文/白楊

一輛汽車中，最能影響你情緒的功能是什么？相信很多人的答案都是車機(jī)系統(tǒng)。生長在電子信息時(shí)代的我們，可以接受一臺車沒有車機(jī)，但決不能容忍一臺車的車機(jī)猶如人工智障。

此前試駕某豪華品牌車型時(shí)，本來明媚的陽光，秀麗的風(fēng)景讓人心情愉悅，結(jié)果活活被一個(gè)車機(jī)的BUG，和毫無用戶體驗(yàn)的人機(jī)交互折磨出路怒癥。如果我有罪，請讓法律制裁我，別派智障車機(jī)來折磨我，怕了怕了。

而即將過去的2020年，我愿意稱之為真正的智能車機(jī)元年，因?yàn)樵谶@一年，智能車機(jī)終于開始從人工智障到人工智能演進(jìn)。更為重要的是，大多數(shù)車企開始覺醒，真正地從用戶體驗(yàn)出發(fā)去設(shè)計(jì)開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，而非簡單粗暴地將集成一個(gè)供應(yīng)商方案丟給車主。

先說技術(shù)，被證明是正確的路線，總會快速成為行業(yè)共識，智能車機(jī)在2020年也逐漸凝聚出了很多共識，簡單總結(jié)如下：

分屏式主頁

智能車機(jī)不是簡單地將手機(jī)平板的內(nèi)容移植到車上，車機(jī)的使用場景要比手機(jī)復(fù)雜很多，有駕駛場景，靜態(tài)使用場景，甚至是兼容主副駕動靜態(tài)需求的場景。目前用戶體驗(yàn)最好，也是最主流的做法是分屏式主頁+APP陳列式的次主頁。

駕駛場景是車機(jī)需要最優(yōu)先滿足的，而在駕駛場景下，安全是第一位的。分屏式主頁可以將地圖導(dǎo)航、音樂、日期天氣信息等按比例同時(shí)呈現(xiàn)，駕駛員快速獲取目標(biāo)信息的同時(shí)，不會對駕駛產(chǎn)生干擾，例如切換音樂的時(shí)候，依然能夠看到導(dǎo)航，不至于走錯(cuò)路。

分屏式主頁也減少了駕駛過程中操作屏幕的頻次，因?yàn)椴恍枰獊砘厍袚Q獲取自己想要的信息。目前大多數(shù)品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)都采用了分屏式主頁，不過追溯起來，似乎最早采用分屏設(shè)計(jì)的是ios 13版本的Carplay。目前Carplay還支持在其他頁面時(shí)，下方簡潔顯示地圖導(dǎo)航箭頭播報(bào)，也非常實(shí)用，這是大多數(shù)車機(jī)沒有的，希望能夠快速加上。

語音控制成主流，多模態(tài)仍是概念

智能車機(jī)用戶體驗(yàn)的快速提升，很大程度上是因?yàn)檎Z音交互能力的提升。車企2020年開始廣泛地與科大訊飛、百度、賽輪斯等語音人工智能企業(yè)合作，也逐漸將更多的控制權(quán)限開放給語音助手。現(xiàn)在車機(jī)用戶體驗(yàn)好的車型，空調(diào)、車窗、天窗、娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航，甚至駕駛模式切換都可以通過語音來控制，進(jìn)一步減少駕駛過程中觸控屏幕，提升駕駛安全。

語音成為車內(nèi)主要的交互方式，也成為用戶體驗(yàn)的最大影響因子。此前語音交互已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上的準(zhǔn)確率，雙音區(qū)聲源定位等能力，能夠?qū)崿F(xiàn)便捷車輛控制的功能。2020年語音交互開始將目標(biāo)從實(shí)現(xiàn)功能上升到提升用戶體驗(yàn)，很多新技術(shù)也開始上車。

首先是免喚醒功能，頻繁地“你好,XX”，實(shí)在太傻了，因此今年多數(shù)車企的最新車機(jī)系統(tǒng)，都已經(jīng)支持免喚醒，一次喚醒后可以連續(xù)下達(dá)指令，語音助手則在后臺實(shí)時(shí)過濾非指令的信息，體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。

