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老款途觀依靠扎實的品質和積攢多年的口碑,在國內合資緊湊級SUV市場中,擁有絕對的影響力。而10月份上市的上汽大眾途岳,作為途觀的繼承者,顯然也是瞄準了家庭用戶。那么對于一款主打家用車的SUV來講,它的舒適性表現(xiàn)如何呢?我們不妨通過今天的測試,來揭曉答案。
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車型:上汽大眾 途岳2019款 280TIS 旗艦版
指導價格:20.98萬
對車輛舒適性的驗證,我們一共設置了兩個項目:
一、測試在不同車速下的車內噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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我們實測這臺途岳配備了18寸輪轂。輪胎方面,裝配了規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6系列,主打節(jié)能舒適,但由于這個規(guī)格型號的輪胎為OEM代工生產,目前沒有在市面上公開銷售,所以售價未知。
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為全面了解不同速度下的噪音情況,我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
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測試地點:北京銳思賽車場柏油直道
從測試結果來看,途岳的噪音表現(xiàn)尚可,符合這個級別該有的標準。在實際行駛中,車廂大部分噪音被風噪與發(fā)動機噪音占據(jù),尤其在急加速時,發(fā)動機的噪音非常明顯。
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懸掛結構方面,途岳采用了前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛,這在同級里比較常見。懸掛結構對車輛的舒適性有重要意義,但調校與標定也會影響整車的減振效果。
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為讓振動測試更科學客觀,同時又方便大家理解,我們特意設計了一套直觀的測試方法:我們設置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。
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確認胎壓值在合理范圍,并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次,以減小誤差。
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途岳懸掛調校的風格以舒適性為主,整體的質感與大哥途昂有些類似,減震阻尼偏軟,車輪碾過路面,對小顛簸過濾比較徹底,車身基本感覺不到晃動。但面對減速帶這樣較大顛簸,濾振還不夠徹底。經(jīng)過測試,途岳三次經(jīng)過減速帶,平均顛出水量為50ml,表現(xiàn)一般。
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途岳雖然與探歌出自同一平臺,但它的整體風格更偏家用。便舒適的懸掛調校在日常行駛時,能提供了不錯的舒適性,但遇到類似減速帶這樣的顛簸,濾振效果就比較一般了。車廂隔音方面,急加速行駛時,對發(fā)動機艙噪音的隔絕,不夠徹底,一定程度影響了舒適性。所以總體來看,如果以家用車的標準來衡量,途岳在舒適性方面表現(xiàn)還不夠出色,仍有進步空間。