豐田章男上周徹底公開了對待EV的立場，態(tài)度大體如題圖所示。

為什么這時候站出來說出這樣一番話？答案顯而易見。日本正在討論設(shè)立燃油車禁售時間表，最開始有人猜測會在2030年，之后有消息說或許是2035年。豐田顯然不愿意看到那樣的結(jié)果。

有趣的是，豐田章男2018年初曾在拉斯維加斯的CES上，公開表態(tài)：「到2025年，雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動的，或者將會有電動選項?！?/p>

不知道哪一次表態(tài)更能代表豐田章男的真實態(tài)度。

▲圖片來自豐田章男的微博

更有趣的是，就在豐田章男那次演講之前的一個多月，時任豐田董事長內(nèi)山田武有過一次耐人尋味的表態(tài)：「全球市場上只有電動車的時代永遠(yuǎn)都不會到來?！?/p>

那時候，我還以為豐田內(nèi)部對于新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了分歧，現(xiàn)在看來，ta們一直非常非常團(tuán)結(jié)。

豐田章男這次表態(tài)反對EV的核心觀點是：當(dāng)下多是火電，EV并不環(huán)保。這觀點非常有市場，一度與「特斯拉再牛，全球EV銷冠是聆風(fēng)」并列，是EV行業(yè)兩大迷思。

首先這種追溯源頭的方式就不公平。

既然要追溯到電力的源頭，那么我們也應(yīng)該追溯汽油的源頭。既然要算發(fā)電廠的污染，那好，請把石油化工行業(yè)的污染也算出來，要知道，后者對環(huán)境的影響可是比前者要“豐富”得多了。

而且相比石油化工，火電在可控性上也要穩(wěn)定太多太多。事實上，石油化工因意外或操作不規(guī)范導(dǎo)致的污染，一直都是環(huán)境污染的重要元兇。中國近年來的重大環(huán)境污染事件中，中石油吉林石化公司雙苯廠苯胺車間爆炸事故造成的松花江水污染、大連新港區(qū)原油泄漏事故均是各種「十大」評選中的?？?。

更重要的是，我們不應(yīng)該忽視電力產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷的清潔進(jìn)程。就在今年上半年，據(jù)全球能源監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全球煤電凈裝機(jī)量首次出現(xiàn)了負(fù)增長。這一結(jié)果固然有疫情因素的影響，但整體趨勢的變化卻是顯而易見。

▲圖片來自「全球燃煤電廠追蹤」

中國如今仍然是全球排名第一的煤電大國。卻也不影響可再生清潔能源占比的增長，今年上半年，國內(nèi)風(fēng)能和太陽能發(fā)電量同比增長了10%，在總用電量中占比達(dá)到了9.8%。

放在全球范圍，這一趨勢更加明顯。今年上半年風(fēng)能與太陽能發(fā)電量同比增長14%，在全球總用電量中占比10%，是2015年的兩倍，而全球煤炭發(fā)電量下降了8.3%。

再看另一組數(shù)據(jù)：

從2007年至2019年，美國煤炭發(fā)電量減少了一半，其中35%由風(fēng)力和太陽能替代；

同一時期，歐盟煤炭發(fā)電量減少了一半，全由風(fēng)能和太陽能替代，至2019年，歐盟風(fēng)能和太陽能發(fā)電量已經(jīng)超過了煤炭發(fā)電量。

▲數(shù)據(jù)來自獨立氣候智庫ember climate

看待電力能源，就像看待EV技術(shù)一樣。十年前，主流EV的續(xù)航不過一兩百公里，充電到無焦慮出行需要幾個小時。而今天，主流EV的續(xù)航已經(jīng)超過500公里，甚至達(dá)到700公里級別，只要半個小時就能充電到80%。

如果十年前看EV不行，那很正常，問題在于，很多人以為EV永遠(yuǎn)都是那樣?，F(xiàn)在我們對待電能的問題也是一樣，現(xiàn)在看，火電固然是主流，但不應(yīng)該忽略其占比在下降，而清潔能源的成本也在急速下降，占比則在持續(xù)上升。

事實是，每一種方案的提出都不是完美無瑕的，甚至來說，每一種方案在最開始被提出時，都是充滿漏洞的。而人們會一點一點去完善整個環(huán)境，達(dá)成最終的目的。

卡爾·本茨發(fā)明第一臺汽車的時候，這世界上一個加油站也沒有。那些如今的巨頭們剛剛開始造車的時候，當(dāng)時世界上的加油方式也一點也不成熟，人們還要去各種店鋪里購買汽油；甚至那時候的公路都少得可憐；甚至那時候沒幾個人會開車，甚至當(dāng)時都沒有學(xué)習(xí)駕駛和考取駕駛執(zhí)照的成熟規(guī)則。

但那并沒有阻止奔馳、福特的創(chuàng)立。那些巨頭的創(chuàng)始人，他們可沒有等加油站建起來才去造車。

（題圖來自豐田章男的微博）

本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)