由于開發(fā)成本、市場條件等等限制，現(xiàn)在使用V8發(fā)動機的運動型轎車越來越少。不過，改款奔馳AMG E63 S的出現(xiàn)，及時的提醒了我們，配備V8發(fā)動機的百萬級豪車已經(jīng)不是人們喜愛的車型之一了。

奔馳已經(jīng)確定AMG的下一代混合動力總成是基于四缸發(fā)動機實現(xiàn)的，但是即使下一代車型的輸出能夠匹配或者超過E63 S雙渦輪增壓V8發(fā)動機450kW的輸出功率，我們?nèi)匀粺o法想象它是如何超越V8發(fā)動機的。或許，接下來能讓我們找到答案。

人們可能正逐漸對轎車失去興趣，但E63 S與其他轎車不同的是，它的外觀已經(jīng)煥然一新，且不是通常對轎車外觀進(jìn)行簡單的升級改裝。升級款車型的前端進(jìn)氣格柵受到原始300SL的啟發(fā)，采用了AMG經(jīng)典的單條輻鍍鉻裝飾，內(nèi)部的縱向格柵則呈現(xiàn)稀疏排列狀。E63 S還在車頭中間超大的奔馳車標(biāo)上，安裝了一些用于保持車道距離的Drive Pilot智能巡航控制系統(tǒng)所需的傳感器。不僅如此，該車還裝配了經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化、擁有10個輻條的20英寸車輪和可選的碳陶瓷制動器，

奔馳AMG E63 S的內(nèi)部和以前一樣，駕駛室空間寬敞，駕駛操作智能，且配件裝飾豪華，并能夠讓皮革和碳纖維也可以很好地搭配在一起。但是，它仍然和之前車型存在著相同的困擾，如果將最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到E63 S上會帶來繁多的復(fù)雜性，更不符合人體工程學(xué)。

因此，在面對市場的需求下，就要求E-class能夠有效地容納兩個不同的接口系統(tǒng)。為此，新車將改款前車型的旋轉(zhuǎn)動態(tài)模式選擇按鍵及排氣、變速箱、減震器和穩(wěn)定性開關(guān)等按鍵都放置在中央控制臺上。而放置這些功能按鍵的中央控制臺則安裝在方向盤上的兩個新的旋轉(zhuǎn)控制器上。同時方向盤為了為其現(xiàn)在所攜帶的所有控件留出足夠的空間，在其兩側(cè)設(shè)計成雙輻條樣式。除此之外，子菜單中也隱藏著許多常用功能，例如，你只需喊一聲"嘿，奔馳"，便能喚醒語音助理。

據(jù)此前發(fā)布的消息，升級改裝后的奔馳AMG E63 S在整體質(zhì)量方面控制得非常好，E63 S體積和重量的比例使它顯得敏捷靈活。盡管整車的質(zhì)量重約2.086噸，但在駕駛時卻具有精確的轉(zhuǎn)向和良好的手感，并且還能夠提供直行時的高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的控制穩(wěn)定性。當(dāng)駕駛員選擇充滿激情的運動模式時，E63 S標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動系統(tǒng)扭矩的分配會出現(xiàn)向后偏移，只有選擇汽車的"漂移"模式時才能將其轉(zhuǎn)變?yōu)楹筝嗱?qū)動，進(jìn)入真正的賽車時刻。為了更好的滿足用戶需求和科學(xué)實驗，我們需要對是否使用"漂移"功能進(jìn)行抽樣調(diào)查，根據(jù)結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)很少會有駕駛員去使用這個模式。

作為大多數(shù)駕駛員，我們會毫不猶豫的將運動模式設(shè)置為默認(rèn)模式，因為E63 S在此模式下能夠讓人更加興奮，例如，在不影響原有功能的基礎(chǔ)上，使其排氣系統(tǒng)的聲音更加尖銳刺耳，以激起我們的聽覺快感。

除此之外，有的駕駛員還會選擇Sport Plus模式，因為它在減震方面具有非常明顯的優(yōu)勢。只有少數(shù)駕駛員會比賽模式，此時， AMG勁爆的轟鳴聲像一只咆哮的怪物，使人們不得不注意到它。除此之外，自適應(yīng)減震器、可切換排氣和ESP模式都可以單獨控制，而且對于追求完美、有獨特個性的人，E63 S還有一個自定義模式可以滿足他們的要求。

雖然標(biāo)準(zhǔn)的九速換擋既方便又快速，可以幫助提高響應(yīng)速度并實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速啟動，從而使其對低速提速的影響很小，但有時駕駛員仍然會感覺到引擎和車輪像是連在一起。

可能這些功能和模式讓你感到非常有趣，但它們僅僅是E63 S令人驚艷的一小部分。作為一輛豪華轎車，E63 S是一款性能出色的車型，它在日常行駛和高速行駛轉(zhuǎn)換時不會讓你有明顯的差異感，這是由于E63 S可切換動態(tài)模式的轉(zhuǎn)換效果，使其在連續(xù)切換模式時能夠平穩(wěn)舒適的過渡。

而選擇舒適模式的駕駛員則將E63 S變成了一輛豪華轎車，柔緩的空氣軟彈簧和自適應(yīng)減震器在面對崎嶇不平的道路時不會讓你感到有不適的顛簸感，并且在9速自動換擋的情況下能夠充分利用每一滴汽油。同時，奔馳AMG E63 S在2500 轉(zhuǎn)每分鐘和4500 轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速之間可獲得850Nm的峰值扭矩。據(jù)悉，AMG的工程師承認(rèn)他們稍微優(yōu)化了改款的汽車，還表示E63 S如此強大的功能的汽車卻配有舒適模式，簡直太人性化了。

雖然黑色的車身顏色看起來具有厚重感，但E63 S仍然是一輛出色的全能車型，沒有一個E系列的升級版車型能夠媲美它的巨大動力和卓越速度。令人興奮的是，E63 S在國外測試時以完美的表現(xiàn)證明了這一點。

駕駛員們總喜歡以145公里每小時的速度進(jìn)行超車，此時AMG E63 S便體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，賽車般的推背感和令人興奮的V8發(fā)動機轟鳴聲使得駕駛員的腎上腺素不斷上升。當(dāng)速度指針超過193公里每小時時，汽車的加速度仍然沒有減弱，在此速度下，大多數(shù)快車開始感受的風(fēng)的呼嘯聲，開始了真正的與風(fēng)搏斗，甚至駕駛員會繼續(xù)加速超過250公里每小時，但此時AMG會受到電子調(diào)速器的干擾，所以我們找不到一個足夠安靜的狀態(tài)來確認(rèn)E63 S的最高速度。不過AMG表示，他們更為寬松的限制器在達(dá)到299公里每小時之前是不會觸發(fā)的。

奔馳聲稱，升級版的E63 S將于今年年底銷售，其基本價格將介于普通的寶馬M5和M5 Competition之間。最后，E63 S功能多樣的模式選擇和卓越的動力與速度將讓奔馳E系列再次飛騰,讓我們拭目以待，攜手御風(fēng)而行。