對(duì)于大多數(shù)人來說，選擇寬體是為了讓車輛適應(yīng)更寬的輪胎。這輛GT車體并沒有那么簡單，這種寬體的特征之一就是產(chǎn)生了強(qiáng)烈的向下壓力。前后寬體葉子板和散熱孔的結(jié)合，可為空氣通過時(shí)的壓力提供出色的設(shè)計(jì)，并可把葉子板內(nèi)的亂流刮出，使輪胎更緊密地貼緊地面。

GT型寬體套件最大的特點(diǎn)是下壓力大，采用全碳纖維制成。雖然增加了防滾架和大活塞卡鉗的重量，但整車重量比原車減少了250公斤。

前葉子板可分為上下空氣通道兩種設(shè)計(jì)。上面的大開口是簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣排出，下面鯊魚鰭的設(shè)計(jì)用于葉子板內(nèi)的亂流流提取抽出，這也是提供前輪最大下壓力的關(guān)鍵。

合并寬度150mm的后輪軸距改進(jìn)帶來的最大賣點(diǎn)就是輪胎尺寸的大進(jìn)化。在原廠根本不加工的情況下，后輪一般大約245mm的胎面寬度，這款車可以直接裝入輪胎寬度為295mm，大大加強(qiáng)了后輪的抓地力。

F22C的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體已經(jīng)被車主徹底強(qiáng)化了。TODA賽車的2.4升增強(qiáng)型下半部分和四喉直接噴射系統(tǒng)，配備了自己的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)以及ECU編寫后，目前最大壓榨出了320匹的程度。

拆下原來的油箱，換成ALT 30L防爆油箱，提高行車人的人身安全。IN-Tank Letter的油箱設(shè)計(jì)可以完全防止汽油泵在側(cè)向力較大時(shí)不吸油。

避震器是J`S賽車的一種特殊SPL產(chǎn)品。為了與賽道上使用的彈簧磅相對(duì)應(yīng)，還搭配了28 kg/mm的偏重型前后規(guī)格，為了應(yīng)對(duì)馬力增大，制動(dòng)系統(tǒng)換成了對(duì)置的鋁合金鍛造材料6活塞卡鉗。此外，值得一提的是，整個(gè)碳纖維內(nèi)龜板迫使內(nèi)部空氣從葉片板下方的冷卻孔排出。

為了應(yīng)對(duì)賽道的左右高速S形曲線彎，除了加強(qiáng)原有的皮料外，還對(duì)部分連桿接頭進(jìn)行了焊接加固。后剎車盤也采用與前輪相同的通風(fēng)設(shè)計(jì)，重量更輕，散熱更快。

完全去除不必要的內(nèi)飾，車身采用9點(diǎn)防側(cè)傾架(輕量化考慮安全和最低點(diǎn)數(shù))，加強(qiáng)與關(guān)鍵部位的點(diǎn)焊。液晶賽車器械來自MAX Racing產(chǎn)品，固定賽車椅來自Recaro SP-A功夫龍產(chǎn)品。