除了免喚醒，多輪對話、說錯(cuò)改寫、多指令執(zhí)行也是提升用戶體驗(yàn)的必備，能夠讓人機(jī)交互更貼近于人與人的交互。但是這些相對于免喚醒而言，難度更高，需要車機(jī)系統(tǒng)建立自身的知識網(wǎng)絡(luò)，具備和人一樣的邏輯思維能力，即便現(xiàn)在很多車機(jī)都支持多輪對話，但僅查天氣的時(shí)候能用到，并不能支持全場景的覆蓋。

要想用戶體驗(yàn)好，車機(jī)語音的音色和說話方式也是要能接近人類，這樣才能帶來親近感，目前僅少數(shù)車型的車機(jī)語音在自然語言上做的不錯(cuò)，很多車機(jī)的語言聽起來還是不夠自然，讓人非常出戲。目前多數(shù)語音人工智能廠商已經(jīng)在自然語言上發(fā)力，讓語言助手在發(fā)音和說話習(xí)慣上更貼近人類，甚至還推出聲音復(fù)刻功能，讓親人、愛豆的聲音成為語言助手。

此外，多模態(tài)交互在2020年依然還是概念，語言交互還是車機(jī)唯一的頂梁柱，雖然部分車型利用座艙攝像頭，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員視線追蹤，手勢控制等功能，但目前這些功能都是割裂的，無法和語音交互形成聯(lián)動。唯一算是多模態(tài)交互突破的，是科大訊飛推出的地圖功能，用手按著地圖上某一位置，說“我要去這里”，就能發(fā)起對該目的地的導(dǎo)航，確實(shí)多模態(tài)，但實(shí)用性就......

隨心聽取代單個(gè)影音娛樂

影音娛樂是車機(jī)最高頻使用的功能，2020年呈現(xiàn)的趨勢是，由一個(gè)集成式的影音娛樂應(yīng)用，取代此前單獨(dú)的音樂、FM、有聲書等應(yīng)用。

集成的影音入口，例如隨心聽，能夠獲得更好的用戶體驗(yàn)，車主可以在一個(gè)頁面內(nèi)，快速地切換音源，例如從聽QQ音樂的歌曲，到聽喜馬拉雅FM的語言課程，再到聽車載廣播，都能在聚合頁內(nèi)快速完成。

地圖導(dǎo)航不再是舊版，定制化地圖開始出現(xiàn)

地圖導(dǎo)航版本過舊，是多數(shù)車機(jī)用起來很勸退的原因，此前由于成本及穩(wěn)定性等諸多原因的考慮，車機(jī)搭載的高德地圖或百度地圖都是手機(jī)端2到3年前的版本，用起來非常不方便，因此很多人依然會采用手機(jī)導(dǎo)航。

2020年開始，多數(shù)車企開始擁抱版本更新的導(dǎo)航，目前來看，高德地圖是車載地圖導(dǎo)航絕對的霸主?，F(xiàn)階段車機(jī)版高德地圖，基本都能實(shí)現(xiàn)組隊(duì)位置共享、輸入車牌號規(guī)劃限行路線、顯示擁堵信息、收藏目的地、生活服務(wù)生態(tài)顯示等非常實(shí)用的功能，讓車機(jī)導(dǎo)航擁有和手機(jī)同等的用戶體驗(yàn)。

給我留下深刻印象的地圖功能，來自上汽通用12月最新OTA的版本，在導(dǎo)航途中，搜索前往附近的加油站，系統(tǒng)并不會覆蓋此前的導(dǎo)航目的地，而是將加油站作為去目的地的途經(jīng)點(diǎn)，而且自動規(guī)劃出一條最優(yōu)路線，非常實(shí)用。但是如果能更智能一點(diǎn)就好了，例如系統(tǒng)根據(jù)目的地路程，及當(dāng)前油表信息，主動在最優(yōu)路徑上規(guī)劃一個(gè)加油站，并提前告訴車主去加油，這樣用戶體驗(yàn)會更好。

除此之外，蔚來、小鵬等新能源汽車企業(yè)，也根據(jù)自己的屬性對導(dǎo)航地圖做了DIY，加入了充電樁位置等信息。按照自身特色在地圖中做DIY也將成為一種趨勢，例如將導(dǎo)航中行駛的圖標(biāo)替換為自家品牌的LOGO或自家車型的小模型，都能在地圖中強(qiáng)化品牌印象，也讓車主更有歸屬感。

隨著5G的加入，VR導(dǎo)航也成為了車機(jī)的一個(gè)趨勢，目前手機(jī)端高德地圖已經(jīng)可以在5G信號下開啟VR導(dǎo)航，車機(jī)端僅有廣汽Aion V具備該功能，不僅能將導(dǎo)航信息AR映射在道路上，還能加入一些ADAS信息，如碰撞預(yù)警等，功能是不錯(cuò)的，但開車的時(shí)候盯著AR畫面總覺得怪怪的，可能是還沒有適應(yīng)。

車主APP與車機(jī)生態(tài)共建車主賬號

千人前面的車主服務(wù)是提升用戶體驗(yàn)的必經(jīng)之路，要想做到千人千面，賬號體系的構(gòu)建和無感賬戶登錄是基礎(chǔ)。

構(gòu)建賬號體系上各大車企都非常積極，做法基本都是利用車主APP來完成注冊，在通過授權(quán)，綁定QQ音樂、高德地圖、喜馬拉雅等生態(tài)，這樣上車登陸車主賬號后，就能自動關(guān)聯(lián)各個(gè)生態(tài)，帶來手機(jī)到車機(jī)的連貫體驗(yàn)。例如手機(jī)上開通了QQ音樂會員，上了車照樣可以提周杰倫的音樂，雖然目前多數(shù)車機(jī)沒辦法開啟SQ無損，也不能做到手機(jī)播放到哪兒，上車接著放。

車主賬號和生態(tài)賬戶的綁定只是第一步，要想帶來良好的用戶體驗(yàn)，無感個(gè)性化賬戶登錄是關(guān)鍵。目前認(rèn)為最優(yōu)的方案是FACE ID，不過目前受制于隱私保護(hù)、成本和技術(shù)等因素，做到FACE ID無感個(gè)性化賬戶登錄的寥寥無幾，而且即便做到了，也沒能實(shí)現(xiàn)下車自動退出，上車自動登錄，保護(hù)賬戶隱私。

除了FACE ID方案，領(lǐng)克05上的指紋登錄也是不錯(cuò)的方案，雖然操作繁瑣一些，但如果靈敏度足夠高，還是不錯(cuò)的過度方案。除此之外，目前市面上的車機(jī)都是采用車主APP掃碼登陸車機(jī)賬號，操作繁瑣，不能保護(hù)賬戶隱私，還經(jīng)常會無故退出，體驗(yàn)很糟糕。

除了上文提到的之外，2020的車機(jī)體驗(yàn)上還有很多趨勢，例如越來越多車型開始搭載高通驍龍820A、地平線征程2代這樣的車規(guī)級芯片；主動式情感交互依然宛如智障；車機(jī)的“猜你喜歡”還是莫名其妙。

車企開始覺醒，互聯(lián)網(wǎng)公司開始跳過Tier 1

幾年前的智能車機(jī)市場，大概是百度、騰訊或安波福等Tier1做好一套通用化的車機(jī)系統(tǒng)，然后賣給各大車機(jī)，不同品牌的車型，不能說是毫不相關(guān)，至少是一模一樣。

對車企而言，必然不想這么被安排，同質(zhì)化意味著缺少競爭力，而且用戶數(shù)據(jù)、后期OTA都成了難以解決的問題，因此到了2020年，開始有車企睡醒了。

睡醒的車企開始自己搭臺，邀請不同戲班子來按照要求唱自己拿手的戲，例如長城、吉利、上汽通用便是如此。自己設(shè)計(jì)頁面交互，自己定義語音框架，讓生態(tài)商和語音供應(yīng)商來按照需求完成功能，并和供應(yīng)商合作去做用戶體驗(yàn)的升級和前瞻技術(shù)的研發(fā)，這樣的發(fā)展模式，不僅讓車機(jī)重新做回爸爸，也讓自家的車主獲得了可持續(xù)升級的良好用戶體驗(yàn)。

2020是車企在智能車機(jī)領(lǐng)域，真正開始關(guān)心用戶體驗(yàn)的元年，雖然很遺憾很多概念，如多模態(tài)交互，主動式情感交互，5G汽車，ADAS與智能車機(jī)融合等，都沒能在2020與我們見面，但至少我們坐進(jìn)多數(shù)新車中，不會再因?yàn)橹钦习愕能嚈C(jī)而氣到路怒癥了。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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