)CS75PLUS車主，通過鑰匙從容把車停入狹窄車庫，再也不用體驗(yàn)反復(fù)挪車入庫的煩惱時(shí)，就會(huì)體會(huì)到科技改變生活的意義，這也正是舒適性的再次升級(jí)。

成熟的消費(fèi)觀

品牌溢價(jià)是很奇妙的，它能夠讓客戶心甘情愿的買單，或許，70%購買途觀L的都和它的品牌有關(guān)，畢竟大眾旗下許多車型，都擁有“神車”的稱號(hào)，途觀L正是其中之一。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的成熟，越來越多的客戶，開始重視車內(nèi)的實(shí)用配置，同時(shí)降低品牌溢價(jià)的比重。因?yàn)椋疤齑翱梢宰屲噧?nèi)更敞亮，電動(dòng)后備箱能使生活更方便，前排座椅加熱能夠讓冬天更溫暖等等。而這些配置在CS75PLUS 2.0T 自動(dòng)旗艦型上面都是標(biāo)配；相反，售價(jià)高達(dá)21.58萬元的途觀L卻并未配備。毫無疑問，這樣的CS75PLUS不僅是做到了性能價(jià)值比高，更做到了物超所值。

總結(jié)：

的確，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)世界領(lǐng)先，但犧牲了一定的舒適性，比如隔音效果；日產(chǎn)研究大沙發(fā)，它讓我們座起來舒服，但這是一種無趣的舒適，缺少科技配置，乘車時(shí)總有幾分沉悶；大眾研究中國(guó)人，單單靠之前累計(jì)的品牌溢價(jià)能力，很難支撐起高昂售價(jià)。
只有CS75PLUS不管是在動(dòng)力、舒適性、智能化、性價(jià)比等多做到了全優(yōu)，用硬核的產(chǎn)品實(shí)力，擊敗了日韓德美等諸多車型，從而獲得了越來越多客戶的認(rèn)可和肯定，這難道還不是名副其實(shí)最懂國(guó)人的車嗎？