車輛在日常行駛中，經(jīng)常會(huì)遇到被釘子、玻璃等異物扎胎的情況，輪胎如果被扎，輕則導(dǎo)致輪胎漏氣，重則爆胎引發(fā)安全事故。小邦在網(wǎng)頁(yè)上搜索“轎車爆胎”發(fā)現(xiàn)，幾乎每天都在上演爆胎事故！

一旦爆胎，就會(huì)有車毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)。

 

轎車在高速上爆胎翻車，造成嚴(yán)重車禍：

 

爆胎翻車后絕望的5秒：

馬牌ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎，爆胎的“克星”

 

為了避免輪胎扎釘后爆胎帶來(lái)的危險(xiǎn)，2008年，德國(guó)馬牌在日內(nèi)瓦車展上亮相了自己的強(qiáng)大的黑科技——ContiSeal?胎面自修補(bǔ)技術(shù)。并于今年3月，其位于合肥的生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)自修補(bǔ)輪胎產(chǎn)品，在中國(guó)正式上市。

據(jù)了解，德國(guó)馬牌的ContiSeal?自修補(bǔ)技術(shù)，能夠即時(shí)修補(bǔ)直徑5mm內(nèi)的扎釘或其他穿刺損傷。也就是說(shuō)，即使輪胎在路上行駛時(shí)扎釘不馬上去檢修輪胎也與平常無(wú)異，這大大減少鼓包、爆胎的概率，也不會(huì)打破車主原來(lái)的行車計(jì)劃。

 

ContiSeal?的這種突出優(yōu)勢(shì)，使它目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)積攢了不少消費(fèi)者和車企的好感，在中國(guó)正式上市僅一個(gè)月時(shí)間，就成為全新蔚來(lái)ES8的配套輪胎。

 

ContiSeal?自修補(bǔ)技術(shù)三大特性，給車主足夠的“安全感”

 

對(duì)此，可能有一些人還是持懷疑態(tài)度，不能很好的理解它是如何防刺扎的。其實(shí)，在ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎內(nèi)部，有一層由丁基橡膠與不同聚合材料的混合物研制而成的密封層，它具有強(qiáng)大的氣密性、均衡的流動(dòng)性和穩(wěn)定的強(qiáng)粘性。

 

1.  強(qiáng)大的氣密性

其實(shí)，爆胎的罪魁禍?zhǔn)资菤鈮旱淖兓?，倘若要杜絕爆胎，首先就要保證輪胎不可以漏氣。利用ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，當(dāng)直徑不超過(guò)5mm的鐵釘、石塊、玻璃等異物刺穿胎面時(shí)，密封層可以瞬間把異物包裹。

 

如此一來(lái)，就把原本會(huì)隨胎面破損而進(jìn)入內(nèi)胎的空氣完全封死在了外面。輪胎內(nèi)部的壓縮空氣不會(huì)有絲毫損失，也就不存在因?yàn)闅鈮鹤兓瘞?lái)的漏氣和爆胎。

2.均衡的流動(dòng)性

在異物刺穿外胎進(jìn)入內(nèi)胎時(shí)，流動(dòng)的密封層可以根據(jù)異物的形狀來(lái)調(diào)整自己的形狀，即使刺入的不是標(biāo)準(zhǔn)的釘子而是直徑小于5mm的玻璃渣也沒(méi)有問(wèn)題。

 

釘子被移除前的內(nèi)胎

 

釘子被移除后的內(nèi)胎

而異物被移除之后，密封層會(huì)流向剛才被扎破的小洞堵住破損處，實(shí)現(xiàn)自修補(bǔ)的功能。另外，就算下一個(gè)釘子不幸地扎在扎過(guò)了的地方，密封層也一樣可以發(fā)揮效用。

3.穩(wěn)定的強(qiáng)粘性

得益于馬牌強(qiáng)大的技術(shù)，密封層從零下35℃到零上70℃都可以保持其強(qiáng)大的粘性，不管是在炎熱的夏季還是寒冷的冬季，都沒(méi)有影響。

靠著密封層這個(gè)秘密武器，ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎可以輕松應(yīng)對(duì)行駛途中80%的輪胎損傷情況，大幅降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)

 

普通輪胎扎釘后帶來(lái)的危險(xiǎn)性不必多言，德國(guó)馬牌ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎在帶給車主足夠“安全感”的同時(shí)，其在靜音、舒適、操控感這些輪胎硬指標(biāo)方面，也不亞于其他同型號(hào)普通產(chǎn)品。

德國(guó)馬牌表示，接下來(lái)將作為更多國(guó)產(chǎn)車的原配輪胎守護(hù)更多駕乘人員的安全。屆時(shí)，更多規(guī)格、更多型號(hào)的ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎將與車主一起無(wú)畏荊棘、安心暢行。

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