撰文、圖片 | 伊帥

 

初戀，對于大部分來說都是最美好的一段記憶，因?yàn)樗休d著許多青春的時光。盡管有些感情不能堅(jiān)持到最后，但這段回憶永遠(yuǎn)會藏在心里。

 

當(dāng)然，咱們今天并不是聊情感話題，而是一臺名字很有意思的車——哈弗初戀。哈弗初戀是檸檬平臺推出的第三款車型，也是首款入門緊湊型SUV，它的定位是要做“年輕人的第一臺車”。

在今年的廣州車展上，哈弗初戀正式亮相并公布了預(yù)售價，8.9-11.5萬元的預(yù)售價，確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

 

那么，既然哈弗初戀要做年輕人的第一臺車，它到底是否具備這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)？

 

夠個性的車身顏色

 

相信有不少人的初戀都發(fā)生在校園，所以學(xué)校承載了許多人的回憶。而哈弗初戀在車身顏色的命名上也和學(xué)校有著千絲萬縷的關(guān)系，領(lǐng)巾紅、黑板黑、粉筆白、鉛筆灰、天空藍(lán)、操場綠共6種顏色，每一種顏色在你看到實(shí)車后絕對都會讓你眼前一亮。

而從設(shè)計(jì)上來說，哈弗品牌標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵并沒有缺席，內(nèi)部采用了網(wǎng)狀鍍鉻裝飾，在陽光的照射下還是有那種閃耀的感覺。兩側(cè)名為“動情之淚”的LED大燈組設(shè)計(jì)也很別致，配合中網(wǎng)造型，視覺沖擊力還是很強(qiáng)的。

而在此次活動中，廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，哈弗初戀作為年輕人的第一臺車，在車身尺寸方面并不會做的很大，所以整車的長度為僅為4472mm，但軸距卻達(dá)到了2700mm。配合18寸的亮黑色輪圈，整個側(cè)面造型還是十分動感的。

 

哈弗初戀的尾部造型十分飽滿，“轉(zhuǎn)角之戀”尾燈和前大燈組相呼應(yīng)。此外，保險杠下方還帶有擴(kuò)散器，也是在一定程度上增加了運(yùn)動屬性。

如果只從外觀設(shè)計(jì)來說，哈弗初戀這種緊湊動感的身形，再配合這種鮮艷且個性化的車身顏色，確實(shí)很符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的審美。

 

豐富的智能科技配置

 

哈弗初戀的內(nèi)飾很突出科技氛圍，這一點(diǎn)確實(shí)迎合了現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者。其搭載了7英寸的全液晶儀表以及12.3英寸的中控屏。至于車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)以及內(nèi)置的應(yīng)用，還是值得肯定的。

 

而對于年輕人的用車需求，哈弗初戀也是有一些小心思，比如方向盤帶有換擋撥片功能，前排除了有兩個USB接口還帶有手機(jī)無線充電功能，并且在手套箱的左側(cè)還有一個隱藏式的掛鉤。

此外，在駕駛者前方其還配備了HUD抬頭顯示功能，副駕駛前方還帶有包含哈弗英文品牌標(biāo)識的氛圍燈，并且擁有三種效果模式。

而在哈弗初戀的A柱上，其還配有一個面部識別+聲紋傳感器。當(dāng)你在駕駛過程中，就可以通過傳感器進(jìn)行聲紋臉部識別，包括疲勞駕駛監(jiān)測/提醒、分心監(jiān)測/提醒及表情識別。其中，表情識別可以根據(jù)駕駛員的情緒變化來進(jìn)行內(nèi)容推送。

記得我駕駛它在高速路和同車的媒體聊到特開心的事的時候，系統(tǒng)就主動說了一句“看你心情不錯，要不要放首歌”此類的話術(shù)。

 

在智能駕駛輔助方面，哈弗初戀擁有L2級別的功能，也就是包含了車道偏離、車道保持、自適應(yīng)巡航、自動泊車等。其實(shí)僅從目前的預(yù)售價來看，能夠搭載這些配置還是很有誠意的。

當(dāng)然，對于哈弗初戀的空間其實(shí)并不用去質(zhì)疑什么，2700mm的軸距坐在后排，無論是腿部還是頭部空間都有充足的保障，并且后排的地臺采用了純平式的設(shè)計(jì)。而在后排配置方面，全景天窗和后排空調(diào)出風(fēng)口并沒有缺席，并且同樣帶有兩個USB充電接口。

 

1.5T+7DCT動力充沛

哈弗初戀在動力方面搭載的是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為110kW，峰值扭矩為220Nm。傳動方面，匹配的是一臺7擋雙離合變速器。

在駕駛模式上，哈弗初戀提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地共4種模式。而我們主要體驗(yàn)的是它在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式下的不同。

 

從實(shí)際的駕駛感受來說，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門踏板調(diào)教的比較輕盈，所以在起步時還需要控制一下腳部的力度。但當(dāng)車速提升后，它的平順性還是毋庸置疑的。并且當(dāng)你需要加速的時候，只需深踩油門踏板就能獲得不錯的動力響應(yīng)。只不過在中后段再加速的時候，會稍微感到變速器慢半拍，提速會有些延遲。

而在運(yùn)動模式下，它的轉(zhuǎn)速會始終保持在2000rpm左右，變速器也隨之變得積極起來。此時，如果你一腳油門下去，推背感還是有的，加速超車都表現(xiàn)的游刃有余。

 

它的轉(zhuǎn)向力度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，支持運(yùn)動、舒適和輕便三個模式。這三種模式體驗(yàn)下來后，確實(shí)還是有著比較明顯的區(qū)別，但舒適模式顯然是比較適合大部分的情況。

至于行駛的舒適性，哈弗初戀搭載的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整個的調(diào)教還是比較偏舒適性的，對于地面瑣碎的震動都可以很好的過濾掉。

 

而在NVH方面，當(dāng)車速在100km/h下，它的胎噪還有風(fēng)噪處理的比較到位，但超過這一時速就會有點(diǎn)明顯了。

 

不過整體來說，哈弗初戀的這套動力總成在城市中去駕駛非常充沛，并且開起來也很輕盈。

 

總結(jié)

可以說作為年輕人的第一臺車，哈弗初戀還是有實(shí)質(zhì)性的表現(xiàn)，足夠個性的車身顏色，豐富的智能科技配置、充沛的動力表現(xiàn)以及富有誠意的預(yù)售價。

 

當(dāng)然，我們現(xiàn)在對它的正式售價還是充滿了期待，畢竟能讓年輕消費(fèi)者花最少的錢去享受好的產(chǎn)品才是最重要的。【iDailycar】