每日車事：馬自達CX-50路試諜照 或是下一個操控王？
全球首款5G車AION V量產下線
12月24日，一輛帶有5G和V2X模塊的AION V從廣汽埃安智能生態(tài)工廠生產線緩緩駛出，標志著全球首款量產5G車正式落地，真正交付到用戶手中。在當天的下線儀式活動現(xiàn)場，廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院副院長李罡、華為C-V2X車路協(xié)同領域總經理繆軍海、聯(lián)通智網科技有限公司華南區(qū)域公司總經理劉博宇等領導嘉賓以及來自全國的主流媒體，共同見證了這一歷史性的時刻。
活動當天，廣汽埃安與華為、聯(lián)通高層領導舉行會議，就5G網絡、車聯(lián)網、自動駕駛等智能車領域的研發(fā)戰(zhàn)略合作進行了深入討論，基于5G技術車載應用的優(yōu)勢，都表示未來會繼續(xù)實現(xiàn)強強聯(lián)合。同時，基于聯(lián)通5G信號覆蓋全國的服務網絡，AION V將充分發(fā)揮5G智能車的技術優(yōu)勢，開啟汽車萬物互聯(lián)時代。
作為廣汽埃安集全球領先EV+ICV科技重磅打造的“下一代智能SUV”， AION V擁有廣汽自主研發(fā)的全球首個5G 和V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載全球首個車規(guī)級5G模組MH5000——基于華為新一代巴龍5000 5G芯片。5G擁有高速率、低時延、廣連接等三大絕對優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍，時延僅為4G的1/50，可同時連接百萬終端。當前，聲稱自己是全球首款5G車的車企有很多，但真正實現(xiàn)量產交付的只有廣汽埃安的AION V。
此次全球首款5G車量產下線，標志著5G汽車元年開啟，帶來三大方面的提升，為用戶帶來全方位的價值體驗。首先，通過5G V2X技術與智能交通網絡的融合，AION V率先實現(xiàn)車-路-人-云實時互聯(lián)，可提供L4級智能駕駛的各種全新場景，提升駕駛安全性及可靠性。V2V也是5G車聯(lián)網值得期待的場景之一，活動當天在場嘉賓和媒體已體驗到AION V與AION V之間的超前交互，如交叉路口盲區(qū)碰撞預警、逆向超車盲區(qū)預警、交通燈信息車內提醒等功能，未來還將實現(xiàn)廣汽埃安車型之間的互聯(lián)，埃安與其他車型互聯(lián)，亦或是真正參與到智慧城市和智慧交通的車路協(xié)同V2X當中。而這一切，都從廣汽埃安AION V開始，率先進入5G萬物互聯(lián)時代。
其次，通過智能座艙功能的不斷豐富，AION V將支持AR/VR超高清在線視頻，在車內暢享超高清4K影音，搭配智能語音交互系統(tǒng)，所說即所想，以豐富的5G新潮娛樂功能，打造出超級好玩的“智能娛樂大客廳”；最后，通過5G的加持使OTA升級進入秒速時代，加速“軟件定義汽車”，AION V在升級大文件的加載中可以做到快人一步，體驗更佳，并率先實現(xiàn)硬件即插即用，持續(xù)升級，常用常新。
未來，通過5G賦能，AION V還能聯(lián)動車內外監(jiān)控，實現(xiàn)車家安防，實時加載高精度地圖數(shù)據(jù)，還原更真實的道路信息，即使在衛(wèi)星信號差的地下車庫，也能為車主提供精確的車位路徑規(guī)劃，實現(xiàn)智能情緒識別和全息投影通話等技術。
大咖點評：今后幾年，5G技術會逐漸普及到各個行業(yè)，AIOV V作為汽車行業(yè)的全球首款5G車型，具有里程碑意義。它的誕生能讓消費者提前體驗5G技術的超前體驗，特別是對于駕乘安全方面，是同級別車無法比肩的。同時在“玩”的方面，更是擁有更暢快且有趣的內容去體驗，可以說早買早享受。
2021款長安歐尚X7本月底上市 配置升級
近日獲悉，2021款長安歐尚X7將于本月底上市發(fā)售。據(jù)悉，2021款長安歐尚X7主要變化在于配置部分的升級，并在搭載1.5T發(fā)動機基礎上，根據(jù)配置的差異化推出8款車型以供消費者選擇。
從發(fā)布的官圖來看，2021款長安歐尚X7與現(xiàn)款車型在造型及內飾部分基本保持一致，新車主要變化來自于配置部分的升級，包括新增集加熱、記憶、一鍵休息等功能的行業(yè)太空逍遙椅，可全天候24小時實時遠程查看的行業(yè)首創(chuàng)超高清“千里眼”遠程視頻系統(tǒng)和可大量吸收、衰減路面?zhèn)鬟f到車內振動和噪音的行業(yè)首創(chuàng)柔性副車架。
安全配置方面，新車全系標配五大主動安全系統(tǒng)（ABS+EBD+EBA+TCS+ESC）、全系標配高強鋼環(huán)形車身、全系標配喚醒式LED燈組、全系標配胎壓監(jiān)測功能、全系標配PM0.1級高效復合濾芯、全系標配柔性副車架等。
動力系統(tǒng)部分，2021款長安歐尚X7繼續(xù)搭載藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，最大功率131kW（178馬力），峰值扭矩265Nm。傳動部分，匹配6速手動及7速雙離合變速箱。
大咖點評：增配不增價，在十萬元的價格區(qū)間，全新歐尚X7的性價比相當高。
現(xiàn)代途勝N渲染圖曝光 明年上半年發(fā)布
近日，愛卡汽車從相關渠道獲悉了一張現(xiàn)代途勝N車型的渲染圖，作為途勝的運動版本，新車搭載一臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機，在外觀處加入了突顯運動化的細節(jié)。據(jù)了解，新車預計將于明年上半年發(fā)布。
外觀方面，從曝光的渲染圖來看，現(xiàn)代途勝N的進氣格柵采用了熏黑的設計，新車的下格柵、車身側面加入了紅色點綴，新車還采用了紅色的剎車卡鉗，使新車看起來更加運動。
動力方面，據(jù)悉，現(xiàn)代途勝N將搭載一臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達213kW（290馬力），峰值扭矩421Nm，傳動系統(tǒng)將匹配8速雙離合變速箱，并將配備四驅系統(tǒng)。
大咖點評：途勝本來顏值就高，N版本運動套件的加持更是如虎添翼，不過引進國內的幾率，是約等于零的。
馬自達CX-50路試諜照 或搭載直六發(fā)動機
繼假想圖過后，海外媒體繪制了馬自達CX-50路試諜照。作為馬自達CX-5的換代車型，新車更名為馬自達CX-50。除了融入了新家族式設計元素外，馬自達CX-50或將與新一代馬自達6相同基于全新后驅平臺打造，并搭載直列六缸發(fā)動機。據(jù)悉，新車將于2022年正式發(fā)布。
從最新曝光的路試諜照來看，馬自達CX-50有著濃厚的跨界風格，包括運動感和越野性都得到了兼顧。而結合著日媒繪制的假想圖來看，馬自達CX-50前臉造型更為扁平化，包括前臉進氣格柵及前后大燈組面積都有所縮小，前后成為了“瞇瞇眼”的造型。車身長度或達到4600mm。
動力系統(tǒng)部分，馬自達CX-50或將與新一代馬自達6相同基于全新后驅平臺打造，并搭載搭載直列六缸發(fā)動機。此外，PHEV插電混合動力版本也有望一同發(fā)布。
大咖點評：基于后驅平臺打造的CX-50，怕不是同級別的操控王了。