老款途觀依靠扎實的品質和積攢多年的口碑，在國內合資緊湊級SUV市場中，擁有絕對的影響力。而10月份上市的上汽大眾途岳，作為途觀的繼承者，顯然也是瞄準了家庭用戶。那么對于一款主打家用車的SUV來講，它的舒適性表現(xiàn)如何呢？我們不妨通過今天的測試，來揭曉答案。

車型：上汽大眾 途岳2019款 280TIS 旗艦版

指導價格：20.98萬

對車輛舒適性的驗證，我們一共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們實測這臺途岳配備了18寸輪轂。輪胎方面，裝配了規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6系列，主打節(jié)能舒適，但由于這個規(guī)格型號的輪胎為OEM代工生產，目前沒有在市面上公開銷售，所以售價未知。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。

測試地點：北京銳思賽車場柏油直道

從測試結果來看，途岳的噪音表現(xiàn)尚可，符合這個級別該有的標準。在實際行駛中，車廂大部分噪音被風噪與發(fā)動機噪音占據(jù)，尤其在急加速時，發(fā)動機的噪音非常明顯。

懸掛結構方面，途岳采用了前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，這在同級里比較常見。懸掛結構對車輛的舒適性有重要意義，但調校與標定也會影響整車的減振效果。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

途岳懸掛調校的風格以舒適性為主，整體的質感與大哥途昂有些類似，減震阻尼偏軟，車輪碾過路面，對小顛簸過濾比較徹底，車身基本感覺不到晃動。但面對減速帶這樣較大顛簸，濾振還不夠徹底。經(jīng)過測試，途岳三次經(jīng)過減速帶，平均顛出水量為50ml，表現(xiàn)一般。

途岳雖然與探歌出自同一平臺，但它的整體風格更偏家用。便舒適的懸掛調校在日常行駛時，能提供了不錯的舒適性，但遇到類似減速帶這樣的顛簸，濾振效果就比較一般了。車廂隔音方面，急加速行駛時，對發(fā)動機艙噪音的隔絕，不夠徹底，一定程度影響了舒適性。所以總體來看，如果以家用車的標準來衡量，途岳在舒適性方面表現(xiàn)還不夠出色，仍有進步空間。