按照車圈的傳統(tǒng)，年度改款車型一般就是微調(diào)一下外觀，再增加點看得見配置，然后在看不見地方偷偷摸摸減個配，最后價格維持不變或者小幅調(diào)整，美其名曰“增配不加價”、“降價不減量”，不會有太多的驚喜或者驚嚇。

但是，昨晚新款繽瑞的上市著實挺驚嚇的，9.18萬元的起售價比同級車型貴了得有兩萬元，差點讓我以為吉利得了“失心瘋”。但仔細看了一下車型配置表，原來如此高的起售價是因為新款繽瑞取消了1.0T車型，僅保留了1.4T版本，雖然售價依舊不算便宜，但至少和同級車型還處于相近的價格區(qū)間。

那么問題來了，新款繽瑞為什么要取消低功率車型？

繽瑞低功率車型搭載的是1.0T三缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱?？吹竭@樣的動力規(guī)格你是什么感受？我想，大多數(shù)消費者都不會再有進一步了解產(chǎn)品的欲望了。三缸+干式雙離合，再加上它采用的扭力梁式非獨立后懸架，中國消費者最厭惡的三大件品類，它全占了。

從實際體驗來看，這臺1.0T發(fā)動機在怠速和低速時的抖動相對明顯，變速箱也沒逃過低檔位切換頓挫的“魔咒”，再加上三缸配干式雙離合較低的成本并未體現(xiàn)在售價上，繽瑞1.0T的競爭力并不強，銷量表現(xiàn)也不好。搜狐汽車的數(shù)據(jù)顯示，繽瑞11月的銷量為8563輛，其中，1.0T車型的銷量只有478輛?？梢哉f，繽瑞1.0T車型在市場中已經(jīng)沒什么存在感可言，停產(chǎn)的結局早已注定。

從吉利自身的產(chǎn)品布局來看，繽瑞的定位也很尷尬。它和帝豪GL的產(chǎn)品售價高度重合，兩款車的同質(zhì)化現(xiàn)象也比較嚴重。雖然繽瑞的造型更加運動，但駕乘質(zhì)感卻不算運動，本質(zhì)上仍是一輛家用車，很難說如今帝豪GL銷量的下滑和繽瑞沒有關系。

所以，此次新款繽瑞上市，不僅砍掉了低功率車型，而且1.4T車型的起售價相比老款還提高了2000元。此舉就是為了騰出更多的價格空間，同時給消費者留下繽瑞定位更高的印象，讓消費者在選車之初就確定目標，而不是在帝豪GL和繽瑞之間左右徘徊。

問題又來了，只剩下1.4T的繽瑞能在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢嗎？

實事求是地說，就跟很多年度改款車型一樣，此次的改款繽瑞也沒有給出多少誠意。優(yōu)化前臉造型、增加F-TYPE運動外觀、增配加價：低配提價2000元，輪轂升級為17寸、增加兩個揚聲器；中配提價1000元，液晶儀表升級為7英寸、增加主駕駛電動調(diào)節(jié)；新增旗艦版車型，售價10.98萬元。

換言之，新款繽瑞并未升級動力，而老款繽瑞1.4T車型最大的劣勢就是發(fā)動機。在這樣的情況之下，其競爭優(yōu)勢仍然不明顯。

這臺1.4T發(fā)動機的面世時間雖然不長，但技術卻不夠先進，目前該級別的主流發(fā)動機都采用了缸內(nèi)直噴技術，比如逸動的1.4T發(fā)動機、榮威i5的1.5T發(fā)動機，而繽瑞的1.4T發(fā)動機仍然是老舊的多點電噴技術。這也就導致了其動力性、燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)稍差，最大功率為104kW、峰值扭矩為235N·m，百公里綜合油耗8.54L（小熊油耗數(shù)據(jù)）。作為對比，逸動1.4T的最大功率為116kW，峰值扭矩260N·m，百公里綜合油耗8.43L；榮威i5 1.5T的最大功率為124kW，峰值扭矩250N·m，百公里綜合油耗8.08L。

好消息是，這臺1.4T發(fā)動機的可靠性并不差，而這也是這個級別消費者最關注的一點，再加上其在外觀、內(nèi)飾、配置、空間等方面的表現(xiàn)都不錯，即便繽瑞難以躋身細分市場前列，但守住自家的一畝三分地問題還是不大的。

現(xiàn)在新款繽瑞才上市，終端優(yōu)惠不大，這會在一定程度上影響其銷量表現(xiàn)，但只要繽瑞的終端價格能夠降至和同級車型同一水平線，其未來的銷量會逐步回升至正常水平